據統計報告顯示，近年來我國快遞業務發展迅猛，2018年我國快遞業務量達到507.1億件，平均每人快件使用量為36件，同比增長26.6，業務收入了累計完成6038.4億元，同比增長21.8%。

2018年，我國快遞業務量超過美、日、歐發達經濟體之和，規模連續五年穩居世界第一，是第二名美國的3倍多，廣汽日野700好不好，占全球快遞包裹市場的一半以上。，

不斷快速增長的、龐大的快遞業務量也催生了對運力的大量需求，在一定程度上帶動了國內商用車銷量的增長。

在這個行業中，家哥也發現一個特別的現象，這些快遞快運公司的干線運輸領域，往往被進口品牌的牽引車占領，雖然目前國產品牌車輛在品質、可靠性上都有了大幅的提升，但在這個領域，依舊敵不過價格昂貴的進口車。

典型的有沃爾沃FH540高配的版本，售價在115萬左右。

那么為什么，進口車價格如此高昂，物流公司還用得樂此不疲？

家哥分析了一下，主要有兩個原因：

一、核心因素，進口車省錢省心；

二、市場因素，進口車能給物流公司撐門面，同時這些大型的物流公司在招標時，會區別對待進口車和國產車。

核心因素，進口車省錢省心

何為省錢？ 進口車油耗更低

這個主要體現在進口車型的全生命周期（TCO）使用成本上，（TCO）的概念最初源于上世紀90年代中期物流管理飛速發展的歐洲，奔馳卡車于2012年將這個概念引入國內。

TCO是卡車“全生命周期成本”（Total Cost of Ownership）的簡稱。

這是基于國內物流行業的真實統計分析得出，一輛卡車5年內的TCO各項支出中，燃油費占比最高，達到35%，其次為道路通行費31%，然后依次為司機工資及其他管理成本14%，購車成本12%，輪胎損耗4%，保險費2%，維修成本1，保養費1%。

從TCO中能看出，油耗占據的比例已經超過了總成本的三分之一以上，油耗的降低，帶來的效果非常明顯。

一年一臺車按36萬公里計算，燃油消耗就能降低7200-10800L燃油，燃油成本一年就可以節省4.32-6.5萬，按使用8年來算，省出一臺國產車的錢毫無壓力。

何為省錢？ 進口車用得更久

家哥曾經跟過一輛跑中山到上海快遞運輸車，單程1500公里左右，時間限制在23小時內，平均4天一個來回，每個月的運營里程大概在2.3萬公里左右，這種工作強度其實國產車也能勝任。

但如果是真正的甩掛運輸，人停車不停的運輸模式，一輛車每個月運營公里數能達到3.3-3.5萬公里。

如此高強度的工作下，是非常考驗車輛的性能和品質，以往一般的國產車使用兩年左右就開始慢慢的開始性能下降，而正常情況下，進口車跑個5-8年，性能基本不會有太大的差異。

這么對比一看，雖然進口車是國產車的兩倍價格，但使用的時間是前者兩倍以上，盡管前期的投入成本很高，但是，從5-8年這個使用周期來看，還是進口卡車更為劃算。

何為省心？更高出勤率

最主要還是體現在出勤率上，進口品牌的卡車大多有近百年的發展歷史，技術沉淀十分雄厚，并且在歐洲這類成熟的市場鍛煉多年，各項性能都能經得起考驗。

而國產卡車，特別是重卡領域，真正發展的時間并不長，技術的沉淀還不夠火候，新車剛開始用的時候還好，但使用了兩年后，小問題、小毛病就開始多了起來，而且在生產工藝方面也跟進口車有差異，這些問題都會影響出勤率。

○ 圖丨200萬公里無大修

例如某物流公司的沃爾沃，在同樣的工作強度下，運行200萬公里無大修是正常的表現（發生事故除外），而國產卡車還是最近幾年才開始慢慢對外宣傳100萬公里無大修的事情。

何為省心？安全和舒適

進口車價格昂貴也能體現在安全性的配置上，這些車型普遍都搭載ABS、EBS電子制動、碟剎以及緩速器等安全系統，為車輛高效運行保駕護航。

操控是廣汽日野700不得不提的優點之一，雖然車身達到8.9噸，但方向盤轉動輕盈，一只手操作也不成問題，叫往東絕不會往西。擋風玻璃硬度很強，高速駕駛依然自信滿滿。總的來看，廣汽日野700在操控上的表現讓人可喜。能耗方面。

