從外觀方面，新款的華晨寶馬1系列的車型采用了全新的設計風格。在此基礎上，新車還將提供16英寸和17英寸的輪輞供消費者選擇。外觀方面，新款寶馬1系采用了家族式設計語言，與現款車型相比沒有太大變化。新生代有顏又有料，這樣的新丁，是消費者的“不二之選”。在車尾部分，新車的車燈尺寸稍大，并且采用了全新造型的尾燈，內部還采用LED光源。而兩側大燈則采用了雙L型的設計，內部采用的是LED光源。車窗周圍有鍍鉻亮條裝飾，車身側面腰線從前翼子板處延伸至車尾，并且呈上揚的趨勢，所以全新樣式的霍夫邁斯特拐角更加顯眼。在外觀上，這款車的前臉采用三幅式的設計，不過中網的寬度上比較小。從側面看，前低后高的腰線，以及兩廂掀背式車頂，營造出了一種向前俯沖的動感，而雙五幅式的鋁合金輪轂，則使得側面的立體層次感十分豐富。全LED尾燈，源自于M8車型，點亮后很有辨識度。而尾部的設計則是以簡潔為主，層次感不錯，雙出排氣很是討喜，尾燈設計也是采用了最新的家族式設計。而這一次的改款，在外觀上面也是更加貼近現在的年輕化，并且在內飾方面還加入了很多科技元素。從造型來看，寶馬1系采用大量源自F150 MHEV的技術，尤其是涂裝部件的推出，更是將這款全新車型的檔次推上了一個新的高度。新增的兩款車型分別搭載了不同的外觀設計風格，新車的前臉設計非常時尚和飽滿，六邊形的進氣格柵非常寬大，寶馬互聯商店模擬聲浪，兩側的大燈內部燈組錯落有致。在此之后，全新寶馬1系運動轎車的外觀設計基本就告別了這個缺點。

在后排中央，寶馬1系的空間表現也不錯。此外，行李箱蓋中心點下降了30毫米，可以忽略不計，這樣的設計非常貼心。在儲物能力方面，由于兩款車都采用的是出風口+USB的插口，所以車內乘坐的實用性其實差距并不大，不過也足夠了。寶馬1系的后備箱常規容積達到425升，后排座椅可以靈活、平放，實用性媲美緊湊型SUV。在行李廂右側還有一個放置雜物的小格，可以將雜亂的行李牢牢的固定在車內，非常貼合消費者實際的使用需求。而對于一些比較嬌小的朋友，他們可能會更加青睞于那個時代的緊湊型車或小型車車型，而對于那些對于空間和配置有一定需求，卻又特殊需求的用戶而言。同一位體驗者坐進后排后，腿部空間有超兩拳剩余，頭部也保持在了一拳左右。這一次的寶馬1系雖然歸于前驅布局，但是它的空間表現卻沒有占到后輪拱之中，也就是說，它的乘坐空間并沒有比三廂版本的車型更大。此車空間家用完全沒問題，平時自己開朋友1米7的身高也感覺很寬敞舒不舒服，后備箱空間也很大，完全滿足日常家用。后排座椅可按40:20：40比例分開翻倒，進一步擴展儲物空間。這些新車的共同特點是空間更大，更加智能，并且可以滿足國家VI B排放標準。而作為一款緊湊型車，這樣的一個空間表現是非常不錯的，無論是前排還是后排空間完全夠用。此車空間家用完全沒問題，平時自己開朋友1米7的身高也感覺很寬敞舒不舒服，后備箱空間也很大，完全滿足日常家用。在儲物空間方面，寶馬1系明顯是更懂年輕人的心思，設計了很多小細節。這輛兩廂車的空間表現也還行，178cm的乘客坐進去頭部還有一定的剩余空間。這種動力組合的搭載，能為日常駕駛帶來充足的動力儲備，高速超車完全沒有壓力，中段加速能力非常充沛。這是一臺動力強勁并且配置非常豐富的車型，對于追求性價比的車友來說應該不會錯過這款車。這臺2.0T發動機能夠提供192馬力和280牛·米的動力輸出，參數非常漂亮。在發動機技術方面，全新2.0T（三缸）渦輪增壓的寶馬1系，最大輸出功率為141千瓦（192馬力），峰值扭矩280牛·米，與之匹配的是7擋雙離合變速箱。而218i車型則搭載了2.0T高功率發動機，其最大功率為141千瓦，峰值扭矩為280牛·米，匹配7擋雙離合變速箱。2.0T低功率版本的動力數據，192馬力和280牛·米的峰值扭矩，已經達到了很多2.0L自吸式發動機的水平。

2010年7月30日,寶馬1系運動限量版在北京正式上市,并限量發售480臺,寶馬1系運動限量版售價29.9萬元。本次上市寶馬1系限量版以寶馬120自動版為基礎,增加M空氣動力學套件,M運動真皮多功能方向盤,M歇腳板及不銹鋼踏板等配件,同時內飾部分增。