在本屆廣州車展中，本田帶來了日本版Clarity的插電混動版車型。Clarity在海外共有三個版本車型，分別為純電動、氫燃料和插電式混合動力版。本屆車展中展出的正是插電混動版車型，雖然在車展中這輛車被放在了本田站臺的一角，而且沒有更多的信息透露，但是當我們查閱了資料后發現，這款車型有望成為未來新能源市場中的一匹黑馬，不容忽視。

首先我們來看車輛的外觀，新車最早推出的是氫燃料版車型（上圖）隨后推出了純電動版和插電混動版，因此我們可以將Clarity的插電混動版車型視為從氫燃料版打造而來的產品，外觀方面差別不大，僅僅是充電接口、加油接口和標識上面的差別。

企業回您說的應該是猛士科技研發生產的豪華電動越野車型。猛士科技是東風公司面向民品領域打造的豪華電動越野品牌。 從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，東風公司以極客精神，積極。

在車輛尺寸方面，Clarity插電混動的長寬高分別為4915*1875*1480mm，軸距為2750mm。軸距與現款雅閣相比略短，但長寬高均高于現款雅閣。

2006年，第一代本田Clarity推出，是全球第一款面向大眾消費者銷售的氫燃料電池 汽車 ，而當時的Clarity名字中還有FCX的前綴，即Fuel Cell eXperimental，實驗燃料電池的意思。2016年底，Clarity在停產兩年多以后，終于又被本田復活。

由于車輛被玻璃圍起來，內飾就看看官圖吧，總知是現在本田整體家族的設計風格。方向盤和思域是同款，換擋機構和雅閣混動相同，采用了按鍵的設計風格，因為之前試駕過雅閣混動，換擋機構的手感值得肯定。

混動系統的幾大部件

外觀內飾就聊這么多，動力系統才是Clarity插電混動版車型的殺手锏。新車搭載的是本田i-MMD插電混動系統，這套系統由一臺1.5L DOHC i-VTEC加兩臺電動機組成。同時還有一塊容量為17度的動力鋰電池，本田clarity參數配置，支持快速充電和慢速充電。，

本田Clarity插電混動的Sport Hybrid i-MMD由兩臺電動機組成，一臺只負責發電，利用發動機提供給其的動力進行高效發電，將電力供應到行駛馬達同時將剩余電量充入動力電池。另一臺電動機負責驅動，強調的是高輸出高扭矩，并且可以在車輛減速或剎車過程中回收電能，將電能充入動力電池。

雅閣混動上的Sport Hybrid i-MMD是一套不插電弱混，其搭載的兩個電動機也是一個只負責發電，一個負責驅動和動能回收。雖然Clarity上雖大在的是插電混動版本的Sport Hybrid i-MMD系統，其實二者差別并不大。

Sport Hybrid i-MMD還有離合器，他的作用是讓發動機的動力通過離合器與車輪直接相連，之間沒有通過電動機和其他齒輪，這種直連的方式可以將發動機動力高效的傳遞給車輪，減少動力損失。

高度集成的PCU也是本田Sport Hybrid i-MMD一大亮點之一，這套PCU內部集成了VCU和逆變器，電動機驅動用電，發動機發電充入電池，動能回收電量充入電池以及外接充電充入電池都通過高度集成的PCU來控制。高度集成的PCU可以為整車減重，同時自身耗電量也減少，省下的電能可以讓車輛純電續航里程更長、提高車輛經濟性能。

作為一臺插電混動轎車，Clarity搭載了一塊容量為17度的三元鋰電池。電池包內部共有14個模組，前部六個，尾部在6個的基礎上又疊加了兩個。模組內部采用的是PHEV2NCM方形電池，容量27.3Ah，電芯尺寸148.7*26.7*91.1mm。

整套電池系統使用了液冷散熱方式，通過模組底部貼合的液冷板將電池熱量帶走。與風冷相比能夠更加精確的控制電池熱量，保障電池安全。同時還可以提高電池性能。例如可以大電流的充電、高電流高電壓輸出等。

車輛性能數據

同時，車輛還支持快慢兩種充電方式。快充接口位于車輛右后翼子板上，慢充接口位于車輛左前翼子板。柑橘本田日本官網公布的數據，30分鐘即可充滿80%電量。按照Clarity插電混動版純電續航里程來推算，半個小時可以補充80公里左右的續航。在快充過程中，還可以啟動車輛的動力電池來為車內用電設備供電，可以舒適的在車內度過充電時間。

