易車原創前一陣子我到店搶先體驗了廣汽本田凌派銳·混動，也給大家做了它的動力系統分析。新車將于6月10日正式上市，在上市前，我對新車進行了試駕體驗。這是一款搭載1.5L本田第三代i-MMD混動系統的家轎，其乘坐舒適性與汽油版比較會有怎樣的差異？接下來馬上揭曉。

凌派銳·混動是廣汽本田銳·混動家族的第四位成員，同時它搭載了中國首發的1.5L本田第三代i-MMD混動系統，這套動力系統與皓影、奧德賽、雅閣的銳·混動車型的動力是同根同源的。

這套動力系統由一臺四缸的1.5L阿特金森循環發動機和電機組成，其中發動機的最大功率為80kW，峰值扭矩為134N·m；電機的最大功率96kW，峰值扭矩達到267Nm。整套混合動力系統綜合功率為113kW，傳動方面，與之匹配的是E-CVT變速箱。

凌派銳·混動的百公里綜合油耗為4.0L（頂配車型4.1L），和雷凌/卡羅拉雙擎的油耗相當。

廣本凌派這款車的質量挺好的呢：1、品牌好。凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為80后消費者全方位需求打造的主流緊湊轎車，是一款80后的夢想中級車，是繼雅閣之后的第二支柱品牌；2、外觀好看。凌派的外觀。

從數據上看，凌派銳·混動由于在電機的表現更強勢，所以動力數據比雷凌雙擎/卡羅拉雙擎更好，實際駕駛感受也是如此，凌派銳·混動帶給駕駛者的加速快感更佳，提速快、動力響應好。

讓我驚喜的地方有三點，首先是動力響應。新車為配合不同的用車場景，給駕駛者提供了四種駕駛模式，廣汽本田凌派除霧視頻，普通模式、ECON節能模式、EV模式以及Sport運動模式。，

在普通模式下就能體驗到不錯的動力響應，由于凌派銳·混動在起步加速以及城市道路勻速行駛時都由驅動電機提供動力，因此它更像是一款“增程式電動車”。只有在電池的電量不足時，發動機才會介入，由發動機驅動發電機，從而給驅動電機提供能源，驅動凌派銳·混動行駛。

在高速工況下，只有1.5L阿特金森循環發動機直接提供動力。所以在高速行駛時，凌派銳·混動的加速能力比雷凌雙擎的弱一些，后者是由發動機和電機同時提供動力。

簡單說說原因，本田這套SPORT HYBRID（銳·混動）第三代i-MMD雙電機混合動力系統，相比于第二代來說，最高熱效率范圍大幅提升、在輸出更強勁動力同時，燃油經濟性得到進一步提升。1.5L阿特金森循環發動機的最大熱效率達到40.5%，因此可以兼顧強勁動力性能和燃油經濟性。

最后一點是噪音水平。坐在這款新車內，你會詫異它的隔音降噪做的如此出色，尤其是在城市道路中駕駛，都是不錯的表現。為了證實我的主觀感受，我使用分貝儀對其在時速40km/h-120km/h測量車內噪音，詳情如下圖：

在時速80km/h下，車內噪音為60分貝，這就是一般圖書館的環境；時速120km/h高速巡航中，車內噪音不超過67分貝，前后排乘客可輕松交流，這與很多二十萬級別的純電動車表現相似。因此，城市道路中行駛，凌派銳·混動與電動車的安靜舒適體驗差別不大。

唯一區別在于，當你深踩油門后，凌派銳·混動的1.5L發動機很快就會拉高轉速，同時會發出大家熟悉的、高亢的噪聲，與EV模式的安靜舒適狀態形成較大反差。得益于凌派銳·混動搭載了ANC主動降噪系統和ASC技術，讓發動機噪音控制在可接受的范圍內，也讓發動機聲浪變得更悅耳一些。

再來說說我對這款車的駕乘體驗感受。

凌派銳·混動的底盤調校以及座椅設計都偏向家用舒適取向。先來說說底盤方面，新車依舊采用前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架。凌派銳·混動增加了傳遞承重的副車架縱梁，并通過發動機搭載位置的優化與發動機支架的調教，抑制了向車體傳遞的振動。

”下面我來為大家進行講解：廣汽本田凌派口碑不錯的，配置：1、本田凌派是標準的家用車，這款車主打的就是大空間的緊湊型家轎，它的空間水平很接近中型車，所以它的亮點很鮮明，老款凌派有1.8L自然吸氣車型；2、但是現在。

同時，凌派銳·混動優化了懸架的幾何結構并降低彈簧硬度，確保了乘坐舒適性。座椅的填充物變得更加柔軟，支撐性也很好，因此，新車在過一些坑洼地帶或者減速帶時，都帶給駕乘者較為舒適的體驗。

凌派銳·混動定位一款家用轎車，因此我不奢求它在轉向精準度方面能像轎跑車那樣，能給我帶來精準操控的樂趣，即便如此，我覺得新車的轉向手感是偏沉重的。就此問題我跟工程師做了交流，給我的答復是從駕控安全的角度考慮，因此特意將轉向手感調得偏沉。從我試車的經驗來看，如果能做到原地挪車十分輕松，跑高速又有沉穩踏實的感覺，那會更加優秀。

【太平洋汽車網】廣本凌派是四驅的車型，凌派是本田旗下的一款緊湊型轎車，這款車的長寬高分別是4756毫米，1804毫米，1509毫米，軸距為2730毫米。凌派是廣汽本田的車型，凌派是廣汽本田旗下一款全新戰略中級車，是廣汽本田專門為。

