近日，日本知名汽車制造商馬自達汽車終于宣布，將會在明年正式開啟全面電動化轉型。

根據馬自達的規劃，他們會在未來8年內陸續投入1.5萬億日元的資金，已支持包括電池、芯片以及汽車自動化等項目的研發，如果一切順利他們將會在2030年左右實現旗下車型的全面電動化并打造一套完善的電氣化架構，為什么女人別開馬自達，以最終實現2050年碳中和的愿望。，

根據馬自達的規劃，他們會在未來8年內陸續投入1.5萬億日元的資金，已支持包括電池、芯片以及汽車自動化等項目的研發，如果一切順利他們將會在2030年左右實現旗下車型的全面電動化并打造一套完善的電氣化架構，以最終實現2050年碳中和的愿望。

截2021年，馬自達乘用車全球產品序列包括：SUV系列CX-3、CX-30、CX-4、CX-5、CX-8、CX-9、MX-30；轎車系列Mazda2、Mazda3（長安馬自達又稱“昂克塞拉”）、Mazda6（一汽轎車稱“阿特茲”）；跑車MX-5。馬自達6 Mazda。

與此同時，相較于在中國市場的嘗新，北美地區似乎也成為了馬自達另一個戰略要地。據悉，馬自達方面正在研究美國《通脹削減法案》（IRA），力求在政策方面為自己在美國爭取更多的稅收優惠。

馬自達汽車的質量，馬自達究竟是好車，原因：因為馬自達車有一個共通的特點，在有些人來講是優勢，在一些人而言有可能是缺陷：車箱隔音降噪跟同級別同類產品較為，總是要差上一些；懸架也較硬校準。喜愛開快車的，可能會覺。

當然對于曾經執迷于“內燃機”探索的馬自達而言，就這樣放棄傳統燃油車似乎還是有些心有不甘。因此在這次規劃中，我們也看到了他們想要研發新混合動力架構的想法，甚至當被媒體問到，到2030年馬自達電動車銷量將達到多少時，丸本明也不愿做出明確的回答，他只是說，在未來很長一段時間內，市場還是需要內燃機的，而這種需求量很可能高于人們的預期。言外之意，這種市場的不確定性，也讓馬自達可能會繼續在燃油車方面保持一定的投入。

綜上所述，盡管不太“情愿”，但在新能源浪潮的不斷席卷之下，曾經執著于“內燃機”技術的馬自達也不得不做出妥協，而未來的情況究竟能不能如他們所愿，目前來看還真的不好說，畢竟就連財大氣粗的豐田，都未能在電動化轉型方面取得一個太好的開局，更別提現在整體表現都欠佳的馬自達了。