電動化時代的豪華轎車應該是什么樣？奔馳用EQS給出了答案。這臺定位同S級一致，并以科技裝備武裝到牙齒的純電動車，將為年輕精英們帶來驚艷的駕駛體驗。沒錯，是駕駛而不是乘坐，前排寬度達到1.41米的Hyperscreen超級屏幕、AR-HUD以及各種駕駛相關的科技配置，注定了它是一臺更討好駕駛員的“S級”。那么，拋開駕駛感受和那些炫目的配置，回歸到日常使用中，奔馳這款電動旗艦車型能否令車主滿意？今天我們就聚焦使用體驗，為您帶來2022款奔馳EQS的《日常實用性測試報告》。

測試車輛：奔馳EQS 2022款 改款 580 4MATIC

官方指導價格：151.36萬元

一、功能性配置測試環節

奔馳EQS的后備廂開啟方式支持車內按鍵、車外按鍵、遙控鑰匙以及感應開啟四種方式，雖然后備廂最大開啟高度達到了1.9m，但后備廂支持位置記憶功能，日常使用依舊擁有不錯便利性，另外，電動后備廂和感應后備廂是全系標準配置。一鍵啟動按鍵位于駕駛臺中部位置，位置顯眼且有背光，日常操作便利。

奔馳EQS并不支持開啟前機艙蓋，且在左側翼子板處預留出了玻璃水加注口。考慮到電動車確實無需和燃油車一樣定期加注各種油液，這樣的設計在不影響日常使用的同時，倒是也省時省力。

對于消費者來說，門檻離地高度一定程度上決定了上下車便利性。根據實測結果來看，2022款奔馳EQS最小離地間隙為173mm，門檻離地高度為420mm，由于采用純電架構，電池在車底平鋪，和傳統燃油轎車的差異不大，駕乘人員日常上下車也較為便捷。

二、舒適性配置測試環節

座椅方面，測試車型前排主副駕座椅均支持位置記憶功能，調節按鍵位于門板處，醒目且操作便利。同時，測試車型前后排均配備了座椅通風、加熱和按摩功能，座椅按摩還支持多種模式調節，舒適性非常出色。

在主駕駛座椅測試中，2022款奔馳EQS的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為30cm，座椅可調節行程非常寬泛，能夠很好滿足不同體型駕駛者的使用需求。

奔馳vision EQS的外觀設計造型十分浮夸，汽車的前臉部分設計風格與奔馳EQ系列的汽車非常相似。奔馳visionEQS進氣格柵采用的是封閉式的設計，汽車的整個車頭看上去幾乎是全密閉式的設計。車頭部分最為獨特的就是它的車標，采用的。

多功能方向盤支持上下+前后四向電動調節，經實測，方向盤上下可調節角度為11.2°，前后拉伸距離為5cm，無論是可調角度還是前后拉升距離都較為寬廣，駕駛員很容易就能找到舒適的坐姿。

車輛第二排每個座椅都配備了頭枕，且頭枕面積較大，內部填充物柔軟。后排兩邊座椅頭枕除了支持上下調節，還加入了頸部靠枕，舒適性尤為出色。后排比較遺憾的就是中間座椅頭枕不支持上下調節，對中間乘客舒適性有一定影響。

奔馳EQS前排中央扶手較為寬大，且表面采用皮質包裹，枕靠時手肘受力輕微，venture，不會有硌痛感。中央扶手雖然不支持前后移動和角度調節，但只要駕駛員坐姿正常，手肘就能輕松枕靠在上面。

三、多媒體配置測試環節

多媒體方面，奔馳EQS配備了寬度達到1.41米的Hyperscreen超級屏幕，可視面積巨大且極為清晰，奔馳vision，視覺觀感出色，內置全新MBUX車機系統，針對國內消費者使用習慣做了一定優化，諸如零層級界面，加入如騰訊視頻、嗶哩嗶哩、喜馬拉雅電臺等許多本土化應用。另外，AI語音助理能幫助操作車內大部分功能，日常使用較為便利。體驗不太好之處就是滑屏操作時，會有偶發的卡頓現象。

車載USB接口及車載電源方面， 實測車型全車共配備了6個Type-C接口（前排四個，后排兩個）、兩個HDMI接口（后排）。對于滿足前后排乘客手機充電需求完全沒有問題，DHMI接口還可為后排車載娛樂屏提供外接播放資源，方便后排乘客娛樂。較為遺憾的是，奔馳EQS全車并沒有提供12V電源接口，無法外出游玩時為小型用電設備供電，拓展性有缺失。

隨著如今智能車機愈發普及，越來越多的車型都配備了智能語音助手。對于“智能語音系統”，我們通過以下四段固定話術，來評判語音交互系統在語音識別率、反應速度以及可控制功能等方面的表現。

1、我有點冷/我有點熱

2、打開車窗/打開主駕車窗/打開天窗

3、我要聽“XXXX”（歌曲名）

4、我要去倫洋大廈

經過實測，奔馳EQS的智能語音系統能夠全部識別、并進行操作上述功能，且反應速度較快，能夠替代駕駛員完成車內的一些基礎功能操作。這套語音系統還支持連續對話和聲源定位，在車內任意位置，都可以呼喚奔馳語音助手，下達指令。不過在后排落座時，下達指令會有一些限制，諸如后排不支持開窗。

