BMW 在2015 年推出讓人耳目一新的跨界作品「S 1000 XR」，以高聳挺直有如自家招牌GS 的坐姿，加上銷魂的四缸聲浪，重新定義了運動休旅車款。然而在2019 年米蘭車展，BMW 為S 1000 XR 進行首度大改款，由內而外的全面性更新讓這臺四缸勁旅更具戰斗力。

去蕪存菁，操駕感更上層樓S 1000 XR由于相當強調中低轉速的動力輸出，因此扭力帶大約落在4000到9000轉之間，不過突然涌現的動力會讓整個加速過程相當不線性，可以說是有點神經質。同時轉速約在5000轉左右時，車把會產生相當明顯的震動以致于手部發麻。騎乘的動態十分優異，寶馬s1000rr23款，雖然1548mm的軸距以運動車款來說稍嫌過長，但是在連續彎道中依然保持靈巧的調性讓人印象深刻。

雖然時有耳聞S 系列的新款四缸引擎有著長足進步，但是直到發動引擎的那一刻才有切身體悟。過往S 系列的四缸引擎發動時只能以「粗野」來形容，無論是相當高調的引擎運轉聲浪，或是突然涌現的龐大動力，都要讓人相處數刻才能逐漸習慣。但新款XR 讓人大改觀，柔順、安靜且綿密的怠速聲浪讓整臺車顯得精致且內斂，完全看不出骨子內的兇惡氣息。不過在入檔以后，隨著轉速提升便使人會心一笑，原來BMW 將這頭野獸隱藏得這么好。轉速突破6000 轉以后聲浪由原本的低沉轉而高亢，飽滿的動力也跟著轉速提升而涌現。

另外在引擎方面值得大書特書的就是更為線性的加速反應，舊款XR 強調扭力帶地提早涌現，因此在油門反應上略顯敏感，在不熟悉油門反應的情況下，一言不合就舉頭也是家常便飯。新款XR 可就不同了，雖然身懷165 匹的強勁動力，平順的加速讓人大補油門都十分放心。即便如此，還是要小心迅速攀升的時速，不然一不小心可是會受到國家追焦的「關照」。以往XR 受人詬病的車把共振現象也不復存在，歸功于重新設計的減震橡膠以及平順的引擎運轉所賜。

講完了加速表現，那就來談談彎道操控吧！以往XR 在山道上憑借著靈活的車身動態加上舒適宜人的坐姿，讓騎士得以輕松寫意的攻克每個彎角，大量電控的輔助更是讓騎士能夠放膽去享受貼地飛行的快感。長行程電子懸吊、高剛性的車架有效應對來自路面的各種顛簸，讓整個過程顯得穩定且精準。而新款XR 在這方面更上層樓，重新設計的車架讓引擎也成為受力一部份進而提升剛性，加上幾何重新規劃的后搖臂，即便在彎中遇到險惡路況，XR 依舊能夠從容應對。收窄過后的車把讓騎士得以獲得更具彈性的操作空間，同時也讓騎姿更加挺直，長時間騎乘下來也不會有疲憊感。

多媒體整合儀表，你想要的都在這里！新款XR在儀表方面導入自家備受美譽的6.5吋TFT全彩顯示螢幕，透過與手機連動，讓多種功能都整合在一起，因此以往繁雜的外掛配件都已成為過去式。現在僅須透過螢幕就可以處理大部分的功能，相當方便。

先從車輛資訊來講，預設畫面有檔位、轉速、時速等基本功能，上方的油量顯示可依照個人喜好轉為剩余里程、平均油耗等功能。時速右方為行駛路段的速限，與手機連動之后就會顯示，借以提醒駕駛人注意右手，介面大致與BMW 房車的iDrive 相似，習慣該品牌四輪產品的騎士會更容易上手。

