5月12日，順心捷達品牌發布暨合伙人招募大會在羊城召開，這是順心捷達這個新品牌正式站上中國物流快運舞臺的首次亮相。

順心捷達由順豐集團企業主力投資，計劃通過兩年的時間，搭建一張國內零擔快運網絡，在2020年將實現12000家網點規模，使服務網絡縱深覆蓋全國。

順心捷達作為一家以加盟制為主的零擔快運機構，希望激勵合伙人做大做強，針對持續無改善的門店，并將運用管理制度，對于持續無改善的門店進入淘汰機制。從產品規劃方面公司也給出支持合伙人的政策，多項金融理財產品將很大程度上幫助合伙人解決資金難題。

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億歐認為，在市場占有率及業務增速放緩的當下，重貨快運作為拉動順豐未來業務增長的四駕馬車之一，它亟需通過加盟的方式，迅速起網，開拓市場，來換取高速度的發展。數據顯示，2017年順豐快遞的市場占有率減少了0.6%，業務增速為18%，與行業整體增速28%還相差10%。

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據了解，順豐自2015年推出重貨服務，主要包括重貨快運、重貨專運和物流普運3款產品。2017年，順豐重貨實現營業收入超過44億元，同比增長79.9%，截至2017年12月31日，順豐共有717個重貨網點和21個重貨中轉場，場地總面積超過67萬平方米，覆蓋全國31個省份289個主要城市及地區，車輛4000余輛。

然而，在巨頭林立的快運領域不僅有德邦、安能這些既有巨頭，其他需要畫大同心圓的快遞兄弟也已加入了該市場的搶奪中。百世集團董事長兼CEO周韶寧也曾對外表示，2018年快運市場已經進入了群雄逐鹿時代。百世要抓住電商快運的發展機會，迅速加大電商件在總體業務量中的比重，鞏固自己在快運第一集團中的地位。

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如今快遞七虎的2017年快運數據已經對外公開，在該業務領域順豐寄德邦和百世還有一段距離。

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2017年快遞行業市場集中度經歷多年下降后首次實現回升，達到78.7%，同比提高2個百分點。而我國的零擔快運市場的集中度則相差甚遠。數據顯示，2015年，中國前10家零擔快運企業的市場份額占比1.5%，2016年，中國前10家零擔快運企業的市場份額占比3.2%。而美國的零擔快運市場集中度則已高達74.6%。快運作為一個萬億市場，已經成為相關物流企業角逐的重要市場。

2017年物流領域一百多起融資中仍是以貨運為主，2018年以來物流業大額度投融資，也仍然聚焦在貨運領域，這表明，貨運領域仍然有較大的改善空間。

快運是萬億級市場，無論是已經進入“萬噸俱樂部”德邦、百世，還是順豐和“通達系”，都處于業務拓展階段。如今，緊急開拓快運業務的申通如今與伙伴幾乎“反目成仇”，順豐此次寄出“順心捷達”之后是否能夠高枕無憂仍需不少時間去探索和磨合。

如今，快運已進入下半場，不是誰想起網就能起網。做重的開始輕資產運營，做輕的開始越來越重。盡管出發點不同，目的地是一致的。都要在自身強勢業務上不斷查漏補缺，形成一個能夠生生不息的生態圈。

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