【太平洋汽車網 評測頻道】在絕大多數消費者的印象當中，本田是運動、操控的代表，那本田造出來的電動車，會不會延續這樣的特性？他家的電動能不能在智能化上和新勢力比拼？看看這次試駕的廣汽本田全新電動SUV——極湃1（詢底價|查參配）能不能給到答案。

開起來也很“智能”

如今提起電動車，很多消費者首先想到的都是續航多少，加速多快？極湃1提供峰值功率134kW、150kW兩種不同版本的驅動電機供用戶選擇，并且采用的都是較為常規的前置前驅布局，這次試駕的車型搭載150kW電機。150kW換算過來就是204匹馬力，動力參數比CR-V 1.5T車型還要猛。

本田新款suv冠道這款車價格介紹：1、本田新款suv冠道這款車廠商指導價：22.00-32.98萬，冠道是本田在中國投放的首款中型SUV，相較于豐田漢蘭達、福特銳界等傳統大七座布局的中型SUV，冠道選擇了另辟蹊徑，用足夠運動化的外。

輕踩電門起步，極湃1的調教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當速度提起來之后，你想要再加速超車，這時候純電驅動的優勢就體現出來了，不需要等待發動機拉高轉速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現，廣汽本田suv車型大全，在大排量自吸發動機消失的時代，恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

輕踩電門起步，極湃1的調教和以往的本田車一樣，初段加速顯得很“猛”，有竄出去的感覺。當速度提起來之后，你想要再加速超車，這時候純電驅動的優勢就體現出來了，不需要等待發動機拉高轉速再將動力傳遞到變速箱合適的擋位，電門輕輕踩下去就能幾乎同時感受到動力涌現，在大排量自吸發動機消失的時代，恐怕真的只有電動車以及強動力的手動擋車型能給你這樣的體驗。

本田新款suv冠道的內飾：1、作為廣汽本田旗下Honda品牌的旗艦車型，冠道不僅擁有刷新SUV設計風尚新標桿的驚艷造型，而且在內飾上也非常考究，致力于營造出尊貴、優雅的車內氛圍，以尊貴感木紋飾板點綴，目光所及之處，豪華而不。

不過150kW的驅動電機，也沒有那么玄乎。如果你一腳跺下電門，這臺車也能給到你一定過得推背感，但這種地板電的加速，并不像很多電車那樣瞬間爆發最強動力，一根筋的無腦向前沖，雖然這樣的加速體驗更爽更帶感，但極湃1整個急加速過程還是比較線性平緩，急加速的前段動力輸出很克制，然后慢慢釋放動力，這種線性的加速體驗，雖然少了幾分刺激感，但更容易被接受。

很多人害怕開電動車或者坐電動車，因為驅動電機的特性很容易帶來眩暈感。但極湃1沒有這種感覺，開起來的體驗和燃油車很接近，不光是開起來像，就算在試駕途中坐在后排玩手機，也覺得有眩暈的感覺，能將一臺電動車做得很像燃油車，也算是這臺極湃1智能的一面。

底盤晃晃悠悠像艘船？

先說在高速過彎車輛即將突破極限的時候，極湃1并不像前驅車那樣有明顯的推頭現象，車身姿態更平穩，給到駕駛員的信心更強，過彎極限貌似比本田的燃油SUV來得更高（畢竟沒有同場PK）。

轉向調教還是很“本田”

市面上很多電動車的轉向手感，都有著濃濃的電子味（反饋不真實，轉向回位奇怪），但畢竟極湃1是一臺本田，它并沒有丟失掉本田良好的轉向體驗。

標準模式下轉向手感不輕也不重，就算低速停車泊位也能感受到轉向系統的阻尼感，再加上這臺試駕車配備的是18英寸大輪轂，從方向盤也能感知到路面傳遞來的信息，這能讓你在過彎的更有信心。

但這不是并不是一款運動取向，所以轉向系統還是保留了一點的虛位，日常開起來也更輕松。

這不就是電動版全新繽智？

如果你是一位本田粉，或者有關注全新本田繽智的消息（海外叫HR-V），那應該知道會覺得這輛極湃1和它們有幾分相似，不過極湃1針對電動車的定位做了細微調整。

車身尺寸方面，新車長寬高為4388/1790/1560mm，軸距2610mm。

電池組會不會影響車內空間？

15.1英寸大屏是真智能？

極湃1搭載全棧智控生態系統e:N OS車機系統，這套車機系統是本田基于HondaCONNECT 3.0開發的純電動車專用版本。但這塊15.1英寸的大屏和特斯拉Model S、蔚來ES8那些采用豎屏布局的新勢力車型有著明顯區別，極湃1比較粗暴地將屏幕分為上中下三個功能區，上部是娛樂導航功能、中部是車輛設置、下部是空調設置。

這樣的三屏布局看似沒有把整塊大屏運用起來，卻讓各個功能分區清晰明了，而且三個分屏底部都有對應的快捷按鍵，比如說上屏在導航使用導航的時候，只要點一下快捷鍵就能跳轉到QQ音樂。就算你第一次使用它，也不需要任何學習成本，上手真的可以說是零難度。

這塊大屏除了支持QQ音樂、云聽、車家互聯、車機系統OTA升級等，還擁有AR實景導航，可以將導航信息與實際路面信息結合，實用性更強。稍顯遺憾的是，目前這套車機系統僅支持CarLife，并不支持CarPlay和Hi-Car。

輔助駕駛系統升級

極湃1搭載HondaSENSING 360智能駕駛輔助系統，相比本田在售燃油車的HondaSENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環車角雷達）方案，這套系統在感知層面表現會更強。

實際體驗中，這套系統雖然功能也是全速域的自適應巡航和車道保持功能，但車道保持的力度要更強、車身可以更穩定地保持在車道中部，同時給予駕駛員的安全感也會好一些。另外，在儀表盤上也會有前方3個車道的車輛動態模型顯示。

suv 7座第四代勝達摯愛上市 售價20.28萬起。2017年BrandZ全球最具價值品牌100強，本田(Honda) 汽車以121.63億美元排名第91名。2018年7月19日，《財富》世界500強排行榜發布，本田汽車位列30位。2019年2月19日，日本汽。

總 結

目前市面上絕大多數的新能源汽車，不管是前衛的車機系統還是動力調教，都讓開慣燃油車的消費者難以適應。這輛極湃1開起來真的很像一臺燃油車，它的屏幕足夠大，分屏顯示以及車機系統算不上有多智能，但操作起來更便捷，這是一輛上手零難度，不需要學習時間的電動車。如果你想要買一輛電動車，又太愿意嘗試新事物（新勢力），不喜歡折騰，那真要去看看這輛極湃1。（圖/文/攝：太平洋汽車網 何展鵬）