文：懂車帝原創 周桐

[懂車帝原創 產品] 從T99到B70，奔騰近年來的設計已經實現了從“小步跑”轉向“大跨步”的轉移。而作為FMA架構下的第一款SUV車型，奔騰T55除了要提振SUV產品線的聲量之外，也肩負著走量的品牌重任。從產品定位上來看，新車處于T33與T77之間，既沒有觸及主流緊湊級合資SUV的價格區間，也沒有下探到小型SUV的范疇，加上最新的設計語言以及動力配置，新車到底會有怎樣的表現，我們今天便來聊一聊。

延續家族設計風格，和轎車B70十分相似

即便此前我們已經對T55的外觀設計進行了多次介紹，但這里我們還是要為不了解這輛車的朋友們進行一下簡單回顧。作為FMA架構下首款SUV車型，新車在設計上和轎車B70有很多共同之處。

前臉最搶眼的設計便是大燈組，借鑒了中國古代兵器“戈”的設計元素，視覺效果十分驚艷，點亮后的辨識度在自主品牌中也比較為出眾。除此之外，新車采用多邊形中網格柵，內部雨滴式造型運用點陣式排列布局，視覺沖擊力極強。

值得一提的是，新車對線條的設計十分細致，前引擎蓋上四道棱線組成的形面增添了幾分力量感，加上較為垂直的前臉布局，看上去十分犀利。

作為一臺走量的傳統SUV，新車側面設計還是比較復雜的，兩道內凹腰線塑造出了不錯的光影效果，下半部分的折線設計也增添了幾分立體感。而車窗上沿的鍍鉻裝飾一直從A柱一直延伸至車身D柱，也算是給側面增添了不同的設計元素。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4437/1850/1625毫米，中國一汽奔騰E05，軸距為2650毫米。，

尾部設計并沒有循規蹈矩，大量的折面造型以及貫穿式尾燈將尾部一分為二，加上“戈”元素打造的不規則尾燈，辨識度還是非常高的。

一汽奔騰的客戶口碑較為良好，其在設計結構、動力引擎、車載導航系統等方面均比較占有優勢。一汽奔騰相關介紹具體如下：1、一汽奔騰的設計結構較為新穎：一汽奔騰除了雙開門和四開門的車體結構以外，還擁有三種引擎，可以選擇

雙聯屏+墨綠色內飾頗具亮點

中控大屏搭載奔騰D-Life 5.2系統，針對UI進行了重新優化，車機反應速度還是比較不錯的，頂配車型也會配備YOMI虛擬小姐姐。從功能上來看，這套系統支持高德導航和多媒體音樂，還可以訂電影票和酒店。

車內用料也比較下本，前排門板處用上了反毛皮材質和縫線處理工藝，副駕駛前方也有造型獨特的裝飾面板。不過，從觸感上還是可以感受到比較明顯塑料感，考慮到未來這臺車10萬元左右的價格，這樣的作法也可以理解。

座椅部分倒是非常值得表揚，座墊和靠背處都使用了翻毛皮材質，做出了起到防滑的作用之外，觸感也十分細膩。座椅填充物非常充實，雖然沒有什么包裹感，但對身體的承托還是比較到位的。

乘坐空間方面，駕駛員身高180厘米，體重77公斤，前排調整到合適的坐姿之后，頭部大約還剩下一拳左右的空間。

后排在前排座椅保持不變的情況下，乘坐人員的腿部還剩下一拳左右的富裕，頭部大概在3-4指之間，頭部的全景天窗提供了不錯的通透感，這也讓第二排乘客能夠獲得一個不錯的空間感受。

駕駛感受平順，底盤質感出色

一汽奔騰屬于一汽轎車旗下的品牌系列，以奔騰B70的2021款1.5T手動馭智型為例：其是一款中型4門5座掀背車，長寬高分別為4810mm、1840mm、1455mm，軸距為2800mm，搭載6擋手動變速箱，最高車速達到每小時200千米。奔騰B

作為首次試駕，動態感受相信是更多人關注的重點，奔騰T55搭載和B70相同的1.5升渦輪增壓發動機，最大輸出功率169馬力，峰值扭矩258牛·米，匹配一臺7速雙離合器變速箱。相比同級別車型來說，其在動力參數上的差距微乎其微，輸出類型也更偏向柔和，對于不急不躁的駕駛員來說，這臺車開起來可以說是恰到好處。

一汽奔騰和一汽大眾有區別 創建時間不同 1、一汽奔騰：成立于2006年5月18日，是中國汽車品牌。主要生產SUV、轎車等車型。2、紅旗奔騰：“紅旗”屬于一汽自主品牌和商標，誕生于1958年。中國第一汽車集團的控股子公司，由一汽。

169馬力的轎車或許還能給人一些期待，但是169馬力的SUV就不要奢求太多運動和操控了。無論是起步還是加速超車，T55都是有比較充足的動力儲備的，但線性的動力輸出并不會給人一種突兀的加速感，即便是運動模式下，也不會顯得太過暴躁。

奔騰汽車是中國一汽集團旗下品牌，是中國的自主品牌。奔騰是國產汽車，與一汽馬自達共線生產。奔騰汽車在車身設計、安全配置等方面，吸收了現在比較先進的理念，是集成創新的結晶，是一汽集團多年造車、合作經驗的先進成果，實現。

轉向也可以明顯感覺到是偏向舒適風格的調校，力度比較輕的即便是女性駕駛員也可以一只手輕松轉動，方向盤有一定虛位，并且指向性也比較模糊，這樣的作法可以極大程度減少日常駕駛的緊張感。當然，作為一臺定位年輕消費群體的家用SUV，轉向上的設定還可以更加大膽。

底盤方面的表現非常出色，這一點在之前的B70上也有過體驗。雖然硬件上是前麥弗遜后扭力梁的架構，但調校得非常有韌性，在高速彎中能感受到一定的支撐下，同時面對城市道路的大小顛簸處理得也比較從容，可以感受到彈簧壓縮回彈的過程十分緊密，沖擊感經過一層過濾之后幾乎不會有太多感受。

從整個產品表現來看T55十分全面，對于年輕消費者來說，它的內飾和外觀設計風格足夠時尚，操控感受也符合大多數人的需求。可以說自FMA架構出現以來，奔騰產品在原有基礎上有了顯著提升，隨著B70和T55的接連亮相，相信會有更多消費者認識到奔騰品牌。如果您正在挑選人生第一輛車，奔騰T55也是一款值得一試的車型。