與汽油版一樣，凌派銳·混動也配備了中央扶手一體式多功能桌板。將其放下來，家長在寬敞后排輕松照顧小孩子。較競品而言，這就是凌派銳·混動特別優勢之一。同時，新車配備了后排空調出風口和2個2.5A電源接口，滿足了移動設備的充電需求。

站在消費者的角度考慮，他們需要的首先是一款動力輸出平順、大空間、乘坐舒適、用車成本低的轎車，而配置和內飾設計才是下一步考慮的，我們翻到下一頁繼續看。

早前我已經搶先到店對新車做了靜態體驗和對其動力系統進行了剖析，下面再來簡單回顧一下，感興趣的朋友的可以拉到頁面最底下點擊延伸閱讀。

凌派銳·混動的外觀變化主要體現在新增了Hybrid專屬標識，以及采用了全新的17英寸輪轂。

新車身材充盈飽滿，車身多條凌厲的線條為其增添幾分陽剛之氣，在陽光照射下車身展現出的明暗光影十分豐富。

新款凌派銳·混動沿用了汽油版的外觀，前臉保留了粗壯的鍍鉻飾條和大面積進氣格柵，羽翼式全LED大燈與之相連，整體風格較硬朗。

新車前臉采用了藍色本田車標，在車身左右翼子板和尾部均新增了本田銳·混動車型特有的“Hybrid”標識，以表明其混合動力的身份。

通過在其飽滿的車身造型上加入凌厲的雙腰線設計，以增加車身線條流暢的視覺效果。據悉，凌派銳·混動軸距水平與汽油版一致，為2730mm，與同級別的雷凌和思域相比，凌派混動有一定的優勢。

凌派混動尾部線條比較簡潔，中央的鍍鉻飾條連接左右尾燈，與前臉設計形成前后呼應。尾燈采用了家族式的“C”字形設計，造型設計十分立體，辨識度較高。新車尾部還加入了小尾翼，給這款家用轎車增添了一些運動氣息。

外觀小結：從實拍來看，凌派銳·混動保留了現款車型優秀的設計，并且加入了混動車型的標識和17英寸全新輪轂以提升其辨識度。作為一款特供中國用戶的家轎，凌派混動飽滿的車身造型為駕乘者提供了寬敞的乘坐空間和實用的儲物空間。

從實拍來看，凌派銳·混動的內飾中控設計與汽油版大致相同，但前者換裝了全液晶儀表盤以及按鍵式換擋設計，因此座艙總體看起來空間寬闊，科技氣氛更濃郁一些。

換擋機構采用了本田銳·混動家族的按鍵式設計，優點有兩個：提高了空間利用率；同時提升了車廂整體的美觀度。

儀表盤中央加入了7英寸彩色屏，顯示效果不錯，同時清晰傳達了動力輸出大小、車速以及車輛狀態等信息。

凌派是廣汽本田，是一款全新戰略中級車，以2020款凌派為例，其是一款緊湊型車，車身尺寸是：長4756mm、寬1804mm、高1509mm，軸距為2730mm，油箱容積為40l，車身重量為1378kg。2020款凌派前懸架是麥弗遜式獨立懸架，后懸架是。

凌派混動采用了與繽智同款的方向盤，并加入了換擋撥片，撥片的作用與雅閣銳·混動的一樣，用于調節能量回收程度。此外，凌派混動頂配車型還配備了Honda SENSING安全超感，具有ACC自適應巡航、車道保持、自動剎車等等功能。

凌派銳·混動還會配備Honda CONNECT智導互聯以及百度CarLife手機互聯系統，以滿足客戶的多媒體娛樂需求。

我對這套車機的智能語音做了一些體驗，點擊下方視頻可查看詳情：

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凌派銳·混動配備的倒車影像具有三種視角可選，清晰度不錯，且帶有轉向隨動的輔助線功能。

凌派混動右后視鏡配有一顆后視攝像頭，當用戶打左轉向燈或者按下如圖紅色箭頭所示的按鍵，即可激活攝像頭，并在中控彩屏上看到右后方清晰的路況。

凌派混動采用了電子手剎設計，并且提供了Sport運動、EV純電以及ECON經濟三種駕駛模式可選。

凌派混動為后排乘客提供了空調出風口以及兩個2.5A的USB充電接口，為乘客的出行需求考慮得十分周全。

內飾小結：凌派混動中控臺的按鍵分布主要集中在方向盤、中控大屏附近以及換擋操控三個區域，視覺上給人層次分明的感覺，不但利于駕駛者盲操作，還創造了不少實用的儲物空間和寬裕的乘坐空間。

總結：隨著凌派銳·混動的推出，喜歡本田大空間又礙于“三缸機”（原汽油版車型）的消費者終于可以出手了！凌派銳·混動有著同級別領先的動力輸出，舒適的乘坐體驗，還有越級的后排空間，你覺得它會是合資家轎里的有力競爭者嗎？我對它的新車價格十分期待，你呢？

延伸閱讀

到店靜態體驗凌派銳·混動（視頻）：

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凌派銳·混動動力剖析（視頻）：

【太平洋汽車網】本田凌派是前驅。凌派車身尺寸長度為4756mm，寬度為1804mm，高度為1509mm，軸距為2730mm，廣汽本田凌派是一款緊湊型車。凌派是廣汽本田旗下的爆款車型，是中日雙方研發團隊共同進行研發的，早在2013年凌派已經成。

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