說到AITO賽力斯這個汽車品牌，或許很多朋友第一反應是“沒聽說過”、“不知道”、“這是個什么車啊”等等。既然如此，看車哥就給大家普及一下汽車資訊。

華為13年布局，聯合共同打造AITO

首先來簡單了解一下這臺車的背景，AITO這個品牌是賽力斯與華為共同打造的一個高端品牌，它產品理念最重要的一點就是將智能帶入汽車上面，讓汽車更智能更聰慧。不過從當前AITO銷售的宣傳口吻來看，AITO更想突出的是華為在這輛車中的主導地位。

確切的說，對于我們消費者來說可以簡單理解為，問界M5這輛車分為兩部分，華為負責動力系統、智能座艙、產品生態以及營銷等幾個方面；而賽力斯負責的是整車制造、底盤設計等傳統部分；一切都清晰明了了。

外觀簡約規整，轎跑風格定位

問界M5的前臉設計非常簡約規整，大嘴格柵帶有毫米波雷達和前攝像頭，全程包括雷達、攝像頭多達22個。另外LED大燈帶有日行燈光帶，下方示寬燈搭配搶杠擾流造型運動風格還是比較強烈的。車尾造型非常干凈，貫穿式的尾燈和AITO字母標識占據了第一視線，尾燈外部的發光燈帶在視覺上提升了車尾的寬度，并且將視覺重心進行了抬升。

從外觀設計上不難看出問界M5轎跑SUV風格的定位，纖細的大燈、大嘴格柵以及低俯的車身姿態也表明了年輕運動化的設計傾向，看看macan就知道這也是目前SUV的主流設計之一。

當然，相比起復雜的裝飾和線條，問界M5選擇了更簡約的設計和細節點綴來突出高級感，例如側面立體的輪廓、隱藏門把手以及隱私玻璃的處理。更重要的是工程師為其設計了雙色多幅20寸輪轂，搭配倍耐力P ZREO運動輪圈和紅色制動卡鉗來詮釋高性能實力表現。

配備鴻蒙系統，支持手機無線40w快充

進入AITO問界M5的車內，字母T形狀的環抱式中控臺將主駕駛和副駕駛隔離出各自單獨的區域，木紋和皮質相互搭配增加了車內的豪華感。問界M5的內飾提供瑪瑙棕、極夜黑和象牙白3種不同的配色方案，相比之下，我更喜歡干凈清爽的象牙白色，我拍攝的這輛試駕車的內飾，可能更適合年齡稍大一些的車主。

場景化車家聯動，管車也管家，只需要一個華為帳號，用戶即可通過 AITO問界M5車機上的控制中心預置 “溫馨回家”、“安心離家”場景，輕松控制智能家居設備，出門歸途兩不誤，實現人-車-家的全場景互聯。AITO問界M5車內外。

10.4英寸的全液晶儀表盤提供了不錯的顯示效果，幾乎所有信息都能從這塊屏幕當中讀取到。中間那塊15.6英寸的HDR觸摸屏涵蓋了車內大部分的功能，這里配備的華為鴻蒙系統，才是車機真正的亮點，相信華為手機和平板的用戶們早已非常習慣這樣的UI界面，各項功能和操作邏輯可能完全不需要花時間去熟悉。車載無線充電可支持最高40W快充，目前除華為手機還支持部分安卓系統手機應用，充電接口可實現最高60W線充。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術加持下，華為手機、手表、平板、智慧屏等設備都可以便捷地與AITO問界M5進行互聯，包括分享圖片設置桌面背景、與手機視頻通話以及智能家居互聯都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現長達60秒的連續語音口令和功能控制識別，真正做到了車內大部分功能全部語音智能化控制。

另外在“雙智城市”的愿景下，華為的格局顯然不僅僅限于當下已經有的手持終端、車機或者智能家居，而是力圖打造一個完整的閉環生態圈，實現更豐富的交互體驗和更好的生活體驗，所以鴻蒙系統在未來的拓展性非常值得期待。不過這套系統的弊端，在于對其他手機系統的用戶友好程度有限。

①哨兵模式：車主在車內主動打開，離車后，車輛自動下電并開始錄制車外360°視頻（低電量20%后會自動停止）；車主離車后，用手機app開啟，車輛立即開始；碰撞后，立即觸發緊急視頻的錄制，無法覆蓋。②童寵模式：車內會借助。

問界M5的座椅舒適性值得稱贊，前排座椅的填充物和側向支撐非常到位，整體的人機工程學設計在同價位車型當中屬于中上等水平。另外，前排座椅除了加熱和通風功能之外，還配備了按摩功能，并且第二排座椅同樣帶有加熱功能。還有一個有意思的點，就是在問界M5的主駕駛座椅頭枕上，裝配了單獨的揚聲器，可以在不打擾車內其他乘客的前提下，讓駕駛者能夠聽清導航、音樂或者是車外雷達的警示音。

華為賦能，動力強勁

四驅旗艦版和四驅至臻版的綜合最大功率為365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速4.4s，后驅車型可以在滿電下實現200km的WLTP續航里程，四驅車型則為180km，后驅標準版百公里加速7.1s，問界M5的純電模式續航里程為150km。續航方面增程模式NEDC綜合工況續航官方數據為1195km，WLTC工況續航1102km。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式續航里程為150km，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時也支持慢充則需要5個小時。

穩健舒適，超長續航

同時,問界M5還擁有V2L反向充電、感應式電尾門等一系列舒適和便利配置,更加拓展了問界M5的用車場景和可能性。 打開車門來到座艙部分,能夠感受到本次華為與賽力斯為AITO問界M5傾注的心力。 首先能夠讓問界M5在座艙競爭力中脫穎而出。

問界M5提供了經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應速度上有所變化，轉向和底盤懸掛并不明顯區別。

由于試駕的這臺雙電機版本動力表現十分強勁，即便不切換到運動模式起步加速也能帶有推背感傳來，再有電驅動力響應更快的特點，起步顯然一步對于問界M5來說非常輕松。而且在運動模式下加速踏板的反應會非常靈敏，雖然提速更為刺激可日常駕駛動力輸出會比較突兀，此外我們在進行直線加速時可以感覺到初段中段爆發力充足，中后段動力會有明顯的衰減，但0-100km/h擁有4.4秒的加速成績已經很有說服力了。

在試駕過程中，無論是應對細碎顛簸的濾震性，還是懸掛的軟硬程度，都能給人帶來驚喜， 作為一臺中型SUV不會給人帶來大車感，哪怕是頻繁變道超越，問界M5的雙叉臂前懸掛也提供了穩健支撐，整個變道超車過程行云流水，車身側傾抑制得十分出色， 舒適性和靜謐性也得到同車小伙伴們的一致好評。

另外，新車的加速能力也值得一提，問界M5前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機四驅方案，四驅性能版的加速達到4秒級水平。整體來說，M5四驅性能版售價30萬不到，但無論是駕駛感還是乘坐感都能給到豪華車的體驗。

另外操控方面由于質量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉向方面的調校還是有一定虛量的，調校上也并非戰斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質感，開起來很高級。

此次試駕行駛了大概100km，而問界M5在WLTC工況下的純電續航達到了150km，全程均可在純電狀態下行駛。而如果進行更遠距離的長途行駛，問界M5搭載純電驅增程平臺（DE-i）將帶來遠超純電動車的無憂體驗。另外它還具備可油可電的靈活補能方式，可以像傳統燃油車那樣進入加油站補能，長途行駛不再受到公共充電樁布局的限制。

看車觀察：