編/暴走

如果有四五十萬的購車預算，在特斯拉Model Y和寶馬X3之間會如何選擇呢？不過作為新能源車型，寶馬x3新能源車價格，特斯拉Model Y盡管也有與生俱來的各種不足，但純電車也有自己非常明顯的兩個優勢，一個是在國內受到政策的照顧，另一個則是動力遠超同級別傳統燃油車。

這兩點優勢是目前燃油車望塵莫及的，畢竟電動車這一驅動方式，直接繞開了燃油發動機和變速箱這些復雜的問題，動力不需要各種傳動和控制，通過電池供電給電動機并且直接驅動到車輪上，少了能量的損耗，這也直接讓純電車不僅在加速能力上可以媲美百萬級跑車，甚至在動力響應性和平順性上超越百萬級超跑，更不要說同級別四五十萬的燃油車了。

而在政策上的優勢雖然是國內特定的，但存在是事實，無論是在免稅政策，還是補貼政策以及大城市的車牌指標問題，這些都是很大的利好，而且是對用戶和車企的雙向利好，尤其是車牌指標的問題，像國內很多北、上、深地區用戶，要個藍牌不要太難，但新能源多少是可以降低難度的，這也是大家選擇純電車的重要原因之一。

全款購車的話，加上商業保險和其他必要花費，落地價格在428050元左右；如果選擇分期買車的話，按照首付比例30%，貸款年限3年來算，首付款需要113970元才可落地，月供為8306元。寶馬iX3車頭給人一種十分大氣的感覺，搭配雙腎。

當然傳統燃油車并非沒有優勢，但這些優勢終將要被取代，比如目前傳統燃油車以這次的寶馬舉例，其品牌力還是更被認可一些，但品牌的積累一方面在于產品的出色和定位，一方面也需要時間來沉淀，而且只要其他車企有非常核心、獨有的技術，品牌高度還是很容易拉升起來的，就像特斯拉一樣，憑借三電技術的領先，在品牌定位上就很沾光，也能保證單車利潤率。

寶馬x3油耗是7.9L至8.7L，以寶馬x32022款xDrive30i尊享型M曜夜套裝為例：這款車的生產廠商為華晨寶馬，級別為中型SUV，進氣形式為渦輪增壓，最大馬力為252ps，最大扭矩為350nm，變速箱為8擋手自一體。該車長寬高分別為。

而燃油車的另一大優勢就是底盤調教，雖然純電車避開了發動機、變速箱的問題，而且通過電動機驅動取得領先，但底盤總是逃不過去的，目前來說市面上的純電車在底盤、操控這些方面想要超越寶馬還是有點困難，但這些底盤調校也是可以通過造車量的提升、用戶數據反饋以及不斷嘗試得到解決的。

寶馬x3混動版是屬于新能源車型所以是掛綠牌的：1、寶馬X3xDrive30e外觀和汽油版本相差不大新車有AdvantagexLineLuxury和MSport等多種外觀風格供消費者選擇；2、新車側面整體造型和燃油車保持一致同時配備運動外觀套件的車型都采用。

回到特斯拉Model Y和寶馬X3兩款車上，該如何選擇，其實如果只是對比參數和配置、價格的話，對于寶馬X3反而不太公平，畢竟寶馬X3的優勢很難在數據和配置上占到便宜，動力上、配置上肯定是要被新能源的代表特斯拉Model Y吊打的，而且從6月份公布的銷量來看，特斯拉Model Y的五萬多輛車已經很說明了問題。

寶馬x3新能源，以及其他所有新能源車，有條件的話，最好每天充電，而不是電用完充電。前者有利于電池，后者不利于電池。

盡管銷量并不能說明一切，但銷量很能說明特斯拉Model Y是符合當下國內市場用戶的用車態度和趨勢的，而且從一輛車的角度來說，特斯拉Model Y確實也有自己的優勢，拋開超強的動力之外，其操控也不錯，尤其是在新能源車領域里來對比，特斯拉Model Y已經算是標桿級別的水平了，再加上純電車電池夠重，反而可以將SUV車型的重心降下來，而且特斯拉Model Y的離地間隙也非常低，所以整體駕駛特斯拉Model Y的感覺還是很過癮的。

寶馬iX32021款創領型搭載一套純電動動力系統，配備后置電動機，電動機總扭矩為400牛·米，匹配固定齒比變速箱，該車配備74kWh動力電池組，工信部純電續航里程500KM，快充模式下充至80%快充電量百分比快充時間0.75h，最高。

此外還有一個比較大的問題就是電池虧損的問題，3年或者5年周期后的純電車滿電續航還能有多少？這個還很難說，盡管很多純電車都表示車主可以享受電池虧損超過20%后免費更換電池的售后，但實際上如何界定沒有一個權威的第三方來負責，所以成了車企自己來定義，這樣一來，車企成了“又當運動員，還要當裁判”，出問題只是早晚的事，所以選擇了特斯拉Model Y或者純電車其實是對新鮮事物的嘗試以及預體驗，所以在享受越級動力等體驗的時候，用戶必然要承受缺陷產品帶來的種種問題，如果不能接受就建議選擇寶馬X3等傳統燃油車會更好一些。