選單共有車輛資訊、SPORT、導航、播放器、電話以及車輛設定等六大項，首先從車輛資訊開始講起吧！新世代BMW 車款都將行車資訊統一整合在一起，騎士在檢視車況時也更加直覺且快速。值得一提的是新款XR 標配胎內胎壓偵測器，只要行駛一段距離后就會自動偵測胎壓，讓騎士方便判斷狀況。在車輛即將耗盡油量時，會額外跳出補充油料的頁面來提醒車主。

另外如同發表會時的推測，新版儀表導入「Turn by Turn」導航功能，透過BMW 專屬APP 「Connected」來設定路線，就會將導航資訊自動投影到儀表上。在行駛過程中即便不是在導航頁面，也會在轉彎處跳出，確保騎士不會偏離路線。此外，APP 也會不定期進行圖資更新，讓騎士擁有最正確的道路資訊。同時，有在國外騎車的車友還可以透過APP 下載圖資，只要載入對應的地圖即可開始使用，相當方便。順帶一提，無論是圖資更新或是他國地圖下載都是完全免費，與先前的GARMIN 付費機制不同。

同時還可以在導航的進階選項中針對路線進行調整，例如臺灣就需要將高速公路的選項避開，不然極有可能會將你帶上高速公路哦，畢竟幾乎全世界都可以行駛高速公路，因此在軟體開發上并沒有想到臺灣的特殊情況，這就不能怪他啦！

關閉油開關，拆開火花塞。關閉熄火開關，按下電啟動。因為此時缸頭這里是空的，所以說沒有一點壓力，活塞轉的非常快。這樣的目的其實也是讓氣缸里面的汽油，把他快速的排干。當然也可以用腳踩啟動桿，效果是一樣的。然后我們。

再來就是多媒體的部分。播放器以及電話的部分都要透過藍牙耳機才能使用，接著使用手機的播放軟體即可使用，相當方便。更重要的是，儀表本身可以獨立連接前后座的藍牙主機，并且作為音樂的分享器，因此騎士不需要再透過耳機本身進行音樂共享，操作起來也更加直覺。

經過測試，藍牙耳機也是不挑品牌，相容性非常高。

最后就是車輛以及儀表的基本設定，舉凡車輛的燈系以及電控系統都能透過車輛配置來更動。如果看不習慣簡體字的話也可以更改成英文等介面，是說泛德真的不考慮加入繁體字介面來照顧臺灣車友嗎？

有可能是和車的外型有關，寶馬s1000r的外型的設計就是風阻非常的小，或者使車的底盤不穩定，那就容易受到風的原因而車身晃動。

三視圖由于低座版座高僅有790mm，因此在駐車方面相當輕松，單腳都能幾乎平貼地面，給人相當安心的足著感。

同時在椅墊上明顯感受到腰部以及臀部都被坐墊拖住，有如腰靠的感受相當輕松。

重新調整過的騎士三角，讓車把稍微向騎士靠攏，因此對于操縱性有提升的效果。

外觀與細部最后就讓我們來看看車輛外觀跟各項細節吧！以車輛外觀來說，全新XR舍去了過去標志性的不對稱頭燈設計，并且換上LED燈源，提高照明效果，重新塑造的車頭也更具侵略性。整體雖然維持相同的輪廓，但是在細節的雕塑上更加流線。

新款XR 維持一貫的類鳥嘴設計，置于中央Ram-Air 前方的晝行燈與LED 燈組整合，更加尖銳的「鳥喙」賦予XR 更兇惡的外貌，不過與其說像鳥，不如像是某種昆蟲來得貼切。

