本期是2021年1月份長期評測的第七篇，也是1月長測的最后一篇，此次亮相的寶馬車型是：寶馬8系（G16）。

本文看點：

曾經的寶馬i8車主，沒有試駕直接入手了8系四門轎跑，是真愛還是沖動？

2019款840i xDrive四門轎跑

車主：James愛gym 所在地：成都

很多人都被《速度與激情》系列電影展現的世界吸引過，我也不例外，有人向往電影里自由的生活，有人向往電影里的刺激競速，而我卻獨獨忘不了一段對白——Shawn對Toretto說的：“At least you have a code. Most men don’t”. 暗指Toretto的信條是家庭，雖然會讓他容易被預測，但是比大多數人都強很多，因為這世界上的很多人都沒有自己的信條。當時我就在思考，我的信條是什么？

我是個在美國獨自闖蕩過七年的海歸，本科、研究生分別就讀于西雅圖的UW和洛杉磯的PPD。在國外學習、工作了這么多年，我真的從內到外發生了蛻變，但唯一不變的依然是我當初想去美國的初衷——對汽車文化的熱愛。

你好當然選帕拉梅拉啊。d級底盤完虐c級車，希望我的回答對你有所幫助望采納！

在看過《速度與激情1》之后，我就幻想著有朝一日，能夠親自去體會美式文化、美國肌肉車，奧迪s7堪比帕拉梅拉，直到我置換了我人生的第一臺科邁羅，我才發現，比起德國的匠心精神，美國的“傻大粗”只能用影視給大家洗腦了，但是汽車文化的熏陶還是讓我獲益良多。

說實話，不考慮實用性，不考慮高不高調的問題，加上給力的折扣，i8依然是我的首選，畢竟一百多萬的價格，超跑的逼格，新能源的標簽，簡直完美，可惜家人沒同意，哈哈。

寶馬840i xDrive四門版曾經不是我的第一選擇，幾個強大的競品讓我猶豫——奔馳AMG GT四門版、保時捷帕拉梅拉、奧迪S7。作為海歸碩士當然要“理性思考，感性選擇”。

AMG GT，純正的賽道駕駛感，原廠完美的運動排氣，搭配科幻戰斗機似的內飾，著實讓我難以抉擇，但是過硬的懸掛，沉重的車身，以及同價位只能選擇后驅的無奈，讓我依依不舍地Pass了。

帕拉梅拉，對于駕駛，對于保時捷，真的沒什么可“黑”的，帕拉梅拉的優雅和從容是BBA每一家都認可的。但是保時捷的“坑”也有目共睹，一百出頭的帕美是后驅，是丐版，想要和8系同配置，再加個四輪轉向，分分鐘沖向140萬關口，到這個時候你又會觀望真香的991.2。哎，放棄放棄。

S7沒啥說的，我的8系都開了上萬公里了，S7都沒貨。

這時候，8系進入了我的選擇范圍。我在8系之前曾經擁有過兩臺BMW，第一臺是650i M Package，第二臺是之前提到的在洛杉磯的i8。

兩臺都是給我充分駕駛樂趣的車。曾經的6系在我心中是同級別無敵的顏值存在，4.4L V8 Twin Turbo，瀑布內飾，滿足了我對一臺GT車型全部的幻想。

650i M Package

i8

而8系讓我看到了BMW兩個巔峰的疊加。8系的顏值，絕對是完美繼承了6系的優點，又從容地拔高了一層。坐進駕駛艙，i8熟悉的超跑視野，嵌入式的包裹感，和同樣的聲浪加成技術讓我同時擁有了跑車的駕駛樂趣和兼顧實用的妥協。

說出來怕有人不相信，對于8系我在掛牌成交之前從頭到尾沒有親手開過，因為看車的時候沒帶駕照，只是銷售駕駛展示了一遍加速、聲浪、后輪轉向的加成，就已經讓我直接路轉粉地決定將其收入囊中，對于寶馬的操控，我可以毫無保留的選擇信任，一個以操控為信條的品牌，試駕不試駕都無所謂。

提車那天，我無需像保時捷一樣自掏腰包準備提車儀式，4S店的準備那叫一個陣容龐大，還配備了禮儀和主持，以及大大小小各種禮包，真的讓我以為我提的是臺幾百萬的超跑。

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可惜當時全市只有一臺8系四門的現車，外觀的顏色——落日橙，真的是讓我無言以對……一個可以分分鐘毀掉顏值的顏色，讓我在開出去的第一時間直接送去改裝貼膜。

