m514路公交車路線查詢，說到AITO賽力斯這個汽車品牌，或許很多朋友第一反應是“沒聽說過”、“不知道”、“這是個什么車啊”等等。既然如此，看車哥就給大家普及一下汽車資訊。

華為13年布局，聯合共同打造AITO

首先來簡單了解一下這臺車的背景，AITO這個品牌是賽力斯與華為共同打造的一個高端品牌，它產品理念最重要的一點就是將智能帶入汽車上面，讓汽車更智能更聰慧。不過從當前AITO銷售的宣傳口吻來看，AITO更想突出的是華為在這輛車中的主導地位。

確切的說，對于我們消費者來說可以簡單理解為，問界M5這輛車分為兩部分，華為負責動力系統、智能座艙、產品生態以及營銷等幾個方面；而賽力斯負責的是整車制造、底盤設計等傳統部分；一切都清晰明了了。

外觀簡約規整，轎跑風格定位

問界M5的前臉設計非常簡約規整，大嘴格柵帶有毫米波雷達和前攝像頭，全程包括雷達、攝像頭多達22個。另外LED大燈帶有日行燈光帶，下方示寬燈搭配搶杠擾流造型運動風格還是比較強烈的。車尾造型非常干凈，貫穿式的尾燈和AITO字母標識占據了第一視線，尾燈外部的發光燈帶在視覺上提升了車尾的寬度，并且將視覺重心進行了抬升。

易車訊?近日，我們從相關渠道獲得了賽力斯問界M5的申報圖。新車在外觀造型方面采用了更為運動化的造型設計，相比SF5換裝了全新車標，動力方面，新車將搭載增程式的動力系統。此外，新車還將提供華為智選版車型可供選擇。

配備鴻蒙系統，支持手機無線40w快充

車內空氣質量可輕松通過中國健康指數全五星認證。AITO問界M5還配備了和暢似風、清雅若林、沉靜如珀等三種專屬香氛系統，用戶可以根據自己的喜好和心情來隨意切換∞用戶亦可在車機屏幕上調節香型的濃度，打造最佳嗅覺氛圍。

進入AITO問界M5的車內，字母T形狀的環抱式中控臺將主駕駛和副駕駛隔離出各自單獨的區域，木紋和皮質相互搭配增加了車內的豪華感。問界M5的內飾提供瑪瑙棕、極夜黑和象牙白3種不同的配色方案，相比之下，我更喜歡干凈清爽的象牙白色，我拍攝的這輛試駕車的內飾，可能更適合年齡稍大一些的車主。

10.4英寸的全液晶儀表盤提供了不錯的顯示效果，幾乎所有信息都能從這塊屏幕當中讀取到。中間那塊15.6英寸的HDR觸摸屏涵蓋了車內大部分的功能，這里配備的華為鴻蒙系統，才是車機真正的亮點，相信華為手機和平板的用戶們早已非常習慣這樣的UI界面，各項功能和操作邏輯可能完全不需要花時間去熟悉。車載無線充電可支持最高40W快充，目前除華為手機還支持部分安卓系統手機應用，充電接口可實現最高60W線充。

作為AITO的首款車型問界M5就提供了HarmonyOS智能座艙系統，擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式，層級操作也更便捷。在HarmonyOS分布式技術加持下，華為手機、手表、平板、智慧屏等設備都可以便捷地與AITO問界M5進行互聯，包括分享圖片設置桌面背景、與手機視頻通話以及智能家居互聯都可以輕松完成。更值得一提的是語音操控可支持多媒體所有功能的應用，包括下翻菜單、切換駕駛模式等等，還可實現長達60秒的連續語音口令和功能控制識別，真正做到了車內大部分功能全部語音智能化控制。

另外在“雙智城市”的愿景下，華為的格局顯然不僅僅限于當下已經有的手持終端、車機或者智能家居，而是力圖打造一個完整的閉環生態圈，實現更豐富的交互體驗和更好的生活體驗，所以鴻蒙系統在未來的拓展性非常值得期待。不過這套系統的弊端，在于對其他手機系統的用戶友好程度有限。