四、空間配置測試環節

作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《截然不同的格調 試駕奔馳EQS 580 4MATIC》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。

對于車內使用空間的測試，只針對前排觸手可及的空間，不包括手套箱、中央扶手箱等需開啟的空間。測試方法是將以下固定物品全部放置在前排的各個儲物空間內，通過固定物品的放置情況來判斷車輛儲物空間的表現。測試選定的固定物品為：2瓶常規大小的礦泉水、1部大屏手機、1支口紅、1個挎包、1副墨鏡、1把折疊雨傘以及1包常規尺寸的抽紙。

經過實測，所有測試物品均能合理的放置到EQS前排的各個儲物槽內，實用性可以肯定。另外，EQS中控臺儲物格內部空間還有著多樣變化，在不需要放置水杯、飲料的時候，可以將杯架整體取出，形成容積可觀的縱向儲物空間，放個iPad這樣的大件物品也沒有壓力。

它是幾年前在拉斯維加斯消費電子展(CES)上提出的。兩者都具有相同的未來主義風格，加長軸距，短懸和以電動概念為主的內飾。不同的是，早期的設計研究是由氫氣驅動的，而新的EQS是純電動的。根據奔馳的說法，這款大型車的。

值得一提的是，EQS中控臺下方也做了掏空處理，留出了不小的儲物空間，此處放一個挎包以及一包常規尺寸的抽紙還有不少空間富余。另外，此處足夠的挑高，對于女性駕駛員來說，平時就算放一雙10cm高跟鞋也輕輕松松。

對于奔馳EQS后備廂的基礎數值，我們也進行了實測，開口長度為114cm；開口寬度為101cm；后備廂進深為122cm；后備廂地臺與內部車頂的垂直高度為73cm。奔馳EQS后備廂常規容積為610L，放倒后排座椅后的最大容積為1770L。

五、安全配置測試環節

在測試前方視野階段，我們采用高70cm的樁桶作為參照物，隨后調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為202cm，在測試過的車型當中處于上游水平，得益于平直下落的機艙蓋以及不低的坐姿，奔馳EQS前方視野盲區相對較小。

日前，我們從外媒獲取到了一組梅賽德斯-奔馳EQS量產版車型的路試諜照。據了解，新車定位和奔馳S級一樣，為旗艦車型，預計會在2021年正式上市發售。可以看到，新車的整體造型相比于概念車型，并沒有那么充滿科幻的感覺。新車將。

后方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨后移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，因此后方視野所測得的距離為940cm，在同級測試中處于上游水平。

外后視鏡視野范圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右后視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側后視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨后通過公式計算，便可以得出后視鏡視野范圍的夾角角度。角度越大則后視鏡視野盲區范圍越小，反之則后視鏡視野盲區越大。

2022款奔馳EQS兩側后視鏡均采用了雙曲率鏡面，且兩側鏡片面積較大，最終測試結果為左側29°、右側23°，成績表現出色，左右視野范圍都非常開闊，在同級別車型中均處于上游水平，非常接近我們往期測試過大型車外后視鏡視野天花板水平的奔馳S級。

前駐車雷達最遠可在97cm處感應前方物體，持續蜂鳴階段最遠距離為30cm，與測試經驗值略有差異。

日前奔馳“破天荒”地為媒體開發了其Vision EQS的實車體驗，該車就是奔馳在2019年法蘭克福車展上主推的概念車，命名為EQS原因是該車預計為奔馳EQ電動系列中的S級。當然，這并不是一次傳統意義上的試駕體驗，畢竟概念車并補。

車內拉手對于行動不便的人來說很有必要，而且對于乘客在顛簸路面的乘車安全也能起到一定的輔助作用，不過奔馳EQS四個車門上方都未配備拉手，實用性有欠缺。

六、續航測試

在實際測試當中，測試人員于早高峰時段駕駛EQS從家中出發，未開空調，動能回收設為最高檔，駕駛模式全程為舒適。行駛路線方面，途徑城市快速路以及城市環路，其中擁堵路段占比為20%，全程平均車速為60km/h左右。到達目的地時，車輛的公里數增加43km，續航里程減少57km，即平均每行駛1km消耗的續航里程為1.3km。

我們也對奔馳EQS的充電效率進行了測試，實測使用小區內的優易充（品牌）快充樁（額定功率60kW）將電量從70%充至80%，實際需要13分鐘，續航里程增加了73km，與車輛電腦預計的用時高度吻合。

總結：

奔馳EQS的出現，也讓用戶真正意識到電動化時代的豪華轎車應該是什么樣子，用科技武裝到牙齒，一切體驗都充滿新鮮感。EQS作為一臺更討好駕駛員的“S級”，它的實用性表現也可圈可點，出色的車內儲物、舒適性配置、多媒體配置以及車內視野，都讓日常用車變得格外輕松、便利。當然，這臺車也并非完美，與經驗值相差較大的后雷達持續蜂鳴提示距離、車內無拉手就是需要重點改進的部分。作為一臺起售價超百萬，服務年輕精英們的頂級座駕，奔馳EQS是需要更加完美的。