采用光感應的LED 燈組會在發動后自主偵測，在低光源的情況下會自動開啟頭燈。當然，如果要讓大燈恒亮，也可以透過左車把的開關來切換。

如果還是覺得夜間照明不夠寬闊，原廠標配的霧燈也能提供光源輔助，同時也幫車主省下一筆改裝費用。

前后方向燈在形式上稍有更動，同時也更具質感。需要注意的是新款XR 在煞車燈方面已經與后方向燈整合在一起，因此在車身尾部也更加簡潔俐落。

較大的風鏡讓騎士在高速行駛下能夠減少受風面積，借此降低壓力，并且有兩段高度可依照騎士喜好來調整。順帶一提，如果是購買運動版的XR 將會使用更具運動感的短風鏡。

風鏡調整僅須透過單手即可操作，相當方便。不過可能有人會好奇為何將調整機構設計在慣用手的方向，是因為原廠不希望騎士在行進間調整，因此也是另外一種的安全機制。

車身左側維持同樣的歐規插座，因此在使用上還需要購入轉接頭才能對應國內大部分的電子產品。

令人感到玩味的是座墊底下設置了USB 充電插頭，并且還有不小的置物空間。推測BMW 希望騎士將手機擺在置物空間內，借此降低騎士在行進間操作手機的機率。

收窄過后的車把更具運動感，同時采用黑色磨砂來增添質感。

轉速到3000轉以上就會自動打開。BMWS1000R機車排氣閥門它就是在排氣管路中加裝一個閥門，利用閥門的開閉，改變排氣的流暢程度，影響發動機性能的同時還可以改變排氣聲效。除了聲音，還有對發動機性能的影響。轉速到3000轉以上就。

右車把維持相同的配置，加溫手把、動力模式切換以及電門開關。

更動較為明顯的左車把在內側加入了霧燈開關，燈系開關都設置在同一方向也比較不會混淆。

而BMW 車系都會配置的多功能滾輪在新款XR 上更是重要擔當，選單的切換幾乎都要靠滾輪完成，而上方的日行燈開關則是可依照騎士喜好進行切換。

設置于車把前方的護弓采用塑料材質，借此保護騎士在高速行駛下不會受到異物干擾，同時在寒冷天氣時能夠有效擋去寒風。

新款S 1000 XR 采用Keyless 智慧鑰匙的設計，除了打開旅行箱或座墊之外，騎士不需要拿出鑰匙即可發動車輛。

電門開關后方的置物空間能夠讓騎士將鑰匙以及個人小物置于其中，也具備基礎的防水性能。

重新雕塑的油箱除了更具張力的外型，也讓夾持性更加優異。

坐墊方面在騎士后方增加腰靠設計，借以減輕來自腰部的壓力，腰靠上也刻上XR 字徽帶出運動感。

基礎維修工具則是固定在座墊背面，讓騎士能夠在外自行應急處理。

寶馬s1000rabs調整開關方法是：1、車輛左側手把控制區左側按鍵可調節儀表顯示內容，2、右側按鍵向上長按可關閉和開啟rabs功能。這就是寶馬s1000r型號官方給出的rabs調整開關方法。

側箱外掛支點經過重新修整后變得相當簡潔俐落，讓XR 即便沒有掛箱也不會顯得突兀。

前擋泥板方面采用三片式設計，分色的設計也帶出些許運動感。

新款XR 制動系統采用雙向對四活塞卡鉗，搭配320mm 浮動碟。后制動則是單向雙活塞卡鉗，配上265mm 碟盤，加上BMW 相當自豪的ABS Pro 防鎖死剎車系統，讓騎士在過彎也能放心拉下剎車。

引擎方面維持并列四缸設定，獨步全球的采用ShiftCam 可變汽門揚程，借此改善低轉速的油門反應。

經過優化的進退快排系統讓新款XR 在變換檔位時更加迅速流暢，細膩的接合感有助于騎士激進操駕。

重新設計的腳踏護板采用分色設計，質感與運動感倍增。

全新設計的排氣管看起來短小精?悍，同樣能夠奏出銷魂的四缸聲浪。若是覺得造型方面過于保守，可以考慮運動版本的原裝Akrapovic天蝎 鈦合金尾段。

世代傳承、完美進化一整天的相處下來，與其說是改款，我會用蛻變來形容更加貼切。擁有S 1000 XR的五年多以來，在各方面都相當了得，說不上完美，但在當時絕對是一時之選。然而新款XR更是打破格局，將運動休旅的標桿向上提升。性能輸出不減反增、ShiftCam的科技加持，以及數度優化的電控系統，都讓這臺生來注定制霸公路的極速旅跑更加猖狂。