前幾日，德國《商報》傳出消息，奧迪已經在德國慕尼黑正式起訴蔚來，稱蔚來的ES6和ES8侵犯了奧迪的S6和S8商標，隨后奧迪的發言人證實了這一訴訟，也算是坐實了。

對于這一問題，蔚來的發言人表示不予置評，s8和rs7誰是西裝暴徒，大概率是處于懵逼狀態。老實說，功夫汽車看到這條消息的時候也愣了一下，因為從來沒有思考過ES6、ES8和奧迪的關系。

而且更近一點，比亞迪曾經還有款車直接叫S6，也沒見奧迪起訴過。更何況ES8和ES6都是已經推出幾年的老車了，突然來這么一出，屬實有些令人意外。

先不說這個官司能不能打贏，可以預見應該也是沒有什么收益的，要不然奧迪不是早就下手了。奧迪的這種玩法，更多可以看做傳統車企面對新勢力時的無能狂怒。

開奧迪s8的有80%是有錢人，開奧迪s8這輛車的價格在100-200萬之間，但是還有二手的s8,價格也就在幾十萬之間。所以說大部分還是有錢人。算中上檔次的車。發動機：S8搭載了V8 4.0L雙渦輪增壓發動機，最大功率為382kw，。

為什么會出現這種現象呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）百年經驗用不上？傳統車企點錯技能點？

早兩年，大家都在討論，一旦傳統車企開始造新能源車，新勢力們就要全部完蛋，畢竟有百年造車經驗加持，而且資金也足的很。但幾年過去了，似乎事情在往另外的方向發展。

不管是BBA，還是大眾兩田，其實近幾年傳統車企都已經推出了不少電動車。奧迪的e-tron系列，寶馬的i系列，奔馳的EQ系列，每款新車上市之前，都號稱要通打新能源車企，然后一看銷量，基本都在幾百臺這個成績范圍內徘徊。

其實了解一下目前市場上的車型就知道，這可不是因為消費者“不識貨”，而是傳統車企們在競爭中實打實輸給了新勢力。再說簡單一點，就是傳統車企推出的電動車產品力不如新勢力，說別的都沒用。

新一代年輕人買電動車時看什么呢？首先是車型架構，也就是這款車的“底子”是什么樣。新勢力們的電動車，大多數都是基于全新的純電平臺打造，也就是整個設計都是為電動化服務，這讓它們實現了更大的空間和更好的安全性能。

與之相對的，BBA們的電動車，還在玩文字游戲，還深陷“油改電”的質疑。誰優誰劣，自然是一目了然。

再說續航，在傳統車企對續航的理解就是加大電池的時候，新勢力已經將續航做到了1000km+，用上了納米海綿硅負極片電池技術。

再說性能，都不用說Model S Plaid這樣純粹的性能怪獸。就說起步價只有36.88萬元的國產電動車智己L7，就實現了3.87秒的0-100km/h加速，還順帶擊敗保時捷Taycan，拿下了電動汽車漂移吉尼斯世界記錄。

比較而言，傳統車企推出的電動車，確實沒有太大的誘惑力。

（2）躺著賺錢太香，反成造車桎梏？

因為奧迪S8屬于性能車更偏向于駕駛樂趣。因此用戶只面向于少數人買的人也少。以下是關于奧迪s8的知識介紹：1、發動機介紹：S8裝備的是一臺4.0升V8發動機百米加速僅4.1秒。而新款搭載的是5.2升V10發動機這臺發動機是從。

說出來大家可能不信，傳統車企做不好電動車，很大一部分原因其實是燃油車太賺錢了，這讓它們轉型起來困難重重。

以寶馬剛剛國產的X5為例，它在美國市場上的起售價是60600美元，折合人民幣大概在40萬左右。

而國產的寶馬X5，取消了電動腿托，發動機性能降低，真皮座椅改為合成皮，還有國內生產巨大的人工成本優勢，結果還要賣60.5萬元起，可想而知利潤有多高，更不用說國內還喜歡搞加裝潢、捆綁保險這些套路。

關鍵是它這么玩，大家還沒脾氣，因為這個級別的車就那么幾款，其他的也同樣不便宜。傳統品牌已經達成一致，共同割消費者的韭菜。

比較而言，傳統車企的電動車就沒有那么受歡迎了。以寶馬的iX3為例，它在上市之初的定價是46.99萬元起，結果市場毫無波瀾，然后“二度上市”直降7萬，把定價改成了39.99萬元起。而從現在的終端市場來看，它還有3萬左右的優惠，也就是說為了把這款車推出去，寶馬前后放了10萬的價格，結果銷量依然平平。

品牌定位。根據查詢相關信息顯示，奧迪s8不保值是奧迪自身品牌定位低于奔馳和寶馬，導致車輛保值率低。奧迪S8是奧迪A8的運動性能版，全新一代奧迪S8只從新A8上針對外觀及內飾的部分細節進行修改而來。

而iX3的設計與X3相差無幾，最大的變化就是動力系統由發動機和變速箱換成了電池和電機，后者的成本還更高一些，可想而知賣電動車遠不如賣燃油車賺錢。

一邊是大賺特賺，一邊可能還在虧錢，傳統車企的資源恐怕很難向新能源方向傾斜。更不用說電動化意味著大變，發動機不用了、變速箱也不用了，傳統車企的這些工業明珠，可能都要走向末路，可想而知阻力會有多大。

（3）直營才是王道，經銷渠道急需瘦身？

傳統車企都有非常全面的經銷渠道，這一定程度保證了它們的銷售和服務，另一方面也限制了它們的轉型。尤其是在信息越來越透明的今天，經銷體系已經蛻變成了毒瘤。

但是，如果不仔細看，確實很容易會把S8當成A8。奧迪s8為什么買的人少 由于奧迪S8屬于性能車，更偏向于駕駛樂趣。因此，用戶只面向于少數人(主要是貴，女的還不認識)。S8裝備的是一臺升V8發動機，百米加速僅秒。而新款。

而新勢力們是怎么做的呢？特斯拉甚至直接對整個服務渠道進行了革新，所有的直營店只提供試乘試駕服務，所有的訂單都通過官網下達，所有的服務維修，都通過特斯拉自己的線上、線下渠道解決。

這有個巨大的好處，那就是所有的環節都公開透明，不像傳統車企，各個環節都要從中“吸血”，最終卻都要由消費者買單。

當然了，也不是完全否認經銷商模式的優勢。其實現在的大多數新勢力，也在做線上與線下結合。

A8是豪華轎車，開A8的一般是政府、國企、外企的高層管理，一般都是配有司機的！ S8是A8的運動版，尺寸比A8小一點，但是S8大都是一些年輕的富二代或者比較獨立自由的老板、金領、明星等高收入人群，都是自己開！

但前提是經銷商模式要“瘦身”，畢竟電動化時代，沒有那么多機械問題需要維修，但電子控制問題卻層出無窮。不需要客戶經常到店，但需要專業人員解決用戶的問題。

（4）功夫拍案

以現在的情況來看，傳統車企的電動化進度真的不盡如人意。包括奧迪告蔚來，更多似乎是一種情緒宣泄，畢竟蔚來這一個月一萬多臺的量，基本都是從BBA那里虎口拔牙。

如果不能及時轉型，繼續沉迷于燃油車的高利潤，也許傳統車企都要被軟刀子割肉。隨著特斯拉們的崛起，只能逐步讓出市場份額，再無還手之力。