激動的心，顫動的手，在接過鑰匙的時候我迫不及待地開啟了和8系的奇妙之旅，直列六缸3.0T渦輪增壓，開在路上，手中握住的就是一個世界。轉向十分精巧靈活，沒有傾斜的過彎，蜻蜓點水的超車，手到擒來的調頭，炫酷的自動泊車，逼格滿滿的手勢控制，每時每刻，駕駛者都擁有著一個嘴角大幅上揚的理由。

不過我覺得空氣懸掛的潛力并沒有釋放出來，不能手動調節底盤高低，加上扁平防爆胎，路上的每個坑坑洼洼我都能清楚地感知到，當然，這是否算缺點還需大家自行判斷。

剎車是讓我很意外的發現，雖然8系標配前六后四的卡鉗，但是并沒有搭配打孔剎車盤，可是無論我飆多快，依然能夠讓我從容地減速，看來8系的剎車屬于極其務實的存在。

奧迪rs7和帕拉梅拉的區別如下：1、變速箱不同：帕拉梅拉使用的是8擋雙離合PDK變速箱間接地給車型的性能帶來了一定的提升；奧迪的8AT變速箱雖然說性能沒有那么突出但動力的輸出上一樣可以做到迅猛順暢。2、離合器不一樣。

外觀來說8系的外觀和M8差距很大，個人感覺8系和i8都有一個缺陷就是沒有“下巴”，不過一個碳纖前唇瞬間彌補所有。

內飾方面，Merino的質地，包裹超強的運動座椅深得我心，尤其是水晶檔桿簡直是點睛之筆。不足之處，就是方向盤太低調，不夠戰斗，果斷換掉，寶馬大“褲衩”設計也比較保守，在我心中最戰斗的內飾設計是蘭博基尼，最優雅的就是新的賓利了。

保養和油耗，保養沒花過錢，4S店包了，不過在美國寶馬保養本來也不花錢，機油使勁燒，隨便加。油耗的話，剛開始磨合期開的比較小心翼翼，可能在13-15L/100km左右，后來跑了山我就再也沒關注過油耗，反正加滿了跑個四百多公里不成問題，不過我一直是98號汽油+原廠燃油寶，畢竟渦輪機都很嬌氣。

除此之外，各種模式的切換讓我仿佛擁有了不同人格。載著爸媽的時候，切換舒適模式，發動機平順降噪，空氣懸掛從容應付所有減速帶。打開全景天窗，讓寶華韋健和多色氛圍燈一起充分釋放舞臺環繞音效，隨手觸摸到的都是碾壓Nappa的Merino的皮質，下車的時候還不忘提醒一句，電吸門，輕輕推一下就可以。

首先rs7一定勝過s7，然后Panamera性能一般，也沒有保時捷原來那種桀驁的勁，640相當不錯了，無論是外觀還是性能或操縱，都是首屈一指的。cls沒有太多激情。對比的話主要看你自己喜歡那個。要帥氣的話我覺得還是640 I 。

拉著妹子的時候肯定要讓她尖叫，切換Sport+，邊擺弄換擋撥片邊講解著0-100km/h加速時間，聽著音響和運動排氣一起釋放出來的怒吼，再熟練地降檔聽聽補油聲，高轉換擋聽聽回火聲，妹子只要識貨，就會拉黑夜店的718。

一個人的時候，我最喜歡用Adaptive模式，因為說不定什么時候就會遇到挑釁的蹦一下，又要記著最近98號的油又漲了，可不能一直使勁踩啊，不然下個月的改裝預算又要縮減了。

在擁有了8系的這幾個月，我逐漸摸透了這臺車的code是什么：桀驁，自由獨立，勇敢的心，愛與深度的交往，浪漫，燃，這些都是藏在這臺車靈魂深處的code，隨叫隨到的動力，別小瞧了340匹馬力，我敢說這是輪上馬力，寶馬對于動力的“實誠”是有目共睹的。無處不在的關懷，隨著心情可以隨意切換的主題模式，市面最好用的車機系統，說不完的特點詮釋著屬于TA自己的code。

8系在我看來注定是小眾的，不同流合污的高雅車型，畢竟虎豹總是獨處，時隔這么多年被重新喚醒的8系將會帶來怎么樣的精彩，優雅的基礎上我又會為她增添怎么樣的色彩，之后的長期測評我會和大家繼續分享。

所以，你的code是什么？你想好了嗎？

2021年1月車輛信息

本月車輛行駛（km）：303

總里程（km）：10510

本月平均油耗（L/100km）：15

本月花費：加油200元。

車輛原配輪胎：倍耐力，前：245/30 R20，后275/30 R20。

購車經銷商：成都中寶寶馬4S店

你覺得寶馬8系怎么樣？

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