有什么車可以讓你一試就會上癮？我想答案會有很多：法拉利458、保時捷911、蘭博基尼Huracan、日產GT-R……。毫無疑問，凡是喜歡汽車的男人也都會對它們一見鐘情，包括我在內。不過，對我來說印象最為深刻的就只有它——第五代福特野馬Shelby GT500。現在回想起來，那臺經過Shelby特別調校的野馬擁有直接而粗暴的動力輸出，起步加速猛得跟超跑似的，而持續地加速甚至讓人有點喘不過氣來的感覺，但過彎操控及靈活性卻又笨得猶如一臺全尺寸的家用SUV，聽著頗有四肢發達而頭腦簡單的意思。其實，我更喜歡用“野性難馴”來形容它。

不瞞你，兩年前與之有過短暫接觸的我，至今仍然無法釋懷。但很可惜，它早就已經停產了，想再一次領略“眼鏡蛇”的獨特魅力真的不知道要等到什么時候。眼下，想再一次與之邂逅的最直接辦法就是從改裝車入手。于是，你們將會在這一期文章里面看到2013款福特野馬Shelby GT500的改裝案例分享。

在第六代野馬發布時，部分狂熱的“野馬粉絲”對之頗有微詞，認為它的設計缺少了野馬該有的狂野味道。起初，我對此不以為然，但再一次看到第五代野馬時，我又覺得這種說法確實有其道理所在。

從外形來看，第五代野馬在造型上繼承了很多第一代野馬的各種經典設計，體型雖是略顯笨重，但車身線條卻充滿了力量感，這不禁讓人想起肌肉猛男巨石強森。依我所見，這才是一臺肌肉車該有的氣質。

不能否認，第五代野馬的原廠設計就已經很出色了，相信走到哪里它都會是一個吸引眼球的亮點！在我采集素材時，大量圍觀的路人應該就是最好的佐證了。當然，這純屬只是我個人一廂情愿的看法而已，它的車主可真不是這樣想的。為了避免“撞衫”的尷尬，又不想對外觀進行大刀闊斧的改造。于是，他選擇了折中的辦法，聘請了AutoProspec改裝工作室為自己的愛車設計了一套獨特的外觀涂裝。

前保險杠的擾流唇套件基于原廠復模制造，材質變更為碳纖維。除此以外，車身其它位置的擾流套件也采用了相同的改裝方式，即款式保持原廠，材質變更成碳纖維。可能你會覺得這樣的改裝跟原廠對比差別不大，但其實這才是最聰明的做法。首先，它不會破壞原廠的空氣動力學性能；其次，碳纖維材質的使用，可以有效地降低車身的整備質量。

車尾基本上保留了原廠的設計，福特野馬shelby500gt，而增加的后保險杠擾流唇套件，則再為它增添多幾分性能的味道。聊到車尾，我認為第五代野馬的車尾設計不如第六代車型的，雖然前者的車尾同樣保留了很多的經典元素，但是相對缺少了現代的氣息。

車尾基本上保留了原廠的設計，而增加的后保險杠擾流唇套件，則再為它增添多幾分性能的味道。聊到車尾，我認為第五代野馬的車尾設計不如第六代車型的，雖然前者的車尾同樣保留了很多的經典元素，但是相對缺少了現代的氣息。

Shelby Super Snake搭載了5.0升機械增壓V8發動機，可產生710馬力(529千瓦)，或者也可以升級至825馬力(615千瓦)。更強大的版本可以在3.5秒內達到0-60英里每小時(0-96公里每小時)。【福特野馬Shelby Super Snake渲染圖】Su。

這臺野馬搭載了5.8L V8機械增壓發動機，最大功率是671馬力/6250rpm，最大扭矩是855牛·米/4000rpm。由此可見，其原廠動力數據已經非常彪悍，甚至已經遠超于部分超級跑車。或許正是這個原因，車主并未對其發動機進行任何的改裝，只是更換了AutoProspec智能可變閥門全段排氣系統。

與發動機匹配的是6擋手動變速箱。據介紹，該手動變速箱來自于美國著名的TTC(TransmissionTechnologiesCorporation)變速箱技術公司，采用的是TTC旗下Tremec系列的頂級型號TremecTR-6060。值得一提的是，這款手動變速箱也同樣裝備在它的幾個主要競爭對手上面，比如科邁羅SS、凱迪拉克CTS-V、道奇挑戰者等。

之前有過一次短暫的駕駛經歷后，這一次我確實不敢貿然去觸動它的神經，而且市區道路也并不允許我這樣做。只是，即使平平穩穩地駕駛，它也能令人時刻處于神經緊張的狀態。低速行駛時，油門稍微踩深一點，車尾都會有細微且讓人感到不安的擺動。從背后傳來的低沉而有力的排氣聲浪，讓我的耳朵根本就沒有清靜的一刻，而周圍投來的目光也讓我陷于尷尬的境地。試想一下，開著一臺671馬力的美式肌肉跑車，卻慢悠悠地在市區里面轉，那是多么怪異的事情。

Shelby，福特·野馬跑車系列。也稱：謝爾比·眼鏡蛇。雖然Shelby出身于野馬系列，但是嚴格意義上可以看做獨立車型。眼鏡蛇的GT500進口到中國，需要一百三十萬以上的價格，而5.0L高配的野馬也就60萬，從價錢上也可以看出來它與。

