撰文、攝影：陳函@新車評

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價格方面，捷途X90PLUS的頂配2021款1.6TDDCT莊園版7座的官方指導價為141900元，以漳州市為例，目前該地沒有什么優惠；如果全款購買的話，再加上商業險6258元，上牌費用500元，購置稅12558元，車船使用稅350元，交強險。

對于捷途這個“全新產品序列”的身份和從屬關系，我想很多人和我一樣是有點困惑的。今年的一月份，奇瑞前腳剛剛送走凱翼，后腳就推出了捷途，并且不將它稱為品牌，而是稱之為“奇瑞控股集團推出的全新產品序列”。據官方介紹，捷途產品序列隸屬于奇瑞控股集團，與奇瑞汽車、奇瑞商用車無直接隸屬關系。但為什么不稱之為品牌，這其中有什么門道，卻始終沒人能說得清楚。

不過，對于廣大消費者來說，捷途是個品牌還是個產品序列，其實并沒有什么實質性的影響，大家更關心的肯定還是它的產品到底好不好，該到哪看車、買車。

那么，捷途的首款產品X70是否值得我們克服銷售和售后服務的不便去購買呢?首先我們要從它的機械層面說起。

目前，捷途X952020款的官方指導價為99900元-152900元，我們以捷途X952020款1.6TDCT探索Pro版7座為例，據了解，目前在嘉興市最高優惠幅度為5000元左右，所以這款車的裸車價格為136900元。首先來看看以貸款方式購買這款車。

機械匹配完善，20寸輪圈是把雙刃劍

在各種公開場合，捷途官方一直在強調它雖然是個新“產品序列”，但是卻繼承了奇瑞控股20年的整車研發和制造經驗。這段說辭聽起來很空泛，但實際開上捷途X70，你會感覺它只是將事實歸納總結了而已。整體上，X70并不像奇瑞以往的任何一個產品，但在細節之處它又透露著奇瑞獨有的“味道”。

不像奇瑞以往的產品，主要有兩個原因，一是它用上了一套全新的動力總成——奇瑞的1.5T渦輪增壓發動機匹配盛瑞的第二代8AT，雖然動力參數和瑞虎5x完全相同，最大功率為108千瓦，最大扭矩為210牛米，但是開起來卻完全不同。盛瑞的第二代8AT在平順性方面幾乎是無可挑剔，加上奇瑞的這臺1.5T發動機本身低扭就比較強，渦輪遲滯現象也不明顯，所以這臺車開起來動力的平順性是奇瑞那些使用雙離合的產品所不能比的。與此同時，這臺變速箱換擋邏輯比較清晰，每次選擇的擋位也比較準確，用比較緩和的方式去駕駛它，感覺動力來得是很得心應手的。

不過，這臺國產的8AT變速箱還稱不上優秀，它的主要短板在于換擋速度實在太慢了，在中高速再加速的時候，無論你怎么深踩油門，它都不會有明顯的降擋動作，反而是像CVT變速箱一樣將動力的輸出柔和化。而且X70在急加速的時候還有壓轉速的現象，油門已經踩到底了，轉速爬到3000轉左右時還是會保持1-2秒，然后才繼續攀升，讓人懷疑它到底是不是錯裝了一臺CVT變速箱。總的來說，這套動力低速時還是比較輕快的，高速時就顯得比較乏力了，不適合激烈的駕駛。

不像奇瑞以往的產品的第二個原因，是因為X70的底盤細碎震動真的是有點多，但這個鍋我認為應該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五福”的造型不僅有吉祥的寓意，而且著實是好看。但是，好看是要付出代價的，受制于成本，X70只能使用國產的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個系列輪胎主打抓地性能和操控，捷途官網中獎信息，但在行駛舒適性方面表現實在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細碎震動，只有當你經過一些比較大的坑洼，或者進入一條爛路時，你才能感受到X70的底盤原本的功力。

