寶馬x1新能源落地價，定位緊湊型SUV的華晨寶馬X1擁有著越級的車內空間表現，完全迎合了國內消費者對于空間的偏好，并憑借此優勢在市場上保持著不錯的銷量成績。在新能源興起的時代背景下，各品牌紛紛推出了以燃油車為基礎打造的新能源產品，華晨寶馬也順勢將X1新能源帶到了國內市場，那么新能源加身的寶馬X1是否依舊延續了燃油版車型良好的空間和實用性表現？本期《日常實用性測試報告》將為您帶來答案。

測試車輛：2020款華晨寶馬X1新能源 xDrive30Le 尊享型

指導價格：39.98萬元

一、功能性配置測試環節

寶馬X1新能源僅有一款配置車型，但并未配備無鑰匙進入功能。作為一款售價僅40萬元的豪華品牌車型而言，這項功能的缺失令人遺憾。

外后視鏡電動控制按鍵位于門板手枕前端，采用短撥桿+圓形方向鍵的組合設計，符合正常使用習慣。最大問題在于，控制按鍵的位置相對隱蔽，主駕駛門板內側拉手會造成視線和操作上的阻擋。雖然問題不大，但是多少會給使用上帶來不便。外后視鏡功能齊全，支持一鍵折疊、倒車右后視鏡自動下翻、加熱等實用功能。

發動機艙蓋開關位置設計合理，位于中控臺左側底部。手指連續拉動兩次拉手便可打開，該設計出于安全考慮，有效避免了誤操作的發生，寶馬車型都是采用這樣的設計。發動機艙蓋配備了雙液壓桿，扳動發動機蓋內側，在雙液壓桿的幫助下，整個抬升過程非常輕松。

二、舒適性配置測試環節

價格方面，我們以寶馬X1新能源的入門版本2021款xDrive30Le尊享型為例來計算一下，這款車型的官方指導價為399800元，目前德陽市沒有什么優惠；全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在414712元左右；如果選擇。

寶馬X1新能源的前排座椅帶有三擋加熱功能，物理按鍵位置設計合理，使用非常順手。按鍵內集成了黃色提示燈，起到明確的提示性作用。

在主駕駛席行程距離測試中，寶馬X1新能源的駕駛座椅最前端和最末端之間的實測距離為28cm。座椅調節行程范圍非常合理，不同身高的駕駛者都能找到適合自己的座椅位置。

寶馬X1新能源的方向盤未配備電動調節，僅支持手動上下+前后調節。在方向盤調節范圍測試中，前后可調節范圍是6cm，上下調節角度僅有5.5°。上下調節幅度較小，實用性表現略有欠缺。

寶馬X1新能源前排中央手枕面積適中，無法前后移動位置，僅能調整俯仰角度，靈活度有所欠缺。在正常駕駛坐姿下，駕駛者的手肘無法依靠在上面，實用性表現不佳。

三、多媒體配置測試環節

寶馬X1新能源配備10.25英寸懸浮液晶屏，搭載最新iDrive車載系統。支持觸屏和物理旋鈕操作，系統對主菜單進行了簡化，日常上手難度較低。

目前寶馬X1新能源2021款的官方指導價為399800元-399800元，寶馬X1新能源的最低配2021款xDrive30Le尊享型的官方指導價為399800元，目前深圳市沒有什么優惠，上牌費和交強險等必要花費36981元，再加上商業保險13462元，最終。

對于基礎的收音機功能，我們也進行了測試。功能位于系統主菜單中，點擊屏幕后進入界面。旋轉屏幕上的虛擬撥盤，手動調節收音機頻道。為了使用更加方便，也可快速切換預設頻道，對于喜歡的頻道還可手動點擊收藏，顯示在“已存儲的頻道內”。

寶馬X1新能源全車共1個USB接口和3個USB Type-C接口，最常用的USB接口位于前排儲物槽內，旁邊還有一個12V的電源。中央扶手箱內擁有一個USB Type-C接口和一個12V電源，另外兩個USB Type-C接口位于后排空調出風口的下方。寶馬X1新能源提供了不同類型的接口，不過USB Type-C接口需要外接轉換器或額外購買專用線，最常用的USB接口僅有1個，就目前用戶的使用習慣而言，明顯不太夠用。針對全車唯一的USB接口，我們進行了電壓和電流輸出測試。給iPhone X充電，輸出電壓為5.07V，輸出電流為0.96A。

