近些年來，在國內車市逐漸下行的大背景下，車企之間的競爭也愈發激烈。一方面是豪華品牌不擇手段地“降維打擊”，上汽通用2017年銷量，另一方面是德系與日系的強大也壓得其他車企難以喘氣。比方說以通用為代表的美系車企其市場表現便是每況愈下，在近十年的時間里，不僅丟掉了國內年銷量第一的地位，到今年來連前五的位置變得難保。

根據乘聯會提供的數據來看，在今年1-3月，上汽通用的零售銷量為263063輛，同比下跌了24.2%，位居汽車廠商排行榜的第六名。在它前面，除了有一汽-大眾與上汽-大眾兩家合資車企外，長安、吉利、比亞迪這三家自主車企也實現了對上汽通用的超越。

疫情不是銷量下滑的主因

占市場份額3.99%。2017年12月上汽通用五菱銷量達到24.63萬輛，同比下跌3.82%，環比增長10.47%。盡管年銷達到215萬輛，但距離2017年初定下的230萬輛目標還差

很多人都說，上汽通用的銷量大跌受到的疫情的影響，在筆者看來并非如此。不可否認，疫情讓國內大多數車企在今年第一季度的銷量遭受了不同程度的下滑，但上汽通用的下跌可是從幾年前便已經開始，只是疫情的到來暫時充當了它的遮羞布而已。

以雪佛蘭為例，在2014年以前雪佛蘭在華銷量就一直呈高速增長態勢，在2014年雪佛蘭在華年銷量一度達到了76.7萬輛，妥妥的一線車企。自2014年以后，雪佛蘭的銷量就每況愈下，雖然在2017年有所回暖，但整體仍呈大步下滑的趨勢。

這戲劇性的轉折發生在2017年。那一年，上汽通用的年銷量首次突破200萬輛，沒想到那也是迄今為止唯一的一次。2018年，上汽通用銷量197萬輛，沒有增長但跌幅也不大，廠家似乎勉強可以接受。沒想到2019年，上汽通用只賣出了

截止到2021年年，雪佛蘭的年銷量已經下滑到了26.9萬輛，相比起巔峰時期的70多萬輛，這家車企算是在慢慢沒落了。要知道的是，在2014年雪佛蘭蒸蒸日上之際，外界對雪佛蘭都是一片看好。不曾想，在短短幾年的時間里，一個一線車企已經沒落成這副模樣。

歸根究底，三缸機是原罪

上汽通用在這幾年銷量大跌與其錯誤的發展戰略有著極大的關系，可以說是其沒落的主要原因。盡管現在礙于汽車尾氣排放標準的限制，汽車的排量也越來越小，但能夠做到多款車型都換上三缸發動機的車企，少之又少。

2017年，上汽通用汽車在2820萬輛汽車的總銷量中占14.3％的份額。

先不談三缸發動機的抖動問題，從理論上來講三缸發動機會更省油，但從用戶的實際體驗來看，甚至還更耗油，加上國內消費者對三缸發動機一直是排斥心理，上汽通用如此大規模的推廣三缸發動機，完全聽不到消費者的心聲，其代價就是不斷下跌的銷量，而上汽通用也用自己的實際行動，狠狠的抽了自己一巴掌。

沒有底線的降價，真有成效？

伴隨著銷量的下滑，上汽通用也不得不用降價的方式來挽回銷量。

從上汽通用官方發布的5月銷量來看,雪佛蘭品牌取得30500輛,其中科魯澤是最為暢銷的車型,單月銷量達到18214輛,占總品牌銷量近60%。 一款主打10萬級的轎車成為整個品牌銷量支柱,雪佛蘭想必也是有苦說不出。雖然5月科魯澤銷量破了1.

比如說別克的英朗，在換上三缸機后銷量迎來了斷崖式下跌，后來采取降價措施，終端優惠4-5萬拋售，榮獲了“降價最狠的合資A級轎車”稱號才將銷量拉回來一些。意識到三缸機行不通后，別克無奈之下又給英朗換上了四缸機，盡管銷量也大幅提升，但依然遠不如巔峰時期的表現，今年1-3月份的銷量不足3萬臺。

而雪佛蘭這邊就更慘了。據悉，雪佛蘭科魯澤現在的全國最低價已經降到了5.84萬元，而曾經的屌絲三寶雪佛蘭邁銳寶XL的全國最低價更是來到了10.34萬元起，而作為中型SUV的探界者，售價甚至下探到了10.61萬元起。在降價這塊，雪佛蘭可以說已經毫無底線。

然而降價促銷換來的依舊是低迷的銷量。在3月份，雪佛蘭單月銷量僅為21899輛，其中僅有科魯澤實現了銷量破萬，而邁銳寶XL與探界者兩大車型合計銷量不足4000輛，這還是大幅降價后的結果。這也從側面證明了，雪佛蘭旗下車型放在當下競爭力是有多么的不足。

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