華為賦能，動力強勁

電動汽車的質量除了硬件外，就看它具體能跑多遠，是否能夠保障日常出行，活動范圍是否足夠遠。

問界M5為增程式電驅車，相比理想ONE而言它搭載的是一臺1.5T四缸増程式發動機，最大發電效率更是達到了3.2kW·h/L，而四驅車型當中，四驅性能版和四驅旗艦版所搭載的雙電機參數也有很大的不同，其中四驅性能版的系統綜合最大功率達到了315kW，最大扭矩720N·m，百公里加速4.8s。

①哨兵模式：車主在車內主動打開，離車后，車輛自動下電并開始錄制車外360°視頻（低電量20%后會自動停止）；車主離車后，用手機app開啟，車輛立即開始；碰撞后，立即觸發緊急視頻的錄制，無法覆蓋。②童寵模式：車內會借助。

四驅旗艦版和四驅至臻版的綜合最大功率為365kW，最大扭矩675N·m，百公里加速4.4s，后驅車型可以在滿電下實現200km的WLTP續航里程，四驅車型則為180km，后驅標準版百公里加速7.1s，問界M5的純電模式續航里程為150km。續航方面增程模式NEDC綜合工況續航官方數據為1195km，WLTC工況續航1102km。如果單獨依靠電池組工作，問界M5的純電模式續航里程為150km，而快充電量從20%到80%需要45分鐘，同時也支持慢充則需要5個小時。

穩健舒適，超長續航

問界M5提供了經濟、舒適、運動、個性化四種駕駛模式，在體驗中除個性化模式以外，最常見的三種駕駛模式之間也只是在加速踏板反應速度上有所變化，轉向和底盤懸掛并不明顯區別。

AITO問界M5采用了與F1同源的兩幅式平底方向盤，方向盤外圈使用真皮包裹，握感飽滿，能給予駕駛者十足的信心，充分激發其駕駛欲望。方向盤中間喇叭區域縫制上了細膩的真皮材質，雙手所及之處盡享奢華。一體式真皮換擋桿由整塊。

在試駕過程中，無論是應對細碎顛簸的濾震性，還是懸掛的軟硬程度，都能給人帶來驚喜， 作為一臺中型SUV不會給人帶來大車感，哪怕是頻繁變道超越，問界M5的雙叉臂前懸掛也提供了穩健支撐，整個變道超車過程行云流水，車身側傾抑制得十分出色， 舒適性和靜謐性也得到同車小伙伴們的一致好評。

另外，新車的加速能力也值得一提，問界M5前橋搭載異步交流電機，后橋搭載永磁同步電機，組成雙電機四驅方案，四驅性能版的加速達到4秒級水平。整體來說，M5四驅性能版售價30萬不到，但無論是駕駛感還是乘坐感都能給到豪華車的體驗。

在駕駛體驗中給人印象最好的是底盤出色的濾震效果，通過連續減速帶前后懸掛都不會有多余的彈跳，底盤非常的緊湊，懸掛對于大的顛簸處理也很厚重，屬于舒適沉穩的調校風格，當然這也和采用全鋁底盤有著很大的關系，更好的材質也帶來了更好的濾震效果，與此同時在操控性上也有很大幫助。

另外操控方面由于質量更輕的全鋁底盤也讓這臺車開起來更加靈活輕便，車輛可控性非常高。轉向方面的調校還是有一定虛量的，調校上也并非戰斗激進的類型更傾向于家用SUV舒適性的風格，但總體來說問界M5的底盤和操控都很有質感，開起來很高級。

此次試駕行駛了大概100km，而問界M5在WLTC工況下的純電續航達到了150km，全程均可在純電狀態下行駛。而如果進行更遠距離的長途行駛，問界M5搭載純電驅增程平臺（DE-i）將帶來遠超純電動車的無憂體驗。另外它還具備可油可電的靈活補能方式，可以像傳統燃油車那樣進入加油站補能，長途行駛不再受到公共充電樁布局的限制。

看車觀察：

增程式混合動力車型其實一直是個飽受爭議的話題，依靠電力行駛卻無法實現零排放，有發動機卻又是電動車的駕駛感受。AITO問界M5同樣也面臨這樣的狀況，但作為華為對未來布局的一步棋而言，車機系統是問界M5上最能讓人找到認同感之處，并且問界M5的底盤調校水平可圈可點，盡管還有一些不夠完美的地方，但仍舊瑕不掩瑜。除此之外，在智能科技上的表現是有著絕對的優勢的，但作為全新品牌AITO包括賽力斯在內的門店非常少，包括售后在內的很多問題都是未來要抓緊解決的。