捷途汽車目前在售車型，主要是X70系列、X90系列和捷途大圣。其中X70系列當中的諸葛與PLUS，剛剛推出2023款，最大亮點是動力升為2.0T，車機全面優化，內飾采用抗菌+環保材質。本文以諸葛版為主，從外到內，為您介紹一下2023款的詳細情況。

首先做個回顧——捷途X70系列目前在售車型包括2021款和2022款，分為X70和X70 PLUS兩個部分，每個部分都有1.5T與1.6T兩種發動機，1.5T的部分車型有手動擋，1.6T全部為自動擋（7速濕式雙離合）。

1、廠商指導價：6.99-12.29萬元2、2020款捷途X70在外觀方面相比老款車型，在細節上做出調整。新車延續了“徽城翹楚”的家族化設計語言，盾形進氣格柵的尺寸變得更大，同時前保險杠采用全新設計。尾部方面的變化在于，新車采。

諸葛版首次出現在2021年4月，它是X70系列當中定位最高的，動力1.6T，分為武侯、孔明和諸葛三款，指導價13.49-15.29萬元。

此次推出的2023款諸葛版，正式名稱為捷途X70諸葛，最大變化在于動力升級為2.0T，此外還有外觀、內飾和配置等方面的27項進階，價格保持不變。

捷途X70是一款中型SUV，2023款的外觀與目前在售車型基本一致，買了捷途x70后悔了，依舊是一幅挺大氣、同時又很時尚的造型。，

根據廠家資料，前照燈采用全新設計的LED模組大燈，具備自動啟閉、自適應遠近光、轉向輔助照明等功能。

順便說一句，與X70諸葛同時推出的2023款X70PLUS，進氣格柵改為豎狀，車身噴涂增加了如下圖所示的幻影灰。該車目前在售車型是2021款，1.6T指導價10.7-13.7萬元，估計2023款的價格不會有多少變化。當然，希望盡量少花錢的話，它還有個主打10萬元以下的1.5T車型。

回到2023款X70諸葛身上。該車尾部同樣沒有明顯變化，仍然是那個很漂亮的尾翼與貫穿式尾燈，黑色底護板與雙邊雙排氣，為整車增添了運動感——真實的排氣管是雙邊單出。

靠近尾翼處貼著的“整車終身質保”標識，顯得頗為醒目。最早捷途汽車提供10年或20萬公里質保，后來升級為終身。盡管這項服務是有前提的，比如首任車主、定期保養等，但敢于做出這個承諾，對于消費者來說，很有吸引力。

尾翼下側的高位制動燈，內含捷途汽車的標識，看上去挺有趣，也顯得挺精致。

貫穿式尾燈點亮之后的效果，非常醒目。

尺寸方面，長、寬、高分別為4749×1900×1720毫米，軸距2745毫米。

”的相關介紹：捷途x70是奇瑞旗下的一款中型車，以捷途X70的2021款1.5T手動特供I版7座為例：其搭載6擋手動變速箱，長寬高分別為4720mm、1900mm、1710mm，軸距為2745mm，最高車速達到每小時180千米，最小離地間隙為

配備20英寸車輪，輪胎規格255/45R20，拍攝車的裝車胎是佳通的F50，該花紋以舒適、低噪音為主題。

X70諸葛的最大亮點，是2.0T動力，這是奇瑞公司自主研發的第三代發動機，最大功率187千瓦，最大扭矩390牛?米，升功率高達94千瓦，熱效率38%，匹配7速濕式雙離合變速器，百公里加速據稱不超過8秒，百公里綜合油耗7.9升。

技術層面，該機型具備鋁制缸體、曲軸偏置、米勒循環、中置相位器、電子控制增壓器、第2代智能熱管理、剪式雙平衡軸、靜音鏈等技術。我在體驗過程中，歷經高速公路、市區道路、盤山公路，以及狹窄的盤山小路，其中后者留給我的印象最為深刻。

首先是動力相當充沛，起步與提速非常敏捷，行駛表現十分輕盈。尤其是在坡度較陡的盤山小路上（鄉道），動力輸出很平順，沒有發現頓挫，也沒有發現動力滯后，可見換擋邏輯的設定比較合理，這是我對該車最為滿意的地方。關于這方面的細節，在隨后的游記當中，再做詳述。

其次是懸架的支撐，挺舒服，長途駕駛不易疲勞，但又不是太軟，在激烈駕駛中，有足夠強的支撐。我很喜歡這種取中的懸架。去年我曾駕駛捷途全程行走紅軍長征路，歷經20天，行車1.15萬公里，日均575公里，單人單車，全程基本上都是國道、省道和鄉道，途中還要對每一處長征遺跡進行拍照，強度非常大，但我非常順利地完成了，原因之一，就是它的懸架，感覺挺舒服，不容易累。

底盤部分，車頭下方進行了全覆蓋，使發動機、變速器得到一定程度的保護，如遇坎坷，有輕微磕碰的話，也不至于有太大損傷。

捷途x70定位于寬體智能SUV，搭載一臺代號為SQRE4T15B的1.5T渦輪增壓發動機，值得購買。捷途X70采用獨創的“徽城翹楚”設計風格。三鍍鉻三幅式前格柵與鋼琴烤漆相互融合，將動靜結合體現淋漓盡致，進氣格柵延伸至大燈進行完美的。

