說到美系SUV，我想那極具肌肉感的設計是很多人拒絕不了的，而福特探險者絕對稱得上是美式豪華中大型SUV的代表車型了。誕生于1990年的它歷經32年完成6次換代，全球累計銷量已突破800萬臺。如今，第六代改款車型已經在國內上市，售價區間為30.98萬-37.98萬元，新車針對外觀設計、內飾質感、智能互聯科技等方面進行了全面進階。接下來，咱們一起來看看全新探險者整體表現如何？

對于車輛外觀設計而言，每個人都擁有自己的評判標準。全新探險者在保持了美式SUV那種魁梧氣場的同時，也在努力使自己變得更具時尚感。新車前臉采用了尺寸較大且輪廓更加圓滑的進氣格柵，內部輔以鍍鉻“鎖鏈”狀元素進行填充，看起來更有氣勢；再配合發動機蓋前端的“EXPLORER”字母標識，又增添了不少質感。下包圍同樣給人感覺更為寬大飽滿有力量感，兩側進氣口還加入L形鍍鉻飾條點綴，不僅與L形燈帶相呼應，整體的精致感和氣場都有所提升。同時，大燈組造型內部結構更為復雜，并通過LED燈帶貫穿，彰顯出科技未來感。

定位中大型SUV的探險者，車身依舊延續了健碩的體格，配合車身同色處理的帆桅式C柱和隱藏D柱設計，營造出懸浮式車頂的純正美式陸上豪華游艇設計的視覺沖擊力。尺寸方面，全新探險者的長寬高分別為5063mm*2004mm*1778mm，軸距達到了3025mm。

實拍車型配備的是20英寸多輻式輪圈，規格為255/55 R20，而ST-Line版本則升級到21英寸，配備規格為275/45 R21的倍耐力蝎子胎Zero系列輪胎，每條售價在1800元左右。

尾部造型穩重大氣，而且富有層次感。最亮眼的莫過于類似貫穿式的“雙C”尾燈設計，內部虛線點陣式的光源顯得很有精致感，而大面積下護板配合雙邊矩形排氣尾喉以及大尺寸尾翼，又增添了不少氣勢。

如果說全新探險者的外觀讓你記憶深刻的話，那么車內最吸引你的一定是中控臺橫向“巨幕”。全新探險者了取消了老款車型上的豎屏，換裝了和EVOS類似的27英寸一體式橫向巨屏，呈現出了濃郁的科幻氣息。

新車全系標配12.3英寸全彩數字液晶儀表盤，分辨率很高，反光抑制的也很出色，可顯示導航、娛樂、路況模式等多種信息。

27英寸超大橫置中控屏同樣是全系標配，車機搭載的是SYNC+2.0智行互聯系統，語義語音識別精度高達98%，并擁有強大的互聯功能以及豐富的車載娛樂App，且支持個性化定制，還可實現多模塊在線升級功能，升級迭代更快更便捷。

福特探險者口碑一般。首先來說它的優點，探險者的造型設計非常魁梧，很硬氣，車內空間寬大，車長有五米，軸距三米多。駕乘舒適，雖然車外發動機和胎噪聲大，但內飾的用料厚道、隔音做得好，所以坐在車內還是很舒適的。全系。

而且這塊27英寸超大橫置中控屏無論是分屏還是整屏使用的效果都非常出色，超寬視野能夠帶來其他車型給不了的震撼；分屏時，副駕乘員可以得到一塊獨立的控制區域，車載娛樂功能一應俱全，也可以幫助駕駛員設置導航，通過三指飛屏即可把畫面“推”給主駕，相當人性化。

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全新探險者提供6座和7座兩種座椅布局供用戶選擇。此次，我們體驗的則是7座版車型。座椅方面，全新探險者使用了打孔真皮+麂皮絨拼接材質，并且新車針對坐墊和靠背進行了加大加厚，使座椅擁有不錯的包覆性和舒適性。功能方面，除入門車型外，全新探險者均配備前/后排座椅通風、加熱功能，高配車型增加了駕駛席座椅記憶功能；ST-Line版本還增加了前排座椅按摩和第三排座椅電動放倒功能；此外，全新探險者引入了第二排電動座椅，一鍵即可向前移動再翻轉，以便小孩、老人容易進入第三排空間。

得益于長達3米多的超長軸距，車輛能為用戶提供將近6平米的座艙空間，第二排座椅支持4/6比例的前后滑動、靠背翻折、靠背角度調節，能夠在一定程度上優化第二排和第三排乘客的乘坐空間。第三排座椅同樣支持放倒處理，福特探險者和漢蘭達怎么選，從而讓整臺車的空間實用性得到進一步提升。，

