文/樂居財經李姍姍

“我們希望能成為豪華車在華生產的‘天花板’。”今年年初，上汽奧迪總經理賈鳴鏑發出豪言壯志。

而事實上，上汽奧迪自交付半年時間以來不僅銷量難以提振，在品控上更是失準，難言“豪車天花板”。

近期，國家市場監督管理總局官網發布上汽奧迪A7L車型的召回公告，召回車輛共計1765輛。

公告顯示，本次召回范圍內的部分車輛因生產過程操作不到位，可能導致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。

在此次召回公告發布前一周，就有車主曝光A7L漏油的情況，表示該車稱之為“灑油車”也不為過。

啥兩個檔次，奧迪不就奧迪嘛，頂多就是普通前驅，quattro四驅，以及rs運動不同類型定位的車型唄。

數據顯示，今年1-5月，上汽奧迪公司簡介，上汽奧迪A7L累計銷量為1472輛，平均每月銷量僅約為294輛，與賈鳴鏑所宣稱的“月銷3000-5000輛，年銷超5萬輛”的目標相去甚遠。

作為上汽奧迪的首款產品，A7L無疑是被寄予厚望的，但其尷尬的定位以及備受鉗制的銷售模式或是其銷量遇冷的關鍵。對于上半年上汽奧迪萎靡不振的銷量而言，眼下的悉數召回，更是在其傷口上撒鹽。

而除了上汽奧迪以外，6月份以來，其他豪車品牌的召回事件也在不斷上演，其中包括保時捷、奔馳、福特汽車、路虎等多個品牌，涉及車輛超萬臺。

出爐半年“回鍋”

12月23日晚上，奧迪聯合一汽、上汽官宣，已就上汽奧迪項目在未來銷售及服務模式上，和兩大合資伙伴中國一汽和上汽集團達成關鍵性共識，未來上汽奧迪投產的新車型，將由現有的一汽-大眾奧迪投資人網絡進行銷售相關服務及售后服務。

作為上汽奧迪的開山之作，奧迪A7L的誕生可謂歷盡艱辛。

然而，二者的聯姻卻遭到了入駐中國市場多年的一汽-大眾奧迪與其經銷商的聯合抵制，以停止提車等方式發起“抗議”，最終成功攔截了上汽奧迪分走一杯羹的機會。

對抗的局面持續良久，直到2018年6月，德國大眾集團將其持有的上汽大眾股份中的1%轉讓給奧迪公司后，上汽奧迪項目才開始重啟，但依舊受阻。

同年10月，由上汽集團與大眾集團攜手投資170億的大眾全球首家MEB新能源汽車工廠在上海安亭啟動，計劃于2020年建成投產，在該工廠的產品計劃中，奧迪品牌車型赫然在列。

隨后，從項目招標，到組建銷售網絡；再從工廠改造，到落戶上海，上汽奧迪項目在一汽-大眾奧迪的霸權鉗制下，仍按照原計劃推進著。

直到2020年12月，上汽集團、奧迪、中國一汽共同宣布，上汽奧迪產品由上汽和奧迪共同生產，但銷售渠道和售后服務依舊由一汽大眾經銷商網絡來完成，上汽奧迪項目才名正言順地正式啟動。然而，犧牲了“銷售權”的上汽奧迪，一度引發淪為“代工廠”的輿論。

上海 – 上汽奧迪首款豪華旗艦車型——全新奧迪A7L先行版正式開啟預訂，價格不高于70萬元。消費者可以通過上汽奧迪App支付7777元訂金進行預訂，A7L先行版全球限量1000臺，加入了“Edition One”獨有徽標和000-999的專屬限量號碼。

艱難出世的上汽奧迪A7L被寄予厚望，為了造勢，今年元旦，上汽奧迪還為其舉辦了一場聲勢不凡的“奧迪進取匯上海揭幕盛典”，與此同時首批奧迪A7L55TFS（3.0T）車主現場交車，這意味著上汽奧迪的正式“出爐”。

然而，正式開始交付僅半年時間，近日的一則召回公告又讓上汽奧迪陷入了尷尬。

6月24日，據國家市場監督管理總局官網發布召回公告顯示，上汽大眾決定召回2021年9月14日至2022年6月1日期間生產的部分2021-2022年款奧迪A7L汽車，共計1765輛。

召回原因為，車輛在生產過程操作不到位，造成發動機輸油硬管與燃油箱軟管存在偶發插接不可靠現象，可能導致車輛底部的燃油管松脫，極端情況下會造成燃油滲漏、車輛無法啟動和行駛中發動機熄火等，存在安全隱患。

而值得一提的是，在此之前就有博主在社交平臺上發布視頻，稱新買的A7L出現一打火就漏油的現象，從視頻畫面來看，在車輛點火啟動后，油箱里的汽油便立即大量灑出，形似水簾洞。