除此之外，底盤上進行了較為全面的噴涂。懸架方面，前懸架是麥弗遜式，后懸架是多連桿式，非全尺寸備胎吊裝在尾部。

內飾方面，整體風格依舊，主要是增加了黑+灰配色，細節方面有所變化的地方是副臺造型、儀表臺造型以及材質手感。

前年第一次接觸X70時，我提到的是一輛紅色內飾車，這次是淺色，相比之下，我更喜歡這個顏色，看上去挺溫馨，也挺精致。當然，人各有好，不存在哪種顏色好看，或者是哪種顏色不好看。

內飾當中有許多地方都采用了皮質包裹，皮質的手感不錯，還進行了縫線處理，提升了檔次感。

到了晚上，氛圍燈把檔次感再次提升。有趣的是，氛圍燈的顏色可以自動變化，下圖是開打車門之后，在1分鐘之內所拍的。

具有上下+前后可調功能的皮質方向盤，是標準配置。方向盤上的多功能按鍵均為實體鍵，操作簡便，觸感清晰，無需低頭觀察，就能明確地知道是否操作。

中控屏的尺寸與儀表屏相同，也是10.25英寸，由于它與儀表屏聯為一體，傳統意義上的中控臺似乎“消失”了。

導航包括騰訊地圖5.0和高德地圖5.0，前者頁面重構優化，新增路線風險提示、區間測速+服務區+收費站看板、熟路導航模式、常去地推薦等功能，引入更多的王者榮耀+和平精英語音包；后者導航信息升級，可展示尾號限行+天氣信息，以及互聯功能升級。

六項車機APP優化的內容是：系統設置、用戶中心設置、語音設置、藍牙、影像、呼叫救援。

所謂540度影像，指的是360度全景影像+180度透明底盤，在復雜地段，比如特別狹窄的地方掉頭，難以把握的話，將屏幕顯示設置為透明，就能清楚地了解四輪位置，做到一目了然。

車機當中的娛樂項目自然也很齊全，改款之前就已經具備的索尼8喇叭揚聲器，依舊存在。

中間平臺的造型沒有明顯變化，依舊是前端空調控制屏，中段擋位操作和手機無線充電，末端是中央扶手。

空調控制面板主要靠觸摸操作，下方2個旋鈕分別用于溫度設定和風力選擇。事實上，捷途汽車自前年開始，就將健康作為產品的主題之一，空調當中的濾芯效果十分顯著，常見細菌抑制效果高達99%，PM2.5攔截效率99.9%以上。此外，新車內飾，選用的是具備抗菌功能的環保材料。

擋把后方，除了駐車制動、下坡輔助等操作鍵，還有一組由大旋鈕+觸摸鍵組成的中控屏快捷鍵，用它控制中控屏里的各種內容，比屏上觸摸或語音操作，要快多了。

中間平臺為鏤空設計，下方朝向駕駛者一側，有2個USB接口，朝向副駕一側，是12伏電源接口。

座椅的造型與舒適度有所提升，并采用抗菌面料。空間方面，前排寬1510毫米，高1010毫米，椅面進深490毫米，駕駛席高低可調，調節范圍約為70毫米。

座椅的另一個亮點，是睡眠頭枕，該頭枕的橫向尺寸較大，且具備前后角度+上下的4方向可調，頭枕兩側可抬起約30度，能起到更好的支撐作用。

后排寬1460毫米，高1980毫米，椅面進深440毫米，中間位置最小間距220毫米，地板有輕微凸起，高度僅為10毫米，幾乎可以忽略。

后排座擁有獨立的空調控制面板，同時具備USB和Type-c接口。

后排座可以分段折疊，折疊后地板未能做到純平，有個高度約為50毫米的“臺階”。

座椅折疊之后，地板長度1640毫米，最大長度1950毫米。

單看行李廂，進深1020毫米，最小寬度990毫米，最小高度770毫米，行李廂內配備有12伏電源和錨點。

行李廂地板分為2塊，可獨立打開，靠里的一塊，下面是個寬大的儲物槽，隨車物品，可全部集中在這里，以保證行李廂里的整潔。

靠外的一塊，下面是個小型儲物槽，內置三角板、千斤頂、輪胎扳手等隨車工具。

尾門是電動的，新穎之處在于，行李廂照明燈安置在尾門內飾板上，而絕大多數汽車的行李廂照明燈，安置在側壁上。據介紹，之所以這樣設計，是因為外出游玩時，行李廂通常滿載，照明燈會被擋住，變得形同虛設。

捷途X70PLUS2021款是一款捷途旗下的中型SUV，其官方指導價為77000元-154900元。捷途X70PLUS2021款PLUS1.5T手動林5座的官方指導價為99000元，以北京市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險

把照明燈安置在尾門內飾板上，就會形成“高燈下亮”之勢，極為實用。事實上，類似這種很實用的細節，在捷途車里還有許多，它們所體現的，都是捷途的核心——旅行+。

最后，以表格匯總的形式，將X70諸葛的27項改變，總結如下：

至于2023款捷途X70 PLUS，也同步進行了升級，升級項目多達26條，與諸葛版的升級內容非常接近。

捷途x70十大缺點：1、造車工藝不到位。2、因為成本限制，所以導致的用料不好。3、車子底盤松散，導致有異響。4、懸架減震不舒服。5、車子中控的觸摸屏了，主界面非得劃拉圖標才行，開車操作會有安全隱患。6、噪音大，隔音。

捷途誕生才4年，就已擁有56萬車主，如此受歡迎的原因，主要是產品力和價格，非常適合國情與民需，再加上服務比較周全，不斷根據消費者的意見作出調整。這次推出的2023款新車，雖然不是換代，但2.0T動力與20多項進階，足以體現廠家的誠意。