自從購入雪佛蘭開拓者RS擎版以來，同事朋友們一直期待與這臺7座SUV的“后浪”來一次親密接觸。原因無他，對于喜好“以大唯美”的中國消費者而言，中大型SUV一直被視為全能型選手，一方面滿足了面子上的需求，同時，得益于大七座的布局，其功能性有著明顯提升。

然而，和緊湊級SUV乃至中型SUV百花齊放的市場格局不同，中大型SUV市場所能夠選擇的車型種類并不多。人們首當其沖會想到的，無疑是漢蘭達、銳界等老資格產品，這些車雖然有著可靠的口碑，但對于當下挑剔的年輕消費者而言，總是缺點感覺。

到底是什么感覺？身邊90后同事一語中的：開大7座SUV，總被人認為是一位油膩大叔。

確實，老派的中大型SUV大氣穩健的設計和宜家宜室的車主形象深入人心，總是給人一種“油膩感”，對于喜歡追求個性的超級奶爸們來說，很難讓他們眼前一亮。而作為后浪選手的雪佛蘭開拓者卻與眾不同，它 “車”如其名，憑借著前衛的設計和領先同級的實用性及檔次感，成為今年中大型7座SUV市場里冉冉升起的一顆新星。

都說大七座SUV適合二胎家庭，但其實它也是一幫好友出門郊游的完美利器。這幾日正逢成都一年中最愜意的秋季，在秋高氣爽中，我和幾位同事將雪佛蘭開拓者開到了近郊，一起感受了一番七座SUV的“樂趣”。

SUV版本的“大黃蜂”

開拓者（2-12個月）故障問題主要表現為：故障1：車門內飾板－有異響 故障2：停車輔助設備－故障 故障3：空調出風口－不易理解／操作／位置不佳 故障4：手／自動擋－變速箱有異響 故障5：前座音響或娛樂設備－故障 故障6。

對于國人來說，雪佛蘭并不陌生，每一個90后的回憶中都曾出現過那么一兩臺“金領結”。本以為這次我們與開拓者的相見是“老友見面、輕車熟路”，但卻鬧出了一個不小的笑話。

我們一行六人相約在了市中心的停車場見面，當我將開拓者開到集合點，我滿以為同事們會很快找到我。可沒想到平日里標榜老司機的他們，在茫茫車海中打撈了半晌，卻始終沒有發現開拓者的身影，我只好親自去帶他們過來。

不好。2022 年的雪佛蘭 開拓者是一種啞彈。開拓者2022款質量不好，這款超小型SUV動力不足，加氣十足的造型與其實際能力完全不符，而且該車的低價定價嚴重降低了預期。

同事們都是第一次見到開拓者的實車，上來第一句就是“太酷了”。后來在聊天的時候才知道，其實他們遠遠就看到了這臺“黑武士”，但是有點半信半疑，還在討論是不是這臺車，雪佛蘭啥時候這么酷了！看到開拓者之后，大家都不吝惜各種贊美之詞。

“這簡直是一臺被拉長拉高了的大黃蜂嘛。”同事小黃作為美系肌肉車的粉絲，看到開拓者后給出了這樣的點評。不得不說，很到位。

看過《變形金剛》的朋友，一定對于山姆所擁有的那臺科邁羅印象深刻。車頭寬闊扁平，配合分體式的犀利頭燈和碩大的進氣格柵，不怒自威。在雪佛蘭開拓者上，這樣的設計被很好地傳承了下來。

分體式前燈組的設計充滿了個性，配合上小下大的進氣格柵，以及RS系列獨有的全黑涂裝，開拓者一下子有了性能車的既視感。頂配RS擎版的21英寸輪轂也十分有氣勢，即便是競品的高定版本也會自嘆不如。

同樣極具特征的還有開拓者的側身設計。眼下大多數SUV為了能夠擁有7座的布局，都采用了修長的腰線設計，但作為一臺原汁原味的美式SUV，開拓者并不滿足于此。它的車身線條在后部不斷上揚，配合微微上挑的后懸窗造型，運動感十足，還有一種向前俯沖的感覺。

第三排才是最大彩蛋

雪佛蘭開拓者問題不斷，此行，我們一車總共6人。車買回來這么久，第三排終于可以派上用場了。不得不說，它在空間布局上的優勢讓這次近郊旅行有了更多的樂趣，這并不是空口無憑，而是來自于我們的親身體驗。

兩個身高160cm的女生自告奮勇坐入最后一排，據她們反饋，腿部和頭部的空間非常寬敞。

現在市面上大多數7座SUV的第三排空間表現都不是很好，消費者也對此表示不滿。不過這次出行時我們注意到，開拓者在第三排的規劃上非常用心，不僅空間大，還提供了非常多人性化的設計。

