作為國內領先的第三方汽車品質評價平臺，車質網基于海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出“新車商品性評價”欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型通過專業設備進行系統化的評測，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的權威數據支持。

本期測試車型：2020款S 450 L 4MATIC 臻藏版

1、奔馳C級 2020年9月8日，奔馳官方宣布了新款奔馳C級（2021款）正式上市，新款車型一共有9個配置版本可以選擇（包含長軸和標軸），指導價為30．78－47．48萬元。新款奔馳C級并沒有對外觀進行調整，不過新增加的C

綜合得分：386分

關于梅賽德斯-奔馳S級，想必大家都不陌生。它承載著奔馳百年多來的精湛造車工藝，無論是內外飾設計，還是人機工程學，都堪稱藝術品無可挑剔。得益于優秀的產品力，奔馳S級很受成功人士的青睞，也因此在坊間也被大家稱為“大佬”座駕。

2.奔馳S級莊重典雅的氣場和舒適奢華的內飾氛圍無疑是經濟實力和身份的象征成為很多成功人士心儀的理想座駕。據悉全新一代梅賽德斯-奔馳S級將在2020年上市。

前不久，新款奔馳S級正式上市，新車最大亮點在于全系換裝了直列6缸發動機，并配備48V輕混系統，駕駛體驗得到了進一步升華。新款車型在外觀及內飾方面沒有發生改變，依舊秉承著梅賽德斯-奔馳最高的造車標準來制定。本期《新車商品性評價》便要通過客觀數據來還原一個真實的奔馳S級，看看在肉眼觀察不到的地方表現如何，能否擔得起旗艦身份？

一、車身工藝

本項測試得分：46分

在測試中，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2020款奔馳S級的全車各個測試點的縫隙數據以及均勻度表現良好，在測試過的同級別車型處于上游水準。

在測試過程中，專家評審團發現后車門與后翼子板處的縫隙最為均勻，縫隙值均為3mm，而前車門兩側與前翼子板處差值相對較大，達到0.7mm。其余各個部位的縫隙都比較均勻，沒有出現差值過大情況。此外，后翼子板與后備箱處的縫隙最低值為1.8mm，成為我們測試過車型中的“最低值”，由此可見奔馳S級的整體車身工藝水準有多精湛，測試結果符合專家評審團預期。

二、漆膜水平

本項測試得分：43分

通過測試結果可以發現，2020款奔馳S級整車漆膜平均厚度約為122.4μm，超過高級車標準值（120μm -150μm），整體表現值得肯定。

在漆膜厚度差值方面，部分關鍵測試點漆面厚度均值存在差值較大的情況，其中前翼子板處差值較大，達到了42μm，發動機艙蓋差值最小，為14μm。需要說明的是，由于奔馳S級的車頂后端采用非金屬材質，因此未測出有效數值。整體來看，2020款奔馳S級車身漆面厚度表現令人滿意，但部分測試點的數據差值較大，噴涂均勻性上還存在一定優化空間。

三、外部功能

本項測試得分：49分

實際測試中發現，2020款奔馳S級的外部功能非常完善，符合旗艦應有水準。測試車輛輪胎配備的是倍耐力P ZERO系列，該系列無論在濕地還是干地環境中，均有著極強的抓地力，同時，多條輻的AMG輪圈造型運動而不失沉穩。

2020款奔馳S級全系配備幾何多光束LED大燈，其照明和視覺效果相當出色。此外，作為旗艦車型，配置方面可謂一樣不落，外部還配備自適應遠近光、自動頭燈、轉向頭燈、大燈延時關閉等功能。無骨雨刷刮水面積較大同時刮水效果令人滿意，在工作過程中也沒有發現卡滯或異響情況。此外，奔馳S級的底盤防腐涂裝非常完整，且配有護板，提高了行駛安全性。

2020款奔馳S級采用了隱藏式機械鎖孔，需要撬開車門把手上的圓形蓋板才可使用，日常便利性一般。新車采用了電動后備箱，尾箱從車內外均可開啟。另外，該車左右后視鏡均配備的是雙曲率后視鏡，照射范圍廣泛，減少了轉彎時的視線盲區。

2020款奔馳S級的發動機艙蓋采用雙液壓桿支撐，符合該級別應有的表現。開啟時只需在車內扳動開關，隨后直接用手扳動發動機艙蓋內側的開關便可抬起，整個過程絲毫不費力，便利性表現不錯。

四、內飾工藝

”以下是我個人的見解：2020款奔馳s級估計要2021年上市了，配置：1、2020款奔馳S級是第十代S-CLASS（W222）的中期改款，除了外觀的facelift，最引人注目的就是增加了采用了直列6缸發動機的S500車型；2、新車不僅有全新的。

本項測試得分：50分

內飾方面，這一代奔馳S級的內飾堪稱豪華標桿，雙12.3英寸一體式屏幕非常吸睛，且科技感十足。同時，作為奔馳的旗艦車型，奔馳S級在用料方面十分厚道，大面積的軟性皮質和木紋飾板彰顯豪華氣息，并且各縫線和各部件的接縫都十分細致、緊密，可見工藝了得。

