【汽車點評·試駕·原創】

作為一個N年的本田老車主，作為一個本田第三代飛度的車主，也作為一個曾經駕駛本田繽智經過很多里程的人。筆者想，自己應該有資格聊聊新的鋒范。畢竟，新的鋒范、還有繽智以及第三代飛度，在本田社內被稱為“三兄弟”，他們有那么多相似，他們有著太高的部品泛用化比率。

如果本田是一家歐洲車廠的話，這“三兄弟”，外加上東風本田XR-V、本田SHUTTLE——你可以把她當做旅行車版本的第三代飛度，至于國內上市？親們，先別做夢了好嗎？本田沒傻到倒找錢，國內這種車的市場容量都只在微博里和論壇里，現實世界里幾乎不存在——以及日本市場不久后會上市的本田第二代FREED，都可以稱作同平臺車。

言歸正傳，繼續說廣汽本田的新鋒范。而且這次，新鋒范不再是過去那樣，只是一款本田專門為中國、亞太和大洋洲開發的車型，完全跟日本本土無關（是的，雖然地理上我國和日本都屬于亞太地區，廣汽本田鋒范，但本田的體制里，我國內地地區市場、日本市場和亞太·大洋洲市場，是由三個分別的本部管轄）。這次，我們的新鋒范，實際上就是隔壁的日本消費者的GRACE——只不過我們暫時沒有相當于GRACEHYBRID的混合動力版車型而已，但不太久之后，也會有的。

與日本版本田GRACE的區別

你要問這車和亞太地區銷售多時的版本有什么區別？答案很簡單，國產版有本田現在最新銳的一款發動機，L15B系列DOHC直噴發動機，和日本仕樣車相同。而亞太地區銷售的版本，搭載的則是改良自原有的L15A系列的L15Z1型發動機，繼續是SOHC，繼續是進氣歧管噴射方式供油。

當然，如果吹毛求疵一點的話，廣汽本田新鋒范和日本的本田GRACE其實也是有一點區別的。首先，先說表面上的區別：其發動機番號有所區別，日本仕樣GRACE搭載的版本稱作L15B型，而廣汽本田新鋒范搭載的版本，則稱作L15B2型，量產版本也會有使用L15B3型的。

但L15B、L15B2、L15B3這三款發動機本身機械上都是完全相同，區別只是生產地，L15B產自日本，L15B2則由東風本田發動機有限公司（這家公司也在廣州，和東風本田汽車有限公司可不是一家公司）生產，L15B3則是廣汽本田的發動機工場生產的。另外，L15B系列發動機中現已出現的番號還包括L15B1（美國制）和L15B5（東風本田汽車有限公司的發動機工場制造）。

而為了應對我國比日本一向糟糕很多的油品，L15B2/B3并沒有使用與L15B完全相同的ECU程序，其標稱的動力要略低一丁點，L15B具有132ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩；而L15B2/B3則是131ps/6600rpm的最大功率和155Nm/4600rpm的最大扭矩。

不過，實際區別確實不止1ps，得益于日本的辛烷值絕對充足【注1】，熱值非常偏高的汽油，日本版GRACE的MT車型，其輪上馬力就直接超過了標稱的飛輪馬力一截。顯然，傳動效率不可能超過100%，所以，答案是：本田第N次的虛標了功率……

至于動力總成的另一個重要組成部分，變速箱，廣汽本田新鋒范的CVT版，其采用的是本田自社開發制造的第二代小型車用CVT變速箱，具體番號和齒比范圍，與本田GRACE日本仕樣車完全相同。5MT車型說來有些復雜，因為GRACE日本仕樣車壓根沒有MT版。

當然，必須說明的是，這顆變速箱是一款全新的變速箱，此前只曾運用過在廣汽本田第三代飛度、本田第三代飛度日本仕樣車1.3L車型這兩款車上。它基于第三代飛度日本仕樣車1.5L車型、米國仕樣車（只有1.5L）的6MT變速箱改造而來，保留了6速變速箱的換擋機構，只不過去掉了第6速齒輪，同時運用了齒比較小的3-5速齒輪。

