東風風神奕炫的馬赫版，將于10月28日上市。新車采用的底盤及馬赫動力，已經連續2年，助力東風風神車隊，獲得CTCC年度總冠軍。賽道上的冠軍車型，在日常駕駛中會有怎樣的表現？帶著這個問題，我進行了一番試駕，體驗結果可以用4個字概括：不負盛名。

從初次上市算起，奕炫已經誕生3年有余，銷量雖然沒有進入前十，但基本保持在每月五六千臺的水平，個別月份還能上萬。在競爭如此激烈的今天，能有這樣的業績，其實已經相當不錯了。究其原因，我認為主要是這幾條：

一是主題鮮明——外觀與內飾顯得很年輕、很時尚，且非常運動。

二是價格親民——入門6萬多，頂配9萬多，8萬元左右能買到中配。

三是配置不俗——時下的主流配置在它這兒全都有，基本無缺失。

四是空間合理——后排空間與同級車基本相同，行李廂超過同級車。

這一回，東風風神奕炫質量可靠嗎，裝備了馬赫動力的新車型，讓它不僅在視覺效果上具有很不錯的運動感，同時具備“運動”所需的真功夫——動力與底盤。而且，最為重要的是，據說新車價格不會有多少變化。也就是說，還是以前的價兒，“含金量”提升了。

這一回，裝備了馬赫動力的新車型，讓它不僅在視覺效果上具有很不錯的運動感，同時具備“運動”所需的真功夫——動力與底盤。而且，最為重要的是，據說新車價格不會有多少變化。也就是說，還是以前的價兒，“含金量”提升了。

東風風神奕炫采用東風風神自主研發的渦輪增壓發動機有1.5T和1.0T兩種排量。1.0T渦輪增壓三缸發動機發動機最大功率為92千瓦最大馬力是125PS峰值扭矩為196牛米。以下是東風風神奕炫的相關介紹：1、外觀：奕炫的造型東風過去的家。

正因如此，該車挺受關注，新聞不斷。先是9月初下線，接著是9月中旬的性能展示。后者的具體內容我沒有親眼目睹，僅從當時的報道看，是在一條專業賽道上“大施拳腳”。到了10月份，臨近上市，我終于得到一次親身感受的機會。

感受活動位于廣東汕頭的南澳島，由于不是公共假日，島上幾十公里的路面，非常安靜。尤其是山區里的那些起伏路與彎道，剛好可以領教它的功夫。

按理說，一款售價6-9萬元的緊湊型轎車，還得保證配置、材質與空間，能做出來就已經相當不錯了，主題詞肯定是經濟，用最便宜的材料，處處盡可能節儉一些。可奕炫馬赫版，居然主打運動，而且這個“運動”不是形容詞，是有真金白銀的，對此，我感到有些驚訝：單車利潤還能剩下幾個子兒？

所謂“真金白銀”，不僅指馬赫動力，同時包括這套動力+底盤，在CTCC賽場上的戰績。

CTCC的正式名稱叫中國房車錦標賽，是我國賽車運動的第一品牌，說到它，我擁有許多回憶——2009年，我曾對全年賽事進行跟蹤采訪。記得在天馬山那站，發車僅百米，韓寒與隊友王睿撞車后滑向一旁，而我剛好站那里拍發車，厚實的金屬護欄保護了我，有驚無險。

東風風神以廠商車隊身份參與CTCC賽事，始于2019年。截止目前，車隊一直使用奕炫參賽，對車輛所做的改動，主要是升級發動機冷卻系統，換用高效機油散熱器，更新水箱導風系統，增加防傾桿剛度，重新設計防傾桿的調節機構，并按比賽規則重新設計了發動機限制器，小幅度提升中高轉速的扭矩輸出。

東風風神奕炫總體評價很好，在競品車系排名：第2名。東風風神奕炫線條流暢、曲線分明的整車設計，不僅提高了視覺體驗，更降低了風阻。歐洲雙料冠軍底盤和低重心的整車布置更彰顯了奕炫蓄勢待發的跑車基因，0-50km加速時間3.5S。

東風風神車隊里有位車手叫黃福金，原本是東風汽車的底盤工程師，并非專業車手出身，屬于“半路出家”。令人感到不可思議的是，初出茅廬便連續拿了幾個冠軍。究其原因，個人悟性固然有著直接關系，但底盤調校的工作經歷，以及性能超群的車輛，同樣起了很大作用。

在已經結束的3個賽季中，東風風神車隊在CTCC中國汽車場地職業聯賽中的成績是：

2019賽季，5冠、2亞、4季。

2020賽季，9冠、11亞、10季，獲年度總冠軍。

2021賽季，13冠、5亞、4季，蟬聯年度總冠軍。

正是因為佳績不斷，奕炫被譽為“冠軍賽車”、“彎道王”。把用于賽道的技術，移植到量產車上，由此誕生出這款全新的奕炫馬赫版。

單從排量看，從2020款到2022款，奕炫均有1.5T車型，即將上市的馬赫版也是1.5T，可實際上，之前搭載的是DFMA15T發動機，馬赫動力是DFMC15TP1發動機。簡單說，一個是“A”，一個是“C”，最大功率由110千瓦升至145千瓦，最大扭矩從230牛?米升為300牛?米。