不像奇瑞以往的產品的第二個原因，是因為X70的底盤細碎震動真的是有點多，但這個鍋我認為應該要輪圈和輪胎來背。這次試駕的X70是用上了20寸的大輪圈，“梅開五福”的造型不僅有吉祥的寓意，而且著實是好看。但是，好看是要付出代價的，受制于成本，X70只能使用國產的金宇品牌輪胎，型號為YS82+，尺寸為255/45 R20，這個系列輪胎主打抓地性能和操控，但在行駛舒適性方面表現實在是一般。在正常道路上行駛，可以明顯感覺到底盤傳來的胎噪和細碎震動，只有當你經過一些比較大的坑洼，或者進入一條爛路時，你才能感受到X70的底盤原本的功力。

聯系電話400-086-8888。撥打時只需要支付本地市話費，長途電話費由該號碼機主支付。捷途隸屬于奇瑞控股旗下。從嚴格意義上來講，捷途隸屬于奇瑞商用車，既不是奇瑞汽車旗下，也不屬于商用車的開瑞品牌旗下，同樣，也不是所。

這次試駕活動地點是在內蒙古的海拉爾，期間我們走了不少爛路，X70在經過坑洼路面時，底盤的厚實感是很明顯的，并且由于離地間隙夠高，動力低扭也足，應對爛路和輕度越野路況完全沒有問題。只是在快速通過連續顛簸路面時，X70的車身晃動會比較明顯，但只要你穩住車速，走爛路的舒適性還是有保障的。

在這樣惡劣的路況下，X70的轉向給我留下了比較深的印象，低速時轉向輕柔，高速時變得緊繃，指向性比較準，并且走連續顛簸路時也沒有打手的情況出現，轉向系統的調校體現出了奇瑞的“味道”。

不僅如此，X70全系標配了電子手剎和自動駐車，其控制邏輯非常清晰而且合理，特別是在自動駐車的控制上，X70可以說是目前自主品牌中做得最好的。當車剎停時，它能做到無感地介入，輕點油門起步時，又能緩和地松開，沒有明顯的動力被憋住或者車輛猛然前竄的現象。聽起來好像做到這樣也沒什么了不起的，但是現在很多一線自主品牌的自動駐車體驗卻都還達不到這個水平。X70在這方面的表現，很像觀致5，但剎車解除時做得更順滑。可見捷途的背后，是有奇瑞豐富的造車經驗在支撐著。

外觀好看但不夠驚艷，實用性毋庸置疑

給人留下印象更深的，還是這臺車的實用性層面，特別是在內部儲物和尾箱空間方面，如果用它的起步價6.99萬的標準去要求它，它的表現堪稱完美。車內能做儲物格的地方級別都做了，并且幾乎每個儲物點都是又大又好用，當然，除了擋把后面的杯座放高點的水還是有點礙手之外。我大概算了一下，車內的儲物空間至少能放下23瓶600ml的礦泉水，滿足日常使用自然不成問題。

捷途X70的一大產品亮點是全系提供6、7座選裝，只要加2000塊，就能將尾箱那兩個大儲物格換成第三排座椅，把任意版本的X70變成6座或7座車。遺憾的是這次的試駕車全部為5座版本，沒有機會體驗它的第三排。就其前兩排的乘坐感受來看，它的座椅舒適性還是停留在10萬元以下的水準，座椅填充物稍微有點硬，而且前排座椅尺寸有點小，包裹性不是很好。好在座椅的支撐還是不錯的，后排靠背角度可調節幅度很大，長途駕駛和乘坐也沒有感覺很累。

10年/20萬公里質保或許是它最大的競爭力

【捷途X70首試印象】

突出優點：動力平順、動力匹配完善；乘坐、尾箱空間大；內部儲物豐富、實用；配置較高。

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主要短板：底盤細碎震動多；路噪偏大；動力爆發力不足；前排座椅尺寸偏小。

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