作為豪華中大型SUV領域最先實現國產的車型，國產寶馬X5除了延續此前進口版時尚精致的內飾以及出色的性能表現，還特別針對后排舒適性進行了升級，提供了寬厚柔軟的座椅，并且加長后的腿部空間也更加寬敞，寶馬X5和XT6哪個，充分迎合國內消費者的需求。據車質網數據顯示，截至發稿，國產寶馬X5自上市以來的累計投訴量僅為2宗，短期內質量口碑值得肯定。那么，國產寶馬X5能否延續現有的質量口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期“新車商品性評價”將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的國產寶馬X5。

一、客觀數據

在車身工藝測試環節，整車共選取10個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，國產寶馬X5除前翼子板與前車門連接處、后翼子板與后備廂連接處縫隙數值稍大外，其余部位的縫隙數據均值處于較低水平，并且左右兩側縫隙均勻度表現不錯，工藝水平令人滿意。

在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，國產寶馬X5整車漆膜平均厚度約為98.4μm，達到中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，發動機艙蓋、前翼子板、前車門、后車門部位的漆膜厚度普遍較低，未達到中級車標準值，其余部位漆膜厚度達到高級車標準值（120μm -150μm）。雖然整車漆膜厚度表現尚可，但噴涂均勻性仍有提升空間。

在車內空氣質量測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測國產寶馬X5的車內甲醛含量為0.01mg/m3，且PM2.5等可吸入顆粒物的含量也比較低，符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。

在靜態噪聲測試環節，國產寶馬X5在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為33.8dB、39.7dB和48.6dB，通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，國產寶馬X5對于發動機噪音以及對車外環境音的抑制表現出色，工作狀態下不會對車內駕乘人員造成干擾。

在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置于距空調出風口大約10cm的位置，然后將空調風量由小到大依次調高，并測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，國產寶馬X5的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為63.3dB，依舊處于人體可以忍受的范圍，不會對駕乘人員造成過多干擾。

經過實測，怠速狀態下，國產寶馬X5發動機傳入車內的振動比較有限，方向盤以及前后排座椅的測試數據較為接近。負載狀態下，所有部位的振動數值均呈現小幅增長，不過體感并不明顯，測試成績明顯優于同級別車型。

此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、后備廂進行了測試。經過測試，國產寶馬X5整體表現達到了豪華品牌應有的水準，方向盤調節范圍較大，能適應不同身高的駕駛員。前、后排座椅坐墊長度相比進口版均有不同程度提升，駕乘舒適性令人滿意。另外，車輛后方和兩側外后視鏡的視野測試成績也可圈可點。不過，全景天窗可開啟面積較小，實用性不強。前、后雷達持續蜂鳴提示距離與經驗值相差較大，日常使用需要特別留意。

據悉，2022年寶馬將國產X5及一系列純電動汽車，從而將華晨寶馬的生產規模提升至每年100萬輛。據悉，新一代X5在不久前的巴黎車展上剛剛正式發布。從2022年的時間點來看，國產的X5將是第四代車型。作為今年的一款重量級產品，。

二、主觀感受

在外部感受評價中，國產寶馬X5在燈光系統、發動機艙用料以及后備廂實用性方面表現出色。測試車型前大燈采用激光與LED光源的組合，并且支持自動大燈、自適應遠近光等功能。發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，開啟輕便，艙內配備了大量的護板以及穩定桿，對于抑制噪音和振動有著顯著作用。后備廂采用分段式開啟，支持電動開關和感應開啟功能。相比之下，機械鑰匙使用方面略有不便，主要是鑰匙孔為隱藏式設計，開啟較為費力，但出于美觀考慮，倒也無可厚非。

在內部感受評價中，國產寶馬X5延續了進口版的設計，雙12.3英寸顯示屏營造出濃厚的科技氛圍，水晶換擋桿以及鐳雕工藝iDrive控制旋鈕則增加了整車的精致感。用料方面保持了該級別車型應有的水準，中控臺和前后門板均采用大面積軟性材質包覆，彰顯豪華氣質。

國產寶馬X5全車提供了4個充電接口，其中前排為一個TYPE-A和一個TYPE-C組合，后排為兩個TYPE-C接口，可以滿足不同設備的充電需求。前排手機無線充電板位置相比進口版有所調整，并且尺寸更大，使用起來更加方便。前排中央扶手不支持調節，不過由于尺寸較大且采用皮質包裹，枕靠舒適性令人滿意。

寶馬新x5在2022年時國產。以下是寶馬新x5的相關資料：,1、作為重磅產品，全新X5采用了全新的設計語言，包括前端最為引人矚目的“加粗加寬”的“雙腎格柵”，搭配兩側LED大燈，Y字型日行燈以及大尺寸輪圈，整體視覺效果更加。

乘坐空間方面，加長后的國產寶馬X5帶來了更寬敞的后排腿部空間，搭配全新設計的軟墊，后排舒適性大幅提升。儲物空間方面，國產寶馬X5整體表現中規中矩，前后門板儲物空間較大，中央扶手箱和手套箱的容積也十分可觀，不過前排杯架僅有一個，另外后排儲物袋也被迫取消。

12.3英寸中控屏搭載寶馬iDrive 7.0系統，屏幕分辨率較高，系統響應速度也非常迅速，滿足日常使用沒有問題。系統搭載了部分第三方應用，本土化程度進一步提升。人機交互方面，語音控制支持物理按鍵和語音喚醒開啟，實測語音識別率較高，不過僅支持多媒體、導航、空調等功能，無法控制天窗等硬件。

本次測試的國產寶馬X5搭載代號為B48B20G的2.0T直列四缸渦輪增壓發動機，參數指標達到同級別主流水平。發動機低轉速區間動力響應出色，同時中后段也有著不錯的表現。采埃孚8AT變速箱兢兢業業，不論換擋邏輯還是平順性都不可挑剔。

國產寶馬X5依舊提供了標準、經濟、運動三種駕駛模式，前兩種模式主要側重于燃油經濟性表現，動力輸出不緊不慢。而運動模式將激發車輛的性能，油門變得更加靈敏，方向盤也會稍稍變沉。

進口的保值率高。根據查詢寶馬x5的相關信息顯示，寶馬x5進口和國產相比，進口的保值率高。寶馬x5它的整體的保值率相對是比較高的，通過查詢和對比來看，保值率大概在65%左右。

制動表現方面，國產寶馬X5展現出豪華品牌車型應有的表現。制動踏板力度適中，制動力釋放也十分線性，易于掌控。并且全力制動時，車輛點頭現象也不太明顯。

轉向感受方面，國產寶馬X5受到車身加長的影響，尾部跟隨響應會稍顯遲疑，不過車頭的響應依舊非常精準。造型粗壯的方向盤帶來了不錯的手感，同時轉向細膩程度也值得稱贊。

總結

綜合以上各項測試結果得出結論，國產寶馬X5在客觀數據和主觀感受方面的整體表現達到了專家評審團預期。在客觀數據層面，車身工藝和漆膜噴涂厚度表現出色，只是個別部位的噴涂均勻性還有待提升。另外，在天窗開啟面積和雷達間距控制方面，國產寶馬X5也存在一定優化空間。在主觀感受層面，國產寶馬X5在燈光配置、發動機艙用料和后排舒適性方面表現出色，不過在機械鑰匙使用便利性和后排儲物空間方面還有待改進。綜合來看，國產寶馬X5的商品性表現在測試過的同級別車型中處于中游水平。