我們常常能聽到網絡上用“死宅”、“肥宅”等詞語形容那些沉迷動漫無法自拔的年輕群體，有人說日本的御宅文化正在悄無聲息的毀掉當代年輕人，這句話正確與否在此暫不做揣測，但如果你單純將“宅文化”理解為“家里蹲”，顯然是十分片面的。

早期的“宅文化”更多指的是一種對于私人空間、專注精神的追求及不拘泥于形式的文化，“宅男/女”愿意將大把時間用在專注于某一件事情上，并最終完成別人難以做到的事情，這恐怕才是日本人對于“宅”字的深層含義。

如今想要找到這樣的御宅族并不容易，而與本田技研部工程師相處一天下來，筆者卻真正感受到這群日本中年“宅男”在追求產品極致上的造詣，毫無疑問，本田Clarity PHEV正是這群中年“宅男”打造出的科技結晶。

3、本田Clarity 豐田有Mirai本田自然不會服輸，所以就推出了Clarity和豐田對著干。這款車采用了本田家族風格設計，看起來和思域雅閣很像，但又有一點標致的Feel，因為它的大燈下方有一道燈帶裝飾。氫能源汽車的優缺點：。

盡管筆者已經不是第一次來到位于肇慶市的廣東國際賽車場，但進入場地后仍然能被這里濃濃的賽車文化所吸引，遍地擺放的Integra，Type R，S2000，EVO等，無論看多少次都能讓人心潮澎湃。

眾所周知，本田和豐田均是全球范圍內最早投入并研發油電混合系統的車企，經過20余年的演變，二者各成一派。其中豐田THS混合動力系統采用并聯式行星齒輪結構為主；而本田i-MMD混合動力系統則采用串聯式電機結構為主，并根據用途及定位的不同劃分為單電機、雙電機以及三電機混動系統。例如海外市場的思域混動、飛度混動為單電機；國內消費者熟知的雅閣混動、CR-V混動為雙電機；而更側重性能取向的謳歌MDX混動、NSX混動為三電機。

不過，與本田Insight這款燃油混動車在視覺上遠比同級別的思域看起來更大更修長不同，Clarity的觀感倒是似乎比雅閣要短一點。此外，Insight的造型和外飾設計顯得這臺車非常流暢優雅，而Clarity卻透著實用主義路線的憨厚，讓人一。

而此次我們試駕到的本田Clarity PHEV，則是基于i-MMD雙電機混動系統研發的全新一代插電混動車型。Clarity PHEV在外觀上與FCV車型基本保持一致，整體造型十分犀利個性，兩側大燈與中央的格柵通過狹長的鍍鉻飾條相連，并在大燈下方采用了LED光帶設計。側窗上沿與車頂之間加入了一條鍍鉻飾條裝飾，給人營造出一種十分靈動低趴的視覺美感。

?值得一說的是，這套全新的SPORT HYBRID e＋插電混動系統與本田i-MMD系統還具有非常高的共通性，例如在傳統燃油車變速器的位置搭載電動CVT，電動CVT配置了兩臺電機以及控制這兩個電機的PCU（動力控制單元）。而SPORT HYBRID e+在此基礎上為PCU（動力控制單元）配置上了優化系統電壓的VCU（電壓控制單元），同時加上高功率大容量電池和充電器。

在PCU（動力控制單元）方面，通過提升電壓控制單元VCU（電壓控制單元）的功率，各個電動化組件之間的運轉更加高效，使得EV驅動行駛的最高時速可達到160km，擴大了EV驅動模式的使用范圍。

而有關于這一點上，筆者也從本田混動系統電池組項目負責人石倉 譽士口中得到了進一步證實。石倉表示，考慮到安全問題，如果試駕場地面積能夠更大一些，還能夠直觀感受到Clarity PHEV車型在EV模式下的超高驅動效率。

2018年沃德十佳發動機 1、豐田2.5L混合動力引擎——豐田凱美瑞混動版 2、本田 2.0T VTEC渦輪增壓發動機——本田思域type-r 3、本田130千瓦燃料電池/電力推進系統——本田Clarity 4、起亞3.3T V6渦輪發動機——起亞斯汀。

那么搭載SPORT HYBRID e+的Clarity PHEV到底擁有怎樣的表現？筆者駕駛Clarity PHEV在廣東國際賽車場開完幾圈下來，最直觀的感受就是十分安靜且極致平順。在EV模式下，Clarity PHEV基本能夠涵蓋百分之九十五以上的日常駕駛情景，并且加速感受輕快有力，動力輸出幾乎是零延遲；而在HEV模式下，車輛會更提前介入發動機并讓它與電動機實現協同工作。得益于發動機與電動機采用的串聯式結構，因此當發動機啟動時不會將動能直接傳遞到車輪上，而是經過充電電機實現緩沖，進而讓車輛整體行駛感受更加平順。

除了在系統快速響應和平順性方面的優勢外，SPORT HYBRID e+也十分節能。在日本JC08測試標準下，搭載這套系統的Clarity PHEV車型的純電動續航里程達到110km以上，電動+發動機的綜合續航里程達到800km以上。由此可見Clarity PHEV的綜合續航能力是處于同級領先的水平。

當然在大家比較關心的電池系統散熱和安全方面，本田的技術研發工程師也為我們做出了詳細的解答。SPORT HYBRID e+電池組采用的是水冷方式，其優勢在于有效利用空間的同時進一步確保了冷卻效果。此外綜合水冷系統還采用了略過切換回路設計，有效冷卻電池和高壓組件，提升了電池的耐久性，在汽車正常壽命周期內無需更換動力電池。

寫在最后

本田130千瓦氫燃料電池系統獲獎車型：Clarity 這款本田的氫燃料電池系統，最大扭矩300N·m，最大功率177Ps，評委認為clarity車型非常成熟的氫燃料電池技術，據了解在2018年Clarity會被引進國內上市。更重要的是這套動力組合，是。

再者，通過本次活動體驗下來，筆者也十分敬畏于本田這群“技術宅男”對于新能源技術的不懈探索與執著追求。相信隨著這套插電混動系統的不斷進化，未來終將有更多搭載SPORT HYBRID e+系統的新能源車型進入到中國市場。咱們可以好好期待一下。

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