關于本田，車圈有這么一句話，叫做買發動機送車。

光這句話就能看出本田發動機有多好。實際上，發動機雖然是汽車最為核心的部分，但它受時代框架和政策影響是比較大的，尤其是現在的環保政策越來越嚴格，全球公認十大最好發動機，全世界都在搞節能減排和碳中和。，

這種情況下，衡量發動機的好壞標準已經從美式大V8，變成了節能型發動機。

本田地球夢的理念正是如此，擁有更低的油耗以及更強的動力，做到兩者兼顧。也就是“既想馬兒不吃草，又要馬兒跑得好”。

K系列發動機

對于很多車友來說，本田的神話倒不是什么夢，而是大名鼎鼎的紅頭發動機。

但是，本田的紅頭機并不單指K20A，還包括了首款搭載i-VTEC技術的B16A，以及后續的B16B、B18C、C30A等多款經典發動機。

這款地球夢發動機采用缸內直噴、i-vtec、可變進氣歧管技術、高壓縮比和輕量化氣缸等技術，因此該發動機的性能非常強勁。本田地球夢想引擎的精髓仍在i-vtec上。發動機的工作細節非常復雜。在發動機運行過程中，氣門開啟時間、開。

K20A發動機是本田K系列的開山之作，完善并改進了之前系列的全部缺點，并且針對低扭不足的問題也進行了彌補。

當然，本田對于K20的改進是持續的，直至第三階段，經過優化的K20A發動機壓縮比達到11.7:1，最大馬力也升至225Ps/8000rpm，峰值扭矩的平臺期也提前至了6100rpm。

是的。2015年3月26日，廣汽本田宣布繽智搭載1.5L發動機車型上市，共發布兩款車型，分別為：1.5L MT舒適版12.88萬元，1.5L CVT舒適版13.68萬元。搭載本田Earth Dreams Technology（“地球夢技術”），代號為L15B2的1.5L。

雖然國內消費者對于本田紅頭機的接觸并不多，渠道也十分受限，但仍無法阻止許多狂熱的粉絲以平行進口的方式得到了這臺經典的紅頭發動機。

得益于本身出色的設計以及潛力巨大的改裝空間，“爆改”版本K20A的轉速甚至可以輕松破萬，更有佳話稱“不會爆TEC（爆表）的本田，和咸魚有什么區別？”

當然，K20A制作精良，而且耐用性極為強悍，所以也經得起這樣的“折騰”，多重因素疊加在一起，讓本田K20A在車迷心中有了極高的地位。

L系列發動機

隨著發動機朝著小型化、低排量的趨勢發展，本田主打的L系列發動機也越來越受到重視。

從本田推出經典的地球夢開始，2015年，L系列發動機開始逐漸替代K20系列和K24系列。

本田的地球夢發動機就好像是人的呼吸一樣，當身體激烈運動的時候，就會需要大量的空氣，會大口的呼吸來滿足身體的氧氣需求。而本田的地球夢發動機就是這么的智能，如果汽車的速度比較快，那么發動機就會更加快速的工作，讓汽車的。

十代思域上搭載的，正是本田國內第一款1.5T地球夢發動機，這款發動機的性能、燃油經濟性在同級別中非常出色，這也讓思域成了“秒天秒地秒空氣”的存在。同時，這款發動機最高熱效率達到了38％，這也算是為低油耗打下了基礎。

那本田都哪些黑科技，使它能做到如此呢？

VTEC技術

瞬間的推背感能讓駕駛者腎上腺素飆升就是VTEC的靈魂所在。被人們稱為本田之音。

I-VTEC技術

簡單而言就是升級版的VTEC，在VTEC的基礎上增加了可變正時控制系統。

該系統可以讓發動機的進排氣在最佳時機開啟或關閉，可以讓發動機輸出更大的功率，而且燃油經濟性也得到了進一步的提升。

地球夢技術的核心其實是i-VTEC技術，可變氣門升程系統通過三根搖臂的分離與結合，讓凸輪軸做到高低角度的切換，從而讓氣門升程得到改變，最大的賣點就是強動力和低油耗，搭載了地球夢的有飛度、思域和雅閣等車型。

作為汽車圈的造梗大戶，什么VTEC天下第一、600以下無對手的法拉域之類的更是比比皆是，不過本田的發動機質量確實是上乘。

那車友們，你們會為了發動機而選擇本田嗎？