通過測試發現，2020款奔馳S級在A、B、C柱與頂棚護板的接縫處均處理的不錯，間隙小而均勻。前/后車門內側采用大量軟性材質，奔馳S級2020年上市新車，觸摸手感非常不錯，手臂枕在上面比較舒適。此外，雖然奔馳S級四車窗均采用單層玻璃，但阻絕噪音效果可謂一流，打開與關閉車窗猶如兩個世界，表現相當出色。

五、內部功能

本項測試得分：49分

新款奔馳S級多媒體系統沒有做太多改動，依舊采用了傳統的主菜單式風格，哪怕是新手操作也毫無難度。此外，2020款奔馳S級將原有的COMAND多媒體旋鈕升級為奔馳品牌最新的觸控式面板，按下后會有物理回饋，并且手寫面積較大。

空調方面，奔馳S級采用了四溫區自動空調，可通過中控屏下方物理按鍵操作。實際上手操作后，該按鍵的質感不錯，沒有松松垮垮的感覺，并且亮面的金屬材質的加入使其看上去精致感十足。

前排座椅的坐墊長度為520mm，將電動腿托打開后，坐墊長度可延長至550mm，能夠對大腿起到很好的支撐作用。此外，前排駕駛席座椅前端與制動踏板間距在常態下的變化區間為370mm-630mm，可調節范圍較為寬泛，能夠適應不同身高的駕駛者。

2020款奔馳S級配備了分段式電動天窗，能夠為為后排乘客帶來不錯的開陽感。實測后前半段天窗尺寸為58cm*81cm，后半段天窗尺寸為41cm*81cm，表現不錯。

在影響駕駛感受的油門和剎車踏板高度階差和間距方面，我們同樣進行了測試。測試結果顯示，油門和剎車踏板階差為50mm，間距為70mm，階差和間距比較合理，可以實現防止油門與剎車踩混的現象發生，同時還能夠規避擁堵路況行駛腳部頻繁交替時所產生的疲勞感。

5月6日，奔馳官方正式發布2020款奔馳S級，此次改款共推出4款車型，售價區間為85.28-120.18萬元。作為改款車型，奔馳S級除了在細節配置方面做出調整，還將換裝全新發動機。首先在外觀方面，2020款奔馳S級與現款車型在外觀設。

六、車內空氣質量

奔馳S級作為奔馳的旗艦轎車，一直以來都是身份和地位的象征，5月6日，2020新款奔馳S級正式上市，新車共推出4款車型，售價區間為85.28-120.18萬元。咱們首先來說說外觀和內飾，在這兩方面新款奔馳S級并沒有什么明顯變化，依。

本項測試得分：50分

此外，在車輛內部測試中，還對車內的甲醛含量進行了測試，使用博朗通BR-HOL系列空氣檢測儀，其具備高通量三通道樣本氣體采集系統，可在短時間內快速采集大量樣本氣體，確保采集足夠有效數據。測試過程中，將受檢車輛置于靜止狀態，車輛門、窗和乘員艙進風口風門均關閉，發動機和空調等設備不工作。

測試時，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2020款奔馳S級的車內未含有甲醛成分，完全符合2012年3月1日起實施的，由環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣質量評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T27630-2011）中的相關標準。

七、振動噪聲

本項測試得分：49分

由于實際路測影響噪音的因素比較復雜，所以此次采用靜態形式來進行測試，主要針對2020款奔馳S級發動機噪音的變化情況，測試場地選在室外停車場。

經過測試可以發現，從靜止狀態下，車內的靜謐性表現不錯，測試儀器最低值為30dB。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，通過上面幾種不同狀態下噪聲數值的測試可以發現，發動機轉速即便提升到3000轉時，傳入車內的噪聲依舊不大，并不會對車內駕乘人員造成過多干擾。

此外，我們還對空調噪音進行了測試。測試時儀器距離空調出風口大約10cm，將空調風量由小到大依次調高，并在各種擋位下分別測試車內的噪音數值。

經過測試可以發現，隨著空調風量的增大，噪聲也逐漸增大，風量在一至六檔時噪聲控制的均比較出色，處于微弱影響范圍內，超過七檔后噪聲略顯增高，但始終維持在人體可以忍受的范圍內，總體表現令人滿意。

2020春季云車展：近日，得到消息稱，新款奔馳S級正式上市。其共推出了4款車型，售價區間為85.28萬-120.18萬元。與老款相比，新款S級全系換為帶有48V輕混系統的3.0T直列六缸發動機。在外觀設計方面，新款奔馳S級與老款車。

經過實測，2020款奔馳S級發動機傳入車內的振動，體感不太容易察覺，無論是方向盤，還是前/后排座椅，在怠速狀態下震動傳遞都不太明顯。而在空調開啟的狀態下，駕駛席座椅的震動幅度會略微增加，但也僅體現在數據層面，體感依然不易察覺，整體測試結果符合測試人員預期。

八、發動機艙評價

本項測試得分：50分

發動機作為一輛汽車的核心部件，其所處的發動機艙設計布局以及保護是否合理，將直接影響到我們的行駛品質。因此，我們引入發動機艙評價維度，從發動機艙布局、制造工藝、保護手段等方面進行評測。

總結：