近日，寶馬集團宣布將從2025年起率先在“新世代”車型中使用圓柱電芯。據悉，全新的電芯技術不僅大幅提升能量密度、續航能力和充電速度，還在電芯制造中減少了碳足跡和資源消耗。

寶馬集團負責研發的董事韋博凡介紹說：“與第五代方形電芯相比，第六代圓柱電芯負極所含的鎳含量更高，鈷含量有所減少，正極所含硅含量有所增加。得益于此，第六代電芯的體積能量密度將提升超過20%。”

寶馬方向盤新款和老款的區別在于，老款的方向盤太單一了，樣式也挺普通的，手感不怎么樣。而新款確是款式新穎，方向盤的功能也挺多的，手感把著也舒服。

韋博凡透露，全新圓柱電芯具有46毫米的標準直徑和兩種不同的高度。電池系統在“新世代”車型車身結構中將扮演重要角色，根據車型的不同，電池將被高效地集成在車身結構中，減少空間占用，由此實現電池與車身更好地集成。

與此同時，寶馬集團不斷致力于儲能系統的進一步發展。第六代電芯技術還將首次使用磷酸鐵鋰作為陰極材料的選擇，從而進一步避免在陰極材料中使用原材料鈷和鎳。公司也在不斷推進固態電池的發展，目標設定到2030年前，將固態高壓電池應用于量產車。

進入44助力轉向系統，進入訪問認可，輸入40168，退出后進入匹配，進入60組，將方向盤放在中間位置，按確定就可以了。再根據實際試車的實際情況進行手動調整前束防止跑偏，前束的調節就是在方向機的橫向拉桿處調節，可以用扳手就行。

隨著產品陣列與市場需求的快速增長，到2025年年底，寶馬集團計劃在全球交付超過200萬輛純電動車。從20年代中期開始，純電動“新世代”車型將為寶馬集團的銷量作出重大貢獻。寶馬集團將進一步加速純電車型的滲透率，在2030年之前，寶馬集團純電動車型將占據其全球銷量的50%。

寶馬發言人無法證實該公司是否計劃通過訂閱模式在其車輛中使用這些服務。無論如何，寶馬向CarPlay收取年費的決定違反了行業規范，因為所有其他汽車制造商都將這項服務作為標準或可選功能，跨越汽車的使用壽命，包括像天窗或AM/FM。

“寶馬集團十分重視從供應鏈端保持盡可能低的碳足跡和資源消耗，尤其著眼于動力電池單元從開發到回收利用的整個過程。”韋博凡總結說，“第六代鋰離子電芯將帶來技術上的重大飛躍，在電池生產過程中，我們將二氧化碳排放量減少多達60%。這些技術上的革新將幫助我們進一步實現可持續性和客戶利益。”

1.寶馬在沈陽增資擴建給當地老百姓就業提供了幫助 企業擴建，需要人來建設廠房。老百姓為了能夠掙到錢選擇去外地尋找機會，找到自己合適工作。而現在寶馬在當地擴建，需要大量各種工種，當地老百姓如果有技術，就不用遠走他鄉。