但是，在產品力層面雪佛蘭開拓者在以下方面仍需改善： 1、車廂氛圍感營造糟糕。如果是十年以前，消費者選購車型過程中，也許不會看重所謂豪華感，因為那是非常遙遠的事情。而2022年的今天，十萬級別車型的車廂氛圍感都能營。

比如，它的第三排坐墊和椅背都使用了加厚設計，可以提供更強的乘坐支撐；車頂部分進行了內凹處理，因此有更大的頭部空間；地板使用全平設計，所以乘客的雙腿更舒適。并且在第三排頭頂及右側下方，開拓者都提供了空調出風口，讓后排乘客在夏天不會悶熱、冬天不會感到冰冷。所以在開拓者上，曾經讓無數七座SUV車主頭疼的問題——最后一排如何安排，并不存在。

在出游途中，大家也一致對開拓者的第一排布局紛紛點贊。中控臺左側8寸液晶儀表盤以及中央懸浮式的10英寸中控屏科技感滿滿，符合當下年輕人審美。其中，中控屏搭載了雪佛蘭全新一代MyLink+互聯系統，支持CarPlay、CarLife和藍牙連接，并提供語音識別等功能，我們可以通過“你好小雪”或其他自定義詞喚醒它，然后語音控制多媒體、調節空調、導航、打電話等等。在合資車型中，開拓者這套車機系統的體驗感和功能性非常出眾。

它的中控屏下方保留有一排物理按鍵，在我購買的頂配RS擎版上，這里集成了座椅通風加熱功能，讓我們在炎熱夏季也能享有一個冰涼舒爽的感覺。再下方，兩個巨大的渦輪旋控式空調出風口和自家傳奇跑車科邁羅上的一模一樣，很有性能車的味道。旋轉外圈調節溫度，旋轉內圈調節風量，很有機械操控感。

大塊頭也很靈活

缺點：內飾設計上沒有什么亮點，個人感覺挺一般的。新車提回家異味比較重。總結：同級別的車型里面，只有開拓者同時符合我老婆和我的需求，外觀帥氣的同時空間上面也特別的開闊。而且雪佛蘭的車，聽說就是耐用而且安全系數也比較。

作為一臺原汁原味的美式SUV，開拓者的駕駛品質也表現不俗。剛坐上主駕駛席位，同事覺得“眼前一亮”，因為開拓者前排的視野很好。在都市中行駛，高坐姿能夠有效地緩解堵車帶來的疲勞。

缺點 一、內飾太廉價 開拓者的內飾不同于任何一款雪佛蘭車型，盡管在頂配車型的設計上添加了超大的紅色出風口以此來凸顯運動氣息，但在整個檔次感的營造上，我認為還是欠缺一些。如果你看入門版車型，那么更為明顯。上圖就是。

輕點油門，讓這臺軸距接近3米的大家伙在車流中行動起來，這趟行程的“司機”之一老肖不禁感嘆：“大塊頭居然也可以這么靈活。初段油門反響非常線性，轉向輕盈，雖然我剛上手，但也能很快掌握。”

由2.0T+9AT組成的雪佛蘭2T9黃金動力組合最大的優勢是低扭性能強，1500rpm時便可以爆發350Nm的峰值扭矩，并一直持續到4000轉，所以開拓者并沒有中大型SUV的笨重感。9AT變速箱工作起來非常平順，且效率奇高，在市區超車時，伴隨著連續降檔，動力能夠源源不斷地輸出。

這里不得不再次提到頂配的驕傲——領先同級的Twin-Clutch智能四驅，它在后橋兩側裝配有離合器，可以獨立控制左右后輪扭矩在100:0-0:100間連續分配。同時它還有智能主動偏航控制系統，可以實時計算彎道動力需要，幫助車輛快速、穩定過彎。此外，頂配車型還提供全路況駕駛模式，包含運動、四輪、越野、舒適4種，配合四驅系統進一步增強車輛的脫困能力。

這次行程中，我們還將車開到了非鋪裝路面上小小體驗了一番，扎實的底盤和四驅讓人信心十足，駕駛樂趣也更強。想駕駛開拓者“說走就走”的感覺愈加強烈，我們已經不自覺的定好了下一次旅行的目的地——將車開到雪山腳下。

寫在最后

時代在變化，中大型SUV市場也在適應市場的年輕化趨勢，相較于漢蘭達和銳界這些名聲在外的前輩，作為后浪的雪佛蘭開拓者不僅在顏值上深得年輕人肯定，其在實用性和駕駛體驗上同樣顛覆人們對于七座SUV的認知。

看完我們的介紹，您是不是想和我們一起，相約雪山腳下？