功能方面，第二排座椅兩側具備三擋可調的加熱功能，對北方的用戶來說會更加實用。另外，這里還提供了后排獨立空調、兩個充電接口（TYPE-A和TYPE-C）以及一個獨立的儲物格，實用性沒什么問題。

如想要快速進出第三排的話，只需要扳動二排座椅“肩膀處”的把手就可以直接讓整張座椅“站”起來，這時門框和座椅間的空間足夠讓乘客順利進入第三排。另外，第三排座椅兩側還為乘客提供了不少儲物空間，水杯、手機、各種雜物都能有穩妥的地方放置，這種人性化配置堪比日系車。

動力方面，全新探險者搭載的是“沃德十佳發動機”第四代2.3T EcoBoost發動機，最大功率203kW（276Ps），峰值扭矩425N·m；從賬面參數上看，這臺發動機的底氣和爆發力都很足，令對手們望塵莫及，在動力上技高一籌。傳動系統方面匹配的是與福特Mustang同款的10速手自一體變速箱，其可靠性在全尺寸硬派皮卡上已經得到了驗證，這樣的動力總成在長途旅行之中顯然比2.0T和雙離合更加靠譜。

在實際體驗中，全新探險者為了確保車輛時時都能有著不錯的動力儲備，在車輛起步階段，油門調教的非常靈敏并且十分激進，即使輕踩油門踏板就能帶來強勁的動力。如果你想加速或超車時，全新探險者也不會拖泥帶水，稍微深踩油門，其動力就會源源不斷的涌現出來，讓車輛在中段加速或急加速時干凈利落，給駕駛者帶來信心。

10AT變速箱換擋平順性不錯，加速降擋也很積極，在保證燃油經濟性的同時，還帶來不錯的駕駛樂趣。

福特探險者口碑很好。全新一代探險者是同級別中唯一采用CD6縱置后驅大型SUV平臺打造的大型SUV，其配備的的雙球節彈簧減振支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金后懸架可以更高效地吸收車輛多余振動，為車內營造出更穩重和靜謐。

除了不錯的動力表現外，車輛在制動系統的調教上有待提升，剎車踏板總體還算比較跟腳，但是偏硬的回饋力度以及較長的剎車行程，令人駕駛起來很不踏實。

全新探險者采用了前雙球節彈簧減震支柱鋁合金懸架+后整合式多連桿鋁合金懸架的組合，總的來說整車底盤確實展現了較高的水準，雖然車身采用游艇化設計，但開起來可不像“開船”似的，給人忽忽悠悠的感覺。即使車輛在高速巡航時也能夠提供穩定、堅實的支撐，較大的顛簸也能一個起伏就吸收干凈，基本可以說是直接“平推”，讓坐在車里的人感受不到強烈的顛簸。但是，在面對減速帶之類的障礙時，懸架對于震動的吸收似乎還不夠快，總是會感覺到一點點微弱的回顫，沒那么利落干脆。這也跟它較大的體重和大號輪胎有關，慣性太大，快速的跳動并不那么好抑制。

此外，新車還配備TMS地形管理系統，并擁有經濟、標準、運動、雪地沙地、防滑、簡陋路面等6種模式可選，在不同模式下方向盤手感、變速箱響應以及油門靈敏都有些差異；實現兩驅和四驅毫秒級切換，可應付特殊氣候和非鋪裝路面，使其具有一定的穿越能力。

縱置后驅平臺的使用也是全新探險者的一大亮點，在這個平臺下可實現50：50的前后軸配重，這意味著均衡性和操控性更強，極限更高，駕駛的樂趣自然不言而喻。

中國人常說船小好調頭，但是對全新探險者這一艘“大船”來說，如果能夠對航行的方向有精準的把握，對于駕駛員來說也能成為一個優秀的“掌舵者”。得益于縱置后驅平臺布局和短前懸結構，全新探險者雖有著5米多長的車身，但其擁有5.9米的轉彎半徑，錯車、調頭都能做到非常從容，大大提升了它在街道穿行的靈活性。而且該車只需加注92號汽油，進一步降低了用戶的用車成本，即便去到比較偏僻的地方也無需擔心。

作為長安福特在國內生產的旗艦SUV，改款后的全新探險者為我們展示出了自己強大的產品實力，驚艷的造型設計、豐富的實用配置、依舊寬大的空間和強勁的動力都是這款車吸引人的地方，盡管它還有些值得再去優化和提升的地方，但瑕不掩瑜，用同樣的價格你很難找到像它一樣具備6代車型血統傳承、坐擁全球800萬車主的正統美式大SUV。考慮入手SUV的朋友，這臺全新探險者確實是同級別非常值得考慮的選擇。