前幾天我寫了一篇關于前驅車好還是后驅車好的文章，有的朋友很感興趣，建議我寫一篇關于四驅轎車的文章。今天，它來了！

我并不知道這位朋友生活的環境是怎么樣的，四驅車一般適用于雨雪濕滑路面、爛路較多的地方……像這樣的惡劣路面用來脫困。平常在城市中開，兩驅車也夠用了。

首先是性能方面 排名應該是caymans>z4 35i>tts>slk350(動力上可以用數據說話 除了tts之外都是6缸機 其中mercedes的發動機調教明顯偏弱 而tts又是audi目前最強勁的4缸機 從tts原廠車采用4出排氣就可以看得出 操控上 porsch。

再有，搭載四驅系統的一般以SUV車型居多，轎車與其相比數量還是很少的。四驅轎車基本都是高配車型，與兩驅版本的差了不少錢。

雖然我個人覺得在綜合考慮下，奔馳的四驅寶馬奧迪對比，兩驅轎車其實也能滿足我們的日常需求了，但是既然朋友問了，我們就來聊一聊。

四驅車型的特點

首先的第一個特點，就是貴。買車嘛，最先考慮的自然是預算了，四驅車型無論是價格、油耗、保養維修費用都要偏高一點。

有多貴呢？我們先不談合資汽車，就拿國產四驅轎車來說，這里以領克03和比亞迪漢舉例，一個是燃油的，一個是電動的。

圖片來源：百度圖庫

一是目前535電池故障率較高，寶馬官方對待故障投訴處理方式也不令人滿意，為了省心建議530。二是535除開電機實際上是535的低功率發動機，那么貴了這么多配置也沒高多少，為何不直接上525？如果預算足夠，530的動力會好很多，配。

當然，貴有貴的道理。四驅車型動力強勁，在濕滑路面上不易打滑，可以有效地保障車內人員的安全。

四驅系統的選擇

看到這里的小伙伴們應該是有一定的消費能力去購買四驅轎車了，那我們就來說說BBA，奔馳、寶馬、奧迪三家各自的“獨門秘技”。

奔馳4MATIC

奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當有一個車輪打滑時，車載電腦就通過ABS對打滑車輪制動來限制它的空轉。

在雨雪天氣車輛出現打滑的情況下，通過鎖止中央差速器以及后橋差速器來獲得額外的制動力，在中央差速器設置兩個離合器以此來實現獨立控制。

總體來說，4MATIC是一款偏向于家用的四驅系統，剛好滿足于在城市中開車的車主，因為這類人群對四驅沒有剛需，但又想擁有這個配置。

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寶馬xDrive

4matic、xdrive、與quattro的區別如下:一、4MATIC奔馳4MATIC四輪驅動的核心技術是4ETS差動限制技術。4ETS就是利用ABS的制動力自動分配功能來實現差動限制。當這種全時四驅的車輛有一個車輪打滑時,車載電腦就通過ABS對打滑車輛制動來限制它的。

同為德系豪華品牌的寶馬，在四驅系統上與奔馳有異曲同工之妙。不過寶馬不甘于只用滿足舒適和日常需求的四驅系統。

就這樣，xDrive誕生了，并且寶馬還開發出來了動態驅動性能控制系統（DPC）。在原有的基礎上對于后軸兩個車輪之間的動力分配，打滑時會將動力首先向后軸轉移，通過后軸的多片離合器將動力更多地提供給外側車輪。

從嚴格意義上來說，寶馬xDrive是一套嚴重偏科的四驅系統，雖然扭矩分配能力可以讓它在坡道上有著非常出色的表現，但是也僅限在鋪裝路面上使用，精確而快速的扭矩力分配能力，讓其在公路上的性能表現堪稱業內第一，但是在真正。

與奔馳的4MATIC相比，寶馬的xDrive四驅系統操作性相對來說更好一些。

奔馳的技術不太懂，聽說和寶馬的差不多，xDrive是通過傳感器反饋，利用電腦實現四驅控制的，優點就是這個四驅系統重量比較輕，維護成本低，缺點是電子傳感器反饋需要反應時間，就算再短也是有間隔的，不過這點時間間隔也只有在賽。

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奧迪Quattro

奧迪的Quattro四驅系統在很久以前就存在了，Quattro系統以可機械自鎖的托森式差速器為核心，前后軸的扭矩分配靈活自如。論機械全時四驅，說Quattro是鼻祖也并不過分。

上個世紀80年代，奧迪四驅系統quattro首次應用于與同名的quattro車型上，并在世界拉力錦標賽上奪得了2個賽季總冠軍和23次分賽冠軍的傲人成績。

迄今為止，有多少人看到奧迪車屁股后面貼的壁虎LOGO情不自禁地就想較量一下，這是對Quattro實力的認可。

同時它也是很多人心目中的“地表最強”四驅系統，說到這可能要引起激烈地討論了，四驅系統并沒有一家獨大，相反很多品牌都有自己的系統。

圖片來源：百度圖庫

德系三兄弟、大眾、三菱、斯巴魯都各有長處，很難說誰優誰劣，只能說適合自己的才最好。大眾經濟便宜，三菱、斯巴魯綜合表現優異，奔馳舒適省油、寶馬操控性好。至于奧迪就不多說了，如果你想在BBA里選擇四驅系統的話，我投Quattro一票。