經過多年發展，奧迪A6在國內市場依然沒能完全擺脫“官車”的名號，不過這卻并沒有限制它的發展。事實上，奧迪也并沒有急于撕毀過去的標簽，而是積極創造更多的可能性，力求讓世人看到它不一樣的一面。今天，就帶你們見識一下這臺不尋常的奧迪A6。

外觀：優雅與穩重并存

奧迪A6 Avant在外觀設計方面與普通版車型基本保持一致，成熟穩重的感覺撲面而來。不過與之不同的是，作為一款旅行車，奧迪A6 Avant的車尾實在太過迷人，沉穩之余更增添了一份優雅與從容。

作為進口版車型，奧迪A6 Avant車身尺寸并未進行任何加長，不過即便如此，2925mm的軸距表現，對于一款中大型車來說也還是絕對夠看。

試駕車選裝了5輻V型鑄造合金輪圈，輪胎也換裝了普利司通Truanza（泰然者），尺寸更大，營造出極強的運動感。

內飾：獨具風格的科技美學

奧迪A6 Avant的內飾設計與A6L并無差別，中控臺設計十分規整，搪塑材質、實木飾板以及鋼琴烤漆面板的完美融合全面提升了車內的豪華感。內飾質感與設計實用性都無需質疑，但唯獨中控屏以及鋼琴烤漆面板容易沾染指紋的缺點，在這樣的設計之下確實被放大了許多，或許這就是為了美觀所必須要付出的代價吧。

多媒體部分，由奧迪A8下放至奧迪A6的雙屏幕無疑是最大亮點，其中，上側屏幕尺寸為10.1英寸，負責全面的人機交互以及多媒體信息顯示。下側屏幕尺寸為8.6英寸，主要用于空調系統的調節。

【太平洋汽車網】是指旅行車。Avant在奧迪的語來境中是標準旅行車的意思，是基于轎車版本衍生過來自的旅行車，Avant車型提供前驅和quattro四驅zd版本。以奧迪A6Avant為例，作為一款經典的旅行車，奧迪全新A6旅行版系列車型采用了。

奧迪A6 Avant車載系統界面布局清爽簡潔，并沒有太多二級菜單，上手十分簡單。屏幕支持震動反饋，使用感覺明顯有別于傳統的觸控屏，頗具亮點。功能性方面，系統支持導航、路況信息顯示、道路呼叫救援、手機互聯、語音控制以及車聯網，能夠滿足日常使用所需。

試駕車還選裝了Bang & Olufsen音響系統，價格為11300元。雖然價格不菲，但使用感受絕對物有所值。

空調部分，奧迪A6 Avant配備了四溫區獨立空調，后排采用獨立控制，與前排一樣，前、后排空調的調節方式均使用觸控面板。配置方面則無需多言，包括自動空調、后排出風口、溫度分區控制、車載空氣凈化器、PM2.5過濾以及負離子發生器，全部一應俱全。

舒適性配置方面，試駕車選裝了真皮材質座椅，乘坐感受略微偏硬，不過承托性以及包裹感都還算不錯，并且坐墊還帶有獨立腿托。座椅舒適性尚可，只可惜配置實在太過吝嗇，包括座椅加熱、通風以及按摩功能均需要選裝才能得到。畢竟都已經是這個價位的車型了，因此整體表現并不能令人滿意。

按下MEDIA鍵；找到播放源按鍵。選擇播放源，可以通過奧迪的AMI線直接連接U盤，連接上U盤之后就可以操作來播放歌曲，按一下MEDIA鍵，找到播放源這一按鍵，然后選擇播放源，根據已連接的設備播放源的符號會自行調整。奧迪a6 在內。

動力：感受絲般順滑

動力方面，試駕車型為奧迪A6 Avant 先鋒派 45TFSI 臻選動感型，搭載2.0T高功率渦輪增壓發動機，最大功率180kW，峰值扭矩370N·m。雖然2.0T發動機用在這么一臺中大型車上總顯得少了些什么，不過好在性能參數還算出色，而且7s破百的官方數據也足夠看。傳動方面，奧迪A6 Avant匹配的是7速雙離合變速箱，換擋速度以及平順性表現都無可挑剔，甚至是有些出乎意料。比較遺憾的是，這一代奧迪A6 Avant取消了四驅版本，個人感覺，沒有了quattro的奧迪，它的靈魂始終是不完整的。

首先拋出觀點，結合試駕感受以及同事給出的反饋意見，我們一致認為，奧迪A6 Avant的駕駛感受在同級別絕對是頂級水平。這臺2.0T渦輪增壓發動機的低扭十分充沛，起步感覺相當輕盈，稍踩油門就能給出不錯的響應。加速過程平穩線性，渦輪遲滯現象也幾乎感覺不到，這份從容不迫的感覺，甚至還有那么一點V6發動機的感覺。

