MUSTANG 2.3T和福克斯RS，兩者都出自福特高性能部門，兩車都搭載了2.3T發動機，兩車價位都在40萬區間。但MUSTANG絕對是高效的異性交友神器；而福克斯RS也就只能吸引少數同性朋友的目光，這兩個車的車主絕不會是一路人。

所以這一次讓福克斯RS車主的我來測試MUSTANG 2.3T，一開始我是略帶不屑的，但隨著測試的深入，我的觀念似乎有了不小的轉變。

外觀確實讓人心動

而不是縱向力。在下面由YouTubercvdzijden提供的短視頻中，也不會失去吸引力。錄完視頻9秒后，你會注意到后面部分微微向外伸出，但很快又排成一行；顯然，這意味著RS的尾巴和它的易轉ST兄弟們一樣快樂。

內飾略顯廉價

不過坐進車內后，MUSTANG的內飾似乎與外觀的靚麗有那么一點不成正比。

當然這只是無關緊要的一些小槽點，新款MUSTANG的內部還是有很多地方值得研究和肯定的。

【太平洋汽車網】福克斯RS為進口車型，在售的2018款福克斯RS運動版和賽道版的售價分別為：36.88萬元、37.88萬元，兩款車型均搭載2.3T發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩440牛米，傳動系統均匹配6速手動變速箱，并且標配全時。

全液晶儀表盤可玩性很高

按下方向盤的小馬按鍵還可以找到多種性能測試用的APP，其中最令人興奮的就是之前在老款5.0GT車型上才擁有的原地燒胎模式被下放到了這臺2.3T車型上。至于燒胎的效果如何，我們后面再展示。

駕乘舒適

10AT的優缺點

但它用起來有一些瑕疵，比如降擋時偶爾會發生闖動。手動模式下，換擋撥片的反應速度不是很理想。

動力表現低于預期

提及跑車，人們的第一印象便是充沛的動力，MUSTANG 2.3T的動力較老款車型調校上更偏保守，動力數值有所下調，但可以添加92號汽油，能省下不少用車成本。

MUSTANG身上這臺2.3T發動機的動力并不夸張，并不會帶來猛烈的感覺。

但在加速這件事上，MUSTANG有比RS更多的玩法，比如前文提到直線加速模式時的儀表盤風格會自動切換，更容易觀察轉速。

視頻正在加載中...

福特RS是福克斯的最高性能版本，而福克斯st通過外觀套件、運動座椅等細節帶來了更強的運動氣息，其實際運動性能相比普通版本并沒有太大的提升。RS對大眾高爾夫R，而福特福克斯st(進口\國產)的主要競爭對手有高爾夫GTI和高爾夫R-。

燒胎及加速測試視頻

7.1秒的0-100km/h加速成績和預期有不小差距，雖然它在努力讓人們回憶起傳統美式肌肉車加速時的激烈場景，但最終的結果還是相差甚遠。

剎車成績出色穩定

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100-0km/h剎車測試視頻

賽道測試有驚喜

就是這樣一個重量體積較大，動力表現一般的跑車卻在賽道上給了人一個驚喜，它似乎不僅僅是一個花瓶。

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賽道測試視頻

最終1分02秒56的成績大大超出預期，原本我以為這就是臺擺著好看的跑車，但它用實力證明了自己還是有一定的性能潛力的。雖然這個成績和福克斯RS的59秒34的成績還有一定差距，但也足以改變我心中對MUSTANG 2.3T的偏見。

飄移呢？

作為一臺馬力不小的后驅跑車，怎么會少了吸引妹子目光的飄移環節呢？雖然福克斯RS也有飄移模式，但四驅飄移的平順度和角度還是沒法和MUSTANG這樣的傳統的后驅車相比。

關于RS的飄移模式，我應該是不會去在干地上嘗試的，也許等到雨雪天氣時再有個空曠的場地才是更好的體驗時機。

全文總結：不僅僅是異性交友神器

漂亮的外觀、不錯的駕乘感受、一定的性能、甚至還可以擁有不錯的燃油經濟性，MUSTANG本是一臺平民、全能又均衡的入門跑車，可能異性交友神器可能也只是它的一個附屬功能罷了。

最后不得不提及的是，隨著貿易戰的展開，MUSTANG的售價也有所影響，目前2.3T車型的官方指導價已經漲至40.34萬元，平民跑車似乎漸行漸遠了？好在福特中國目前針對2.3T車型提供2.2萬元的官方“關稅補貼”，不過僅限9-10月，所以關注MUSTANG的朋友，恐怕這是你們最適合出手的時刻了。

福克斯為進口車型，2018款福克斯RS運動版和賽道版售價分別為：36.88萬元和37.88萬元。兩款車型均搭載2.3T發動機，最大功率350馬力，峰值扭矩440牛米。傳動系統匹配6速手動變速箱，標配19英寸車輪的全時四驅系統。運動氣息很強。