在慢充過程中需要6個小時左右，可以選擇每晚回家使用個人充電樁進行補點，這點和目前市場上的其它插電混動轎車就沒有太大差別了。

混動系統驅動方式

講完了本田Sport Hybrid i-MMD混動系統構成，我們來說一下這套系統的驅動方式。這套系統共有三種驅動模式純電、混動和發動機直連驅動。

本田燃料電池車型Clarity停產，JAMA（日本汽車工業協會）經常曝出雷人的句子，豐田汽車的掌門人--豐田章男也不例外；從否認電動汽車的未來趨勢，就可以看出為什么 "一旦是本田，永遠是本田 "的本田宗一郎。日本工業家，世界著名。

上圖為雅閣混動圖

純電驅動

混動模式

在需要強力加速或電池剩余量較少的情況下，發動機則會啟動。啟動后帶動發電機發電，將電能傳送給驅動電機。雖然該狀態下發動機確實已經啟動，但其并沒有直接或者間接的與驅動軸相連，他的作用僅僅是發電，此時的車輛更像是一臺增程式混動車。

混動模式發動機除了充當增程器之外，需要更強動力時發動機會與傳動軸直接相連，同時動力電池供電給驅動電機，實現電動機與發動機二者動力之和驅動車輪的混合驅動模式。同時這一驅動方式在雅閣混動上沒有出現的驅動形式。

燃油驅動

當車輛高速巡航行駛時會采用發動機通過離合器與驅動軸直連的方式進行驅動，這也是本田混動系統與增程式插電混動系統最大的不同。此時的車輛就像是一臺1.5L的燃油車，之所以選擇在高速巡航過程中采用發動機直連方式驅動是因為在該工況下，發動機會盡量處在最佳運行工況，在發揮了性能的同時，還可以做到最佳的燃油經濟性，當高速急加速時，車輛還會迅速切換到混動模式，通過電動機強大的扭矩推動車輛加速前進，避免了發動機更高轉速的運行，減少燃油消耗。

（推測）由于沒有對車輛進行過試駕，這里推測Clarity插電混動車，即使在饋電狀態下高速的油耗和飛度應該相差不多，其一是因為發動機熱效率比飛度更高，其次是急加速等更耗油的工況交給電動機來完成。但是由于車身尺寸和車重的增加，因此推算兩臺車在高速工況狀態下的油耗基本相差不多。

除了以上三種驅動方式以外，車輛還有能量回收和充電模式。當發動機啟動帶動發電機為驅動電機供電過程中，剩余的電量會充入動力電池，當車輛減速或制動過程中，也會將能量充入動力電池，減少能源的消耗。

Clarity插電混動車Sport Hybrid i-MMD插電混動系統其實與本田雅閣的弱混系統總體上差別不大。根據朋友手中全新一代雅閣混動4.6L的百公里油耗來推算，Clarity插電混動車在饋電狀態下的油耗應與雅閣混動相當，雖然增加了電池后車重增加，但是換裝的1.5L發動機牌量比雅閣混動2.0L發動機更小，在發動機啟動發電過程和高速高速巡航階段都能更經濟，所以有了這種推斷。

日前，有媒體報道稱，本田將開始在其氫燃料電池汽車ClarityFuelCell上開發無人駕駛技術，并在2020年前實現高速公路自動駕駛。目前，本田已經擁有車道保持、車道偏離預警、自適應巡航控制、預碰撞預警、自動剎車等一系列主動安全和駕。

Clarity插電混動車優勢

Clarity插電混動車的這套混動系統可以說是純電、燃油以及增程式插電混動的結合體。由于擁有超長的純電續航里程、日常通勤完全可以將其作為一臺純電動車來使用，節能、經濟。自主品牌很多產品也擁有超長的純電續航里程，但卻只有交流充電方式，補電慢。而Clarity插電混動車加入的快充功能又為車輛增加了使用便利性。

高速工況使用燃油發動機直接驅動可以更加精準的控制發動機最佳工況狀態，較少燃油消耗。傳統插電混動轎車在饋電狀態下燃油機會經常啟動，斌比關切會隨我們所需動力的不同轉速忽高忽低，不利于燃油經濟性。

最后就是本田插電混動系統中發動機只發電機的增程模式，在饋電狀態下發動機只做發電機同樣可以更好的控制發動機轉速，增加其燃油經濟性，其次因為還是電動機驅動，因此車輛的行駛平順性也得到了更好保障。