寶馬X1新能源的車載導航支持兩種地址輸入方式，在屏幕上手寫或點按拼音的反應都很迅速。車載導航支持地址聯想，而且還帶有路徑選擇功能，有推薦、最短、ECO PRO、避開收費路段共計四條規劃線路。寶馬X1新能源的儀表支持路徑指引，圖標顯示直接，盡可能避免走錯路的情況發生。

四、空間配置測試環節

經測試，寶馬X1新能源后備箱開口的寬度為103cm；開口長度為88cm；地臺與內部車頂的垂直高度為74cm，后備箱進深為87cm。寶馬X1新能源的后排座椅靠背支持4：2：4比例放倒，后備箱內部設計規整，而且拓展能力突出，適合日常家用。

五、安全配置測試環節

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭之間的距離為243cm，測試成績好于大部分測試過的同級別車型。

在后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為1285cm，其測試成績依舊非常出色。

測試外后視鏡視野范圍時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

寶馬X1新能源車外后視鏡未使用雙曲率鏡片，與品牌其它車型存在區別。普通鏡片面積適中，最終測試的成績表現平平，左側視野角度達到21°，右側視野角度僅16°，在測試過的同級別車型中處于中等水平。

寶馬X1新能源配備了前雷達，經我們測試，其前雷達提示音共分三段，所能探測到的最遠距離為73cm，持續蜂鳴提示階段的距離為20cm。前雷達功率同樣不錯，整體表現可圈可點。

寶馬X1新能源配備了倒車影像功能，攝像頭的色彩表現和顯示清晰度都很優秀。隨著車輪轉動，功能中的輔助線也會相應跟隨發生變化，明確告知駕駛者將要去往的方向。若前進或倒車過程中盲區有障礙物，系統左側的俯視圖前后會動態提示，與障礙物非常近時提示顏色會變為紅色，綠色和黃色相對安全。在前后雷達和倒車影像協同幫助下，寶馬X1新能源挪車過程非常安全。

目前寶馬X1新能源2021款的官方指導價為399800元-399800元，我們以寶馬X1新能源的入門版本2021款xDrive30Le尊享型為例，據了解，目前在深圳市沒有什么優惠。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢，按照首付比例30%，貸款。

車輛在日常使用中，經常會遇到在狹窄的道路中轉彎或調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。了解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經實測，寶馬X1新能源的最小轉彎半徑為5.04m，表現不盡如人意，在路口調頭時需把握好距離余量。

寶馬x1新能源售價是39.98萬左右，各地價格不同：1、寶馬X1插電混動汽車優惠到35萬也沒有入手的價值，除非是有牌照需求又非合資不買，否則BBA里建議選擇燃油車、插電式混動目前50萬以下選擇國產、百萬級SUV考慮進口車；2。

值得注意的是，寶馬X1新能源四個車門上方均配有拉手，使用率不高的主駕駛位置的拉手也沒有缺席，提升了使用便利性，同時也增加了行駛過程中的安全性。

價格方面,我們以寶馬X1新能源的入門版本2021款xDrive30Le尊享型為例,據了解,目前在昆明市最高優惠幅度為68800元左右,所以這款車的裸車價格為331000元。首先來看看以貸款方式購買這款車需要多少錢,按照首付比例30%,貸款年限。

華晨寶馬X1新能源綜合表現符合預期，其日常實用性表現與燃油版車型相差無幾。其中前后方視野測試成績優秀，達到同級別領先的水準。日常使用頻率較高的座椅功能、多媒體系統以及儲物空間表現符合預期，應對日常家用綽綽有余。當然美中不足的是，全車沒有配備無鑰匙進入功能、后備箱不支持感應開啟，車內細節功能上的設計有所缺失，期待產品后期改款或換代時能加以改進。