【太平洋汽車網 新車頻道】談到電動車，我們似乎首先想到的都是以特斯拉為首的新勢力品牌，而傳統車企似乎總感覺差點火候！

其實這也是個事實，早先時候發布的奔馳EQA總讓人有著GLA“油改電”的味道，并沒有帶給我們任何實質性的跨越；不過這一回奔馳打算要交上一份傳統車企造新能源的“完美答卷”，激進且顛覆性的外觀設計和科技，奔馳vision，足以讓這臺EQS成為下一個十年“旗艦”轎車的新標桿！，

外觀：比S級更大膽/0.20cd最低風阻

第一眼看到，奔馳EQS（詢底價|查參配）你會覺得這并不是我們以前所認識的奔馳，其與現有三廂車有著完全不同的造型設計，低矮的C柱和短車尾讓EQS更像是一臺轎跑車。

因此可與全新S級一樣利用頭燈將警告符合、標記輔助等信息投射在前方道路上。

車身尺寸上，EQS的長寬高分別為5216/1926/1512mm，軸距為3210m。

內飾：再一次顛覆“豪華”

不得不說，奔馳把內飾再次玩出了新花樣，如果你覺得全新S級上的那一套就足夠驚艷的話，那EQS一定能再次刷新對內飾的認知，其很好地將科技、豪華以及藝術進行了完美的融合。

奔馳表示：這塊曲面玻璃由硅酸鋁材質組成，是在200℃高溫下進行三維彎曲，可帶給用戶全新的車機體驗。

奔馳EQS SUV在造型方面延續了EQ家族的設計理念，前臉采用了與EQS相類似的封閉式設計暗夜星陣格柵，造型犀利的前大燈組與前格柵融為一體。來到尾部，車尾造型看上去圓潤且不顯臃腫，家族貫穿式尾燈的加入則進一步提升了尾部整體。

同時座椅和方向盤還支持自動調節功能（ADAPT功能），駕駛員只需在MBUX智能人機交互系統中輸入身高，或把身高告訴MBUX系統，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，并相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的后視鏡。

而首次增加的副駕娛樂屏，可讓副駕乘客擁有屬于自己的操作區域，從而使得旅行更加愉快和有趣。此外，如果副駕沒有乘坐落座，eqs，副駕娛樂屏則會變為數字裝