當我按下快門的瞬間，一些有關于皮卡印象還緩緩在我腦海中浮現：車身上尷尬的反光條、門板位置的載重質量、行駛證車型欄填寫的輕型載貨客車......這些人們認知中的皮卡形象，卻與我眼前的這款上汽大通MAXUS T70旅行版完全不搭。

沒錯，此次試駕的車型為上汽大通MAXUS T70旅行版，地點是在長白山附近的城市道路、高速道路以及被冰雪覆蓋的非鋪裝路面。

關于皮卡和T70旅行版的幾個重點

我們現在所熟知的皮卡，是源自于英語PICK UP的音譯直譯。雖然在國內皮卡還沒有完全流行起來，但在國外的一些地區比如美國、澳洲等地，皮卡憑借著方正硬朗的造型，在當地消費者眼中有著非常實用的屬性。

在國內，自2018年起，我國的皮卡車型就已經不再被限制貼反光條和噴限高參數了，這無疑是令皮卡廠商以及皮卡用戶歡喜的消息。不用再貼上那些反光條以及噴涂參數，使得皮卡遠離了“工具車”的風格，有了走向乘用化和高級風的機會。

5月13日,2022款上汽大通MAXUS T70澳洲版迎來煥新上市,售價12.78萬元-14.78萬元,其中,6MT手動擋車型售價12.78萬元-13.78萬元、6AT自動擋車型售價13.78萬元-14.78萬元,為上汽大通MAXUS皮卡陣營再添“悍將”。極具誠意的售價之外,上汽大通MAXUS。

擺脫“工具車”的配置尷尬

既然外觀造型已經緊跟時尚的潮流，那么T70旅行版自然也在體現車內高級感上沒有落伍。

年輕與好玩是T70旅行版想要突顯的，從車內諸多硬派越野車上類似的把手，以及更為精致的設計和諸多科技化配置便能體會。

進一步探索后，你會發現T70旅行版在配置上也一步步向傳統乘用車所靠攏。一鍵啟動、多功能方向盤、自動空調、智能鑰匙甚至液壓支撐的引擎蓋，這些配置在以往只是當做工具車用來回本的皮卡上，是想都不敢想的，而今這些已經在T70旅行版逐一配置了。

此外，T70旅行版為體現科技感，將目光瞄向了中控的多功能中央觸控屏。這塊中控屏不僅能夠支持藍牙、手機互聯（百度CarLife）、語音控制等諸多功能，倒車影像也有非常清晰的顯示。

安全配置同樣是T70旅行版的重點，安全氣囊、防炫目后視鏡、倒車雷達功能、倒車影像等。不僅如此，雙色拼接皮質座椅還支持電動調節以及座椅加熱功能，配合合適的填充，在舒適性方面有很大的保障。

2.0T+8AT的動力組合

眾所周知，賬面的數據和實際的表現往往不能劃等號。T70旅行版在起步階段便能夠保證充足的動力，前三擋的低扭表現令人滿意。后續的加速階段中，T70旅行版輕快的加速感受一直能夠保持。

不過，在加速超車的情況下，深踩油門雖然能讓發動機爆發出值得稱贊的動力，但隨之而來的發動機轟鳴以及胎噪還是會打破車里的寧靜，好在對于一款具有工具屬性的皮卡來說，這車的NVH已經算是可圈可點了。

皮卡車大通T70，動力強勁，可靠穩定 動力方面，皮卡車大通T70 2.0T四驅柴油版搭載的是榮獲2020年度“中國心”十佳發動機稱號的2.0T“上汽π”發動機，最大功率為163馬力，峰值扭矩可達400牛米，拖拽。

離開了平整的柏油路面，覆蓋了大雪的崎嶇土路讓T70旅行版展現出了其越野能力。懸架方面采用了前雙叉臂螺旋獨立懸架+后全漸變式鋼板彈簧非獨立懸架的布局，后懸架雖然不能保證更強的舒適與貼服感，但作為能拉貨能越野的T70旅行版的來說，適用于更多場景才是它的強項。

別看T70是臺皮卡，但座艙方面無論是功能配置還是體驗基本與家用車無異，雖然拉貨是主力，但確實也能應個急，當個代步車家用車是完全無壓力。道路試駕 動力充沛且平順 上汽MAXUS T70搭載上汽π系列2.0T柴油渦輪增壓發動機，。

近些年，車企們都鉚足了勁地發展皮卡領域，相信在未來，伴隨皮卡市場的不斷豐富與擴大，以及更多利好皮卡的政策落地，會進一步推進皮卡在國內的文化發展。至少在目前，國內的皮卡領域競爭已進入了新的階段，上汽大通MAXUS T70憑借各具特性的不同車款以及C2B定制模式，或許將越來越深入人心。

是的。車門鎖不住的原因有四個，1是中控系統線路接觸不良。2是生銹，3是門鎖的電動機鎖扣位置移動了，4是需要換電動機了。這款車因為相比其他品牌的動力性能裝載空間和顏值等方面都是可圈可點的，因此大受歡迎。