【注1】日本市場的市販汽油有兩種，一種是“レギュラー”（英語“Regular”的日文假名寫法），亦即普通汽油，根據JIS工業標準，要求達到89RON以上；另一種是“ハイオク”（英語“High-octane gasoline”的縮寫的日語讀法…），亦即高辛烷值汽油，根據JIS工業標準，要求達到96RON以上。

但是，喪心病狂的日本石化企業們，近三十年來，所販賣的汽油壓根就沒遵守過JIS標準，他們的“レギュラー”是95RON，而“ハイオク”是100RON，一律大幅超越了標準值。

同級最強動力？

從實際動力輸出的角度講，新鋒范雖然只有1.5L車型，但高轉速下表現絕不遜于舊款鋒范的1.8L車型——嗯，那是我國市場出現過的極少幾款大馬拉小車車型——轉速攀升速度則更快，但由于排量小了大約300cc，其低轉速扭矩比起舊款1.8L車型還是稍有欠缺。

外觀方面：本田鋒范這款車的外觀絕對非常的顯得年輕時尚，雖然整體的車身小了點，但是絕對是非常的耐看的。顏值非常的犀利，而且車身的線條非常的劉暢。非常的好看。絕對是非常的適合年輕人或者是小兩口使用的。本田鋒范還是有個。

甚至，就算試駕地是大連，試駕車們只得加注了熱值大幅偏低，會嚴重影響動力輸出的E97乙醇汽油，只要樂于將油門踩到足夠深，L15B2型引擎都非常樂于伴隨著經典的HONDA SOUND，提供讓人近乎意外的動力。甚至，更讓人意外的是，筆者在一段高速路上進行了很多次緊貼限速、直接使用紅線以上轉速的超車，新鋒范的油耗顯示都沒有什么變化——沒錯，本田的新一代的CVT變速箱們，不管在D擋、S擋還是L擋（低速擋），只要你把油門踩到底，它們就完全樂于讓你保持紅線以上的轉速。

也就是說，如果你的駕駛習慣類似于咱們的香港同胞，或者隔壁的日本消費者們，樂于在超車等情況下使用高轉速，這套動力總成簡直再好不過了。不要說在我國內地市場范圍內，就算是在全球市場范圍內，同級車中也沒有比她動力更強大的。但是，如果你是那種一輩子只用低轉速的人，好吧，這臺L15B2型發動機也不會給你什么驚喜的，和別的也差不多。

筆者先是感到只是自己的錯覺，畢竟筆者最近經常駕駛的自己那臺飛度，在購入后不久就加裝了CUSCO的剎車總泵頂，確實會有與原廠車不同的感受。但在請教了新鋒范的LPL【注2】，本田技術研究所主任研究員，廣瀨敏和先生（他同時也是日本仕樣的GRACE的LPL）之后，發現事實確實如此。本田考慮到新鋒范與飛度、繽智等車型定位的區別，再加上新鋒范的本身車體的不同，因此使用了略微存在區別的這方面設定。

至于動態性能方面，新鋒范確實也比較叫人滿意，在高速變線當中，能夠提供相當充足的抓地力，車身姿態也能維持在同級中相當好的水平。雖然是更面向比起飛度、繽智的用戶群年齡層稍高的用戶們的車型，但依舊保持了本田的水準。相比起舊款鋒范，雖然新鋒范的前后懸形式依舊屬于前麥弗遜、后扭力梁懸掛，但由于整體重新開發，像第三代飛度一樣，使用了新的構造，動態性能得以大幅提高。

好吧，“所幸”日本仕樣的本田GRACE也沒有振幅感應避震機，只有售價相當之高的混合動力版本才配備，我們大抵可以期待下未來會到來的新鋒范HYBRID在這方面的提高。

【注2】Large Project Leader，本田式的“總工程師”的叫法

【注3】廣汽本田生產的中國仕樣繽智，在避震機方面的配備是全球各個版本的繽智/HR-V（HR-V為繽智在中國內地地區、日本之外的市場的稱呼）最為奢侈的，其他版本僅有前軸使用振幅感應避震機，而中國仕樣在四輪都使用了振幅感應避震機，雖然成本增加不少，但帶來了極其優秀的動態性能和行車質感。