受限于發動機排量限制，因此確實也不能說這臺奧迪A6 Avant的動力有多么充足的儲備。不過在120km/h以內，加速基本上都是隨叫隨到，不會有絲毫乏力的感覺。

變速箱表現堪稱驚艷，低速蠕行時不會感覺頓挫和無力，日常使用過程中，這臺7速雙離合變速箱無論是換擋邏輯還是換擋速度，都幾乎無可挑剔，妥妥的賢內助。新車提供了節能、舒適、自動、動態和自定義五種駕駛模式，除動態模式外，變速箱都會合理控制發動機轉速，保證動力響應的同時也充分照顧燃油經濟性。除此之外，這一代奧迪A6 Avant還配備了12V輕混系統，在節能、舒適和自動模式時，能夠支持最長40s的滑行熄火功能。該系統調校也非常出色，熄火和再次點火的動作都不容易被察覺到。

同油門一樣，奧迪A6 Avant的剎車踏板也足夠線性，制動力釋放循序漸進，力度非常容易掌握。無論是擁堵跟車時的輕踩還是緊急重剎，剎車表現都很出色，挑不出任何問題。

雖然外觀相似度很高，但奧迪A6 Avant與奧迪RS6的操控性表現相去甚遠，后者是“殘暴”的性能機器，而本次試駕的前者，則更多的還是一臺追求平順好開的中大型轎車。準確來說，奧迪A6 Avant的日常操控感受肯定不會有什么大問題，但如果你寄希望于它是一臺運動性十足的車，那么遺憾一定會成為主旋律。

總體來說，奧迪A6 Avant絕對算是非常好開的車，方向盤指向性以及車頭響應速度都很好。即便是一臺中大型車，它的車尾尋跡性也能夠令人滿意，就算是連續的并線也不會有任何拖沓的感覺。可變轉向比自然是功不可沒，能夠適應不同的駕駛風格。前后懸架均采用了五連桿式獨立懸架結構，支撐比較到位，總體感覺也略微偏硬，雖然保證了豐富的路感，但是在一定程度上也犧牲了部分舒適性體驗。當然，這樣的調校風格對于奧迪A6 Avant來說，我認為沒有任何問題。如果想要更加極致一些，那么還可以選裝可變懸架功能，價格為16600元。

空間：表現恰到好處

乘坐空間方面，身高為178cm的體驗者進入前排坐好后，頭部大約還有一拳余量，腿部兩側較為寬敞。雖然奧迪A6 Avant前排頭部空間表現并不算出色，但對于日常使用來說也基本夠用。

a6avant不是四驅，這款車是前輪驅動。a6avant是奧迪旗下的旅級車手。該車軸距為2925mm，長寬高分別為4951mm、1886mm和1483mm。奧迪a6avant總共使用了兩款發動機，一款是2.0升渦輪增壓發動機的低功率版本，另一款是2.0升。

后排乘坐空間方面，體驗者坐好后腿部有兩拳多的余量，鑒于奧迪A6 Avant是標軸版車型，并未針對軸距進行加長，因此能夠具備如此后排腿部空間，非常令人滿意。頭部空間與前排一致，都是一拳左右的余量，屬于勉強夠用的水泊。比較遺憾的是，作為一臺前驅車型，奧迪A6 Avant后排地板中間的凸起仍然沒有任何改變，因此后排中間座位的乘坐舒適性非常一般。

先看看A6 Avant——41.28至42.68僅售；A6 Avant 在設置上傾向于道路行車，看起來和A6L的差距并不大，除開略微減少的汽車軸距，假如只看進氣格柵基本上辨別出不來有什么區別，盡管我們針對A6L早已很熟悉了，不過現在我或。

后排車門儲物槽設計與前排一致，容積中規中矩。前排座椅后側配備了置物網兜，容積很大且網兜設計也方便查看放置的物品，使用十分便利。后排扶手配有兩個杯架以及一個帶蓋板的儲物槽，內部還采用了絨布包裹，細節設計非常用心。

作為一款旅行車，奧迪A6 Avant后備箱亮點十足。尾門開啟角度很大，并且后備箱的內部空間也十分規整，空間利用率非常高。第二排座椅支持比例放倒，座椅放倒后能夠形成一個幾乎純平的儲物空間，最大容積可拓展至1680L，滿足日常家用綽綽有余。

安全：提供豐富配置選裝

安全配置部分，奧迪A6 Avant總體表現中規中矩，原廠狀態下的配置表現只能說是勉強合格。具體來看，被動安全方面，奧迪A6 Avant主副駕駛正向安全氣囊、前后排頭部氣簾以及前排側氣囊，而后排側氣囊則需要進行選裝，價格為6500元。主動安全部分，新車原廠只配備了主動剎車，而像是并線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別以及夜視系統，則均需要進行選裝，價格基本在千元至上萬元不等。除此之外，包括360度全景影像、倒車車側預警系統、全速自適應巡航以及自動泊車入位等功能，奧迪A6 Avant也都需要通過選裝才能得到。

總結：