說起本田，我想大多數消費者第一時間想到的便是思域、雅閣之類的車型，畢竟從銷量上來看，這兩款車型都算的上是本田旗下的重磅車型了，尤其是雅閣，其憑借著出色的空間和操控性，深受國內外消費者的喜歡，但是本田也有這么一款車，這款車堪稱日本的“法拉利”，它就是本田NSX。說到這，nsx本田價格，也許很多人都比較好奇，這臺本田NSX為什么會被稱為日本的“法拉利”，接下來，我們就一起回到過去，詳細了解一下本田NSX的前世今生。

要說本田NSX之前，我們必須先講一下它的創始者本田宗一郎。他作為本田的創始者，其血液里流淌的是賽車的血液，而它也不甘心本田一直做一個汽車零部件的加工廠，于是開始在摩托車上有所研究，好巧不巧，這一下子就更加堅定本田宗一郎要造車的念頭，因為在1950年的時候，本田就獲得了曼島摩托車賽事的冠軍，但是真正造汽車的時間還是往后12年，也就是1962年。

本田有一輛車排氣筒在中間的是本田NSX。本田NSX是日本汽車制造商本田于1990年至2005制造的一款跑車，擁有全鋁車身，中置后驅布局，使用具有本田VVT和VTEC技術的V6發動機。NSX是首輛采用F1設計理念打造的超跑，比法拉利F。

熟悉汽車的朋友肯定都知道，本田在1964年的時候參加了F1賽事，但是到了1968年便推出了，直到1983年的時候，本田才以引擎制造商的身份重歸F1賽場，而在當時那個年代中，汽車行業的F1引擎被法拉利、福特、保時捷等三大巨頭所壟斷，但是在1988年的時候，采用本田引擎的邁凱倫車隊在16場比賽中，竟然有15場獲得了單站冠軍，或許是“事了拂衣去，深藏功與名”，本田與1992年退出了F1賽事，因為在前一年（1991年）的時候，本田宗一郎去世了，而本田也因為這個靈魂人物的趨勢，讓其沒有值得追求的目標。

就這樣，直到1997年，本田NSX將原有的3.0L發動機擴缸到了3.2L，馬力得到了進一步的提升，或許在這個時候，本田有些驕傲，其并沒有將法拉利放在眼中，所以并沒將本田NSX拉到紐北上跑一跑，但是法拉利可不這么想，其為了“一雪前恥”，終于在1999年憑借著法拉利360，在紐北上跑出了8分09秒的成績。此外，1997年還有一件大事，那就是亞洲經濟危機，在這個危機的影響下，全球高性能汽車的發展受到了限制，而本田在這種影響之下，也是在2002年的時候才發布了第二代車型本田NSX R，同時這臺新車的馬力也達到了290Ps，并且在2003年的紐北上跑出了7分56秒的成績。

本田nsx是一款中置發動機汽車。中置發動機可以使汽車前后配重更加合理，可以提高汽車的操控性和行駛穩定性。本田nsx的長寬高分別為4490mm(毫米)、1940mm(毫米)和1215mm(毫米)，軸距為2630mm(毫米)。本田nsx采用3.5升雙渦輪增。

結言

NSX是HONDA NSX的簡稱，由日本本田在1990年8月制造的一款跑車，采用VTEC引擎，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。本田除了供應邁凱倫引擎外，在空氣動力學、車身減重、沖壓。

屬于本田NSX的傳奇在2005年的時候正式畫上句話，在這年本田宣布停產本田NSX，而這第二代車型僅有區區四年便結束了自己輝煌燦爛的一生，在這十多年與法拉利“相愛相殺”的時間里，本田NSX幾乎都是以碾壓性的實力輕松勝過法拉利，同時它的停產也是讓無數消費者高喊可惜。本田似乎聽到了消費者的呼喊，于是在2015年的時候推出了全新一代的本田NSX，該車背負著本田的最新黑科技，并且還背負著前輩們15年的輝煌成績，但是其再也不是當初那個事事壓法拉利一頭的本田NSX了。

NSX是HONDA NSX的簡稱，由日本本田在1990年8月制造的一款跑車，采用VTEC引擎，首批量產車型配置全鋁底盤和車身，在保持和鋼制車身同等強度下，自重卻減輕了200公斤。本田除了供應邁凱倫引擎外，在空氣動力學、車身減重、沖壓成。