空間與細節

作為新鋒范最親近的親屬的日本仕樣GRACE，其開始販賣后最大的一個宣傳點是，擁有近乎堪比第九代雅閣的車內空間。這幾乎有點難以想象。畢竟新鋒范的三圍尺寸只是4450×1695×1477mm（長×寬×高），軸距也只是2600mm（比起第三代飛度長了70mm，比起VEZEL低了10mm）。

但不管是主觀的感受，還是客觀的數據，確實讓人驚訝。筆者是和同事一起參與此次試駕的，先是筆者乘車，同事駕車，筆者故意坐在后排體驗一下空間感。雖然橫向空間依舊有這個級別車型不可避免的局促感，確實感到了通常中級車通暢才能提供的腿部和頭部空間的充裕感。

而兩車的車內空間的日本國土交通省審查值也印證了這點，新鋒范的車內空間為2040×1430×1230mm（長×寬×高），而車體大得多的第九代雅閣則為2050×1570×1195mm（長×寬×高）。也就是說，在車內長度上，新鋒范僅僅比第九代雅閣小了10mm，高度反而大了35mm，寬度則因為車體的限制小了140mm，和雅閣差距較大。

也就是說，雖然僅僅是緊湊級的尺寸，但是，新鋒范的空間水平不僅達到了同級車中的最高水平，甚至單純從座艙容積上來講，超過了很多中級車型——要知道，第九代雅閣已經是中級車當中空間偏大的了。

同時在后備箱方面，其容量也達到了足足485L（底部另有51L，這部分空間也有一部被備胎占用），比起其他同級車更大。但比較讓人遺憾的是，雖然諸多部分與日本仕樣的GRACE相同，但新鋒范的后排座椅并不可以放倒以提供更大的儲物空間。當然，對于我國內地消費者而言，新鋒范一類的車型放倒后排座椅進行大體積物品的裝載的機會確實不多。這大概也算個無傷大雅的地方。

整個鋒范論壇我就服你。我新手現在自己計算下來才四毛二。不行的話你先自己檢查機油是不是加多了，要不去4s檢查。我也不懂，都是看論壇里面學的。 求大神回復 從來沒試過這么高，偶爾暴力點也沒這么高，我上班才。

另外，還有個相當注意的地方，雖然新鋒范的座椅骨架和填充物與第三代飛度、繽智相同，但是由于使用了不同的椅面材料，她的座椅的乘坐感，與“三兄弟”中另外兩款車型有頗大的不同，顯得更為柔軟，在單程距離幾十公里內的駕乘中，顯然能提供更為舒適的體驗。

選擇，不言自明

作為老鋒范車主之一，我可以負責的說，鋒范的品質是真的非常不錯。開了這些年下來，故障很少出現。日常使用油耗也在合理范圍，平時維護不需要怎么多費心，算是比較省心的車型。現在新的鋒范，發動機和變速箱和飛度一樣，1.5L。

也許比不上售價會更高的繽智，有余力配備日本仕樣車都沒有配備的前后軸振幅感應避震機，但新鋒范，也是同級內最接近其原產國本土版本的車型——好吧，筆者不得不說國內很多這個級別的車型，要么在海外市場壓根不存在，要么僅在欠發達國家市場存在，反正就是一眾有點提不起氣來的家伙——不說其擁有日本仕樣的95%的水準，也起碼有90%的水準。

我想這是個好消息。在國內市場新車販賣利潤越發低下的今日，愿意對我國消費者以誠相待的車廠已經屬于和熊貓一樣稀有了。她帶來了近乎全數的技術力，至多是因為成本所限，比起利潤極其豐厚的日本仕樣車（別看日本市場新車售價低，但企業的稅負成本、渠道成本都比在我國低得多得多，所以，利潤嘛……）稍微減少了一些配置。

你愿意和以吹毛求疵、挑剔成性而著稱于世的日本消費者用差不多的商品？還是愿意和一群根本連車是什么東西都未必弄清楚了的欠發達國家消費者用差不多的商品？我想，任何頭腦正常的人，答案，不言自明。