○ 圖丨沃爾沃FH540

同時在經過了近百年的發展，進口車車輛的舒適性上有更深入的研究，像現在國內高端重卡上出現的平地板駕駛室、大臥鋪、獨立的氣囊減震座椅、車載冰箱之類的配置，進口車上很早就普及開來，這些配置在一定程度上能保證司機長時間駕駛下的舒適性。

○ 圖丨沃爾沃FH540 自動變速箱

同時進口車還普遍的配置了巡航系統、自動變速器，最大程度降低了駕駛員工作疲勞強度，提高了安全系數。

市場因素

進口車撐門面 獲取客戶的信賴

對于剛成立的物流公司來說，進口重卡對于他們不僅僅是運力的保證，同時還是他們的門面，是獲得客戶的有力助攻，這主要還是由于進口車在品質方面的優勢，兩者其實可以看做是相輔相成的。

除了能撐門面外，還有一些外部因素讓物流公司不得不選擇進口車型。

○ 圖丨快遞公司線路招標要求

在前幾年的部分快遞公司線路招標中，我們還能看到里面會明確的規定：

5、油耗低： 廣汽日野車中置軸轎運車“物有所值，貴買平用”，2018年“英雄 油你締造”TS之第一屆廣汽日野好司機大賽冠軍油耗20.12升/百公里，決賽選手平均油耗23.46升/百公里，相比競品節省3-4.5升/百公里，每年。

要求性能良好的較新車，購置時間進口車不超2年，或行駛里程不超過40萬公里；國產車不超過1年，或行駛里程不超過20萬公里。

這個看似是對國產車的區別對待，但也能從側門反應出國產車與進口車之間的差距，特別是一些高附加值的貨物，電子產品之類的，更是更加傾向于選擇安全高效的進口車。

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但是，需要說明的是，這個只是前兩年的狀況，現在查看這些快遞快運公司的線路招標計劃，關于車型這一塊，大多已經沒有區別區分進口車和國產車了，而是只要求采用較新的車，這是不是也在側面反映出國產車的水平開始逐漸被認可呢？

國產車也在努力突圍

○ 圖丨東風天龍

○ 圖丨重汽C7

但也并不是說，目前在快遞快運的干線運輸領域，進口車的地位無可取代，近年來也開始有不少的國產重卡進入到該領域，包括柳汽H7、天龍旗艦、重汽C7、T7以及廣汽日野700等國內高端牽引車。

大，很大 日野原裝進口E13C 480馬力發動機 扭矩突破2000N.m 廣汽日野480馬力牽引車搭載的是日野原裝進口的E13C發動機，功率為353kW，發動轉速在1050-1500之間可以爆發2157N.m的扭矩，這也是廣汽日野在國內銷售的牽引車中扭矩。

隨著國產車的品質和技術的提升，干線運輸的領域國產車的身影也開始逐漸的多了起來，這也代表著國產卡車正在努力的突破這個壁壘，并且也取得了不俗的成績，這個從近幾年物流公司的采購中也能看出，國產車開始逐漸被認可。

○ 圖丨福田歐曼

○ 圖丨東風天龍

而在干線運輸以外的領域，國產車才是重頭戲，譬如在快速快運中的短途配送領域，國產車型早已是主力的車型，常用的9米6載貨車，東風和柳汽的能見度比較高，但其實各家品牌件的實力都比較接近，并沒有哪家具有絕對優勢。

○ 圖丨帥鈴輕卡

再往下的車型，更是一種百花齊放的姿態，特別是輕卡領域，各大品牌都能占據一定的份額，很難說孰強孰弱。這主要是由于大家的品質技術都接近，并且城市物流對車輛的要求沒有那么嚴苛。

家哥有話說

就目前而言，在干線運輸領域，進口車的地位還暫時無法挑戰，但國產車已經在努力的突破，隨著國內重卡技術的提升和成熟，勢必會搶占一部分干線物流的市場。

另外，售后服務也是這類講求高出勤率客戶看中的部分，對于這類客戶而言，卡車廠商提供的可不僅僅是車，更是一種最適合客戶的解決方案。