6擋手動變速箱的擋把短小精悍，圓形的擋把頭握感非常好。它的擋位清晰，換擋行程極短，而最讓人熱血沸騰的是每次換擋都會伴隨著強烈的機械質感，時刻在挑逗著你的腎上腺素，激發你的駕駛欲望。更有意思的是，當變速箱的擋位上升到3擋后，它給人的感覺就像是駕駛著一臺自動擋車型，在20-100km/h的時間區間都能正常地行駛，寬容度非常高。顯然，這完全是得益于發動機擁有足夠強大的扭矩輸出，而且手動變速箱的齒比調校得當。

企業回猛士科技是東風公司旗下乘用車品牌，其前身為東風的高端越野車項目。從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用最先進成果，致力于帶給客戶超乎想象的越野體驗。

換裝的KW V3絞牙減振器，據聞AutoProspec的技術人員根據車主需求花費了超過兩周的時間才完成調校，而實際給我的駕駛感受確實要比原廠的減振器更有韌性一些，并不像原廠那樣硬綁綁，每一下顛簸都直接傳遞到心里面去。當然，這也談不上舒適性，地面的各種震動也依舊能傳遞上來。除此以外，原本就已經很敏感的轉向機構，在堅韌的減振器配合下，反饋回來的路感就更加清晰了，即使路面只有輕微的變化也會毫無阻隔地傳遞到方向盤上面。

好不容易離開了擁堵的市區，來到一條半封閉的路上，眼前的路況可以讓它大展拳腳，也是時候看清楚它的真性情了。其實，它的油門和離合器都比較好掌握，并非完全把新手拒之門外。在起步的一刻，車尾毫無預兆地偏向了一邊，似乎是油門踩得過深了，導致了發動機的動力輸出過猛，車身還未來得及被驅動前進，后輪就已經掙脫抓地力開始打滑了。

這一切來得太突然，我還沒反應過來要收油門，車尾就已經差不多快要扭到旁邊的車道了。正當我手忙腳亂時，車身穩定控制系統終于出面干預，車尾被硬生生地拉了回來，這僅僅一兩秒鐘的挑釁行為足以讓我手心冒汗。隨即松開油門，踩下離合器并退回空擋，額頭還冒著冷汗的我需要先調整一下心態。現在回想起來，幸好剛才在市區能夠把持住，否則發生什么事情真是難以預料。

對于這臺野馬Shelby GT500，你可以選擇安安分分地駕駛，只需要把油門和離合器控制得當便可。你對它溫柔，它會盡量抑制著自己的脾氣，但只要一旦觸動到它的神經，那野性的本質是難以控制的，即使車身穩定系統也無法完全把它馴服。既然如此，何不盡興一點？關閉車身穩定控制系統，一腳油門下去，車尾開始左搖右擺地全力掙扎起來，伴隨而來的是后輪輪胎不停地在冒煙，而閥門已經被打開的排氣系統也猛烈地咆哮著，整個場面氣勢磅礴。

掙脫束縛的野馬Shelby GT500就像是眼鏡蛇一樣劃著S形的路線前進。隨即切換到2擋，繼續深踩油門，它的車尾依然十分躁動，此時需要適當收油門，否則車身甚至會有橫著滑出去的危險。直至時速超過60km/h，車輛的前進方向才可以很好地修正過來。顯然，它就是故意在和我較勁，但與之對抗似乎并不是明智之舉。另外，這臺5.8L V8機械增壓發動機的動力有點用不盡的感覺，即使在3擋、時速超過80km/h的狀態下，深踩油門它依舊可以給你澎湃的加速感受，絕對是底氣十足。

盡管堅韌的懸架調校已經為車身提供了充足的支撐力，而敏感的轉向機構也確保了指向精度。只是，在緊急變線時，車身的動態響應相對那些超級跑車還是要遲緩得多，動作顯得不夠干脆利落。而在急速過彎時，慣性過大的車頭甚至會突破前輪胎的抓地力，出現轉向不足（推頭）的問題。同時，你需要注意油門的深度，避免油門過大讓車尾打滑出現轉向過度（甩尾）的現象。又推頭又甩尾，我真沒見過如此讓人糾結的車，急速過彎四條輪胎就是始終不能踏踏實實地抓住地面。要想很好地駕馭，沒點本事，沒摸清它的脾氣，真的不行！

GT500是基于第六代野馬的超高性能。在外觀方面，野馬Shelby GT500采用了比GT350/GT350R更引人注目的空氣動力學套件，包括更寬的前唇和鰭，更大氣的六角形中網和后擾流板。它還增加了一個打孔的發動機艙蓋和一個大型碳纖維。

● 全文總結：

出于車主的寬容度，這一次我總算深刻地領略到野馬Shelby GT500的魅力。雖然經過改裝后，它的操控性有一點改善，但依舊是“野性難馴”。盡管它的綜合性能、科技裝備不如法拉利458、保時捷911、蘭博基尼Huracan、日產GT-R，但這種人與車之間較勁的感覺非常特別，想要很好地駕馭它，反而你得需要先被它馴服！這是現時一眾超跑們都無法給予的駕駛感受。