據介紹，這臺發動機是東風汽車完全自主掌控的動力系統，主要技術包括阿特金森循環、雙可變正時、350帕缸內直噴、高滾流燃燒系統、熱管理模塊、可變機油泵、深度降摩擦、輕量化設計，因而在燃燒、摩擦和熱管理等方面，得以全方位優化升級。所以，曾獲得 2020年“中國心十佳發動機”等榮譽。

除了動力，另一個精彩之處是底盤。熟悉改裝車的朋友都會知道，提高性能、改善操控的法子之一，是加裝防傾桿。比如前后減震器的頂端、前后橋與底盤的連接部。馬赫版將CTCC上的改裝，用在了量產車上，在前減震器的塔頂，安置了原生防傾桿（下圖），從而保證底盤擁有更好的動態響應。

底盤的中部與后部，有著大面積的噴涂。后前懸架為扭力梁式非獨立懸架。

上述所言，均為靜態內容，那么，這輛車開起來，感受如何呢？

試駕那天，我上車后的第一腳油門，就立即有種十分輕快的感覺。右腳稍微一點，車速旋即上升，加速過程十分敏捷，這個良好的第一印象，讓我對它瞬間產生了好感。

該車最大設計質量1654千克，據此得知，它的比功率是0.088千瓦/千克。這是一個非常棒的數字。市面上絕大多數乘用車，比功率都在0.06-0.08之間，別說超過0.08，就是接近的0.08的也不多。比如，2.0T的奔馳GLA，比功率0.079千瓦/千克，時下主打的的1.5T動力GLA，比功率降至0.062千瓦/千克。再比如，我曾試駕過一款四驅電動車，前后電機總功率230千瓦，比常見的燃油車高出不少，但由于動力電池太沉，把比功率拖至0.081千瓦/千克，加速時的敏捷性，比不上這輛馬赫版——盡管電動機提速理應比內燃機快。

東風風神奕炫gs2022款是東風風神旗下的旗艦產品。1、其炫酷的外觀、完美的駕控、安心的品質，贏得了眾多年輕人的喜愛，這款奕炫更是帶給年輕的消費者物有所值的購車體驗，十年不限里程質保、888包牌貸。2、東風風神奕炫gs。

比功率成績優秀，不僅體現在起步，同時體現在中途提速。南澳島的公路大都為單車道，再加上彎道較多，直道普遍較短，如果想安全超車，必須在最短時間內完成——下圖中的雙車道，僅僅是局部的一小段。當我在不同車速下做了幾次超車后，感覺特別爽。我認為它的動力可以用“酣暢淋漓”形容，怎么踩都有，隨叫隨到，我沒有察覺到絲毫的拖泥帶水，痛快極了。

第二個好感，來源于變速器。不考慮整車售價，單看變速器的話，6DCT似乎很普通，沒什么亮點，但它與發動機的匹配，做得相當不錯，甚至可以說非常出色。在試駕過程中，我沒有發現頓挫與遲滯，擋位配合恰到好處。使用舒適模式，進行常規駕駛時，它顯得非常平順，感覺特別舒服。

轉成運動模式，采用激烈駕駛方式時，隨著轉速提升，動力明顯增強。尤其是過彎，在彎心狠踩油門，變速器能立即領悟你的意圖，以難以察覺的動作，將擋位降低，從而保證車輛以最快速度出彎。需要強調的是，即使在這種狀態下，它的平順性依然很好。這一點讓我很感慨——平順性看似簡單，但要做好的話，恐怕有點兒難度。在自主品牌當中，有些銷量可觀的車企，都不見得能把每一款車的平順性做好，即使車價高達二三十萬元。而這輛車才幾萬塊錢，就把動力與平順性做得幾乎挑不出毛病，太牛了。

第三個好感，來源于底盤。由于我對CTCC有過一段深刻感受，以及底盤工程師都能成為冠軍車手的事實，從一開始，我便對這款車的底盤沒有疑問。此次試駕位于公共道路，不可能像賽道那樣激烈，但在南澳島東北部和東南部那一連串的彎道中，我還是感覺到了它的過彎性能，絕非一般家庭轎車所能媲美。

東風風神奕炫總共提供了兩種發動機動力版本可以選擇：1、奕炫230T提供的是1.5T渦輪增壓發動機，四個缸，這臺發動機的最大功率是150馬力，最大功率轉速可以達到5500rpm，峰值扭矩為230牛米，扭矩轉速區間1800-4000rpm。2、奕炫20。

與我同車的試駕人員，認為底盤偏硬，似乎有所抱怨。事實上，懸架表現無外乎偏軟、偏硬、取中。奕炫馬赫版的主題是運動，加上汲取了一些賽道技術，懸架偏硬是情理之中的事兒，我認為算不上缺點，而是它的特點。

話雖如此，當同車人駕駛時，我特意坐在后排感受了一下，雖然偏硬，但在過減速帶、減速墩時，并無明顯的不舒適感，過濾效果還算不錯。

總體來看，奕炫馬赫版的亮點，能羅列出好多條，比如外觀、內飾、配置、空間，特別是動力與操控，真是對得起它在賽道上的名聲，可謂不負盛名。但它并非無懈可擊，比如輪胎較為普通、后排座沒有中央扶手、前椅后背沒有置物袋。如果對舒適或操控要求較高，買車時不妨根據自己的需求，換一套相應的輪胎。

奕炫馬赫版1.5自吸車型已經上市，指導價6.49-7.99萬元，即將在10月28日上市的主力車型——1.5T，起步價我猜可能在8萬元左右，如果真是這樣，對于注重駕駛感受的年輕人來說，非常值得考慮。