奧迪官方店叫上汽奧迪旗艦店，中國各地區有很多家上汽奧迪的門店，比如：上汽奧迪上海…店

月均銷量不足300輛

產品質量出現問題的同時，上汽奧迪在銷量方面也難言滿意。

乘聯會數據顯示，今年1-5月，上汽奧迪A7L累計銷量為1472輛，平均每月銷量僅約為294輛，與賈鳴鏑所宣稱的“月銷3000-5000輛，年銷超5萬輛”的目標相去甚遠。

相比之下，售價更貴的進口版本奧迪A7在1-5月份銷量達到3000輛，而奧迪A7L最直接的競爭對手奧迪A6L前5個月的累計銷量更是其30倍之多，高達44724輛。

對于慘淡的銷量，上汽集團在近期回答投資者提問時表示，上汽奧迪A7L目前正處于產能和銷量的起步階段，且受到上海疫情的影響，生產供應受到制約，隨著疫情后的生產恢復，以及Q5-etron、C級SUV等重磅新品的投放，上汽奧迪的銷量將進一步提升。

但實際上，A7L這款車型遭市場冷遇的重要原因，是其對奧迪A7轎跑的“魔改”，導致大部分消費者難以接受。

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彼時，一汽奧迪A6L的高銷量讓上汽眼紅，為了獲得更多的受眾，但同時又要和A6L拉開一定的產品差距，上汽奧迪A7L是以國產奧迪旗艦轎車的定位推向市場。

為了達到旗艦的效果，在進口A7車型的基礎上加長無疑是必然的方向。但與此同時，A7標志性的大溜背造型卻被國產A7L取消了，一款運動家轎最終被改成三廂商務車，顏值在一定程度上也被削弱，給人的印象變得平庸起來。

從尺寸上看，奧迪A7L的車長為5076mm，軸距為3026mm，而奧迪A6L的車長為5038mm，軸距為3024mm，在車上方面A7L多出38mm，但基本可以忽略不計，且A7L是A7加長后備箱的產物，因此兩款車的空間表現相差并不多。

而在價格方面，兩者相差較大。漲價前，奧迪A6L低配基本可以做到38萬落地，而奧迪A7L起售價就達到44.97萬。更為關鍵的是上汽奧迪實行線上下單全國統一售價的模式，讓它無法像競爭對手一樣因地制宜地制定優惠促銷政策內容。

再從定位上來看，進口奧迪A7一直被譽為“最美奧迪”，其轎跑形象早已深入人心，而上汽奧迪的魔改，看似是迎合更多是消費者，但實際上，國產版本的A7L顯得不倫不類。

顏值品質不及進口A7，性價比不及一汽奧迪A6L，尷尬的處境造成了奧迪A7L銷量遇冷。

豪車扎堆召回

將目光拉回召回事件本身，6月份以來，除了上汽奧迪，其他豪車品牌召回事件也在不斷上演。6月24日，國家市場監督管理總局一口氣發布了四則汽車召回信息，包括梅賽德斯-奔馳、林肯冒險家、奧迪A7L、路虎攬勝等多個品牌，涉及車輛超7000臺。

具體來看，奔馳就安全氣囊控制單元可能未按照工藝參數要求進行緊固，存在安全隱患為由，自2022年8月10日起，召回生產日期在2020年8月14日至2021年2月17日期間的部分進口S級汽車，共計682輛。

同時，還因為車輛的車載電網蓄電池線束接頭固定螺栓因緊固扭矩不足可能無法正常固定，存在起火風險。自2022年6月24日起，召回生產日期在2020年2月17日至2021年11月10日期間的部分進口GLE350e4MATIC車輛，共計4697輛。

以及由于LED高性能大燈控制單元的軟件問題，自2022年6月24日起，召回生產日期在2020年12月3日至2021年6月1日期間的部分國產E級車輛，共計4輛。

福特汽車（中國）將委托林肯品牌授權經銷商，為召回范圍內的車輛免費更新動力總成控制模塊軟件，以消除安全隱患。

除此之外，超豪華品牌保時捷也在當月宣布自2022年7月30日起，召回2020年1月7日至2021年3月29日期間生產的部分2020-2021款進口鈦墾Taycan系列純電動汽車，共計6172輛。召回原因為車輛前排駕駛員和乘客側座椅在縱向調節過程中，座椅線束的織物護套可能卷入到座椅調節器的驅動軸中，造成座椅線束損壞，存在安全隱患。

本文源自樂居財經

上汽奧迪就一個代言人。2022年上汽奧迪官網發布了消息，為新的代言人預熱。表示要和代言人攜手，共同“進取新生”。時間過去才一個小時，上汽奧迪就正式官宣肖戰成為其代言人。開年第一天的肖戰就迎來了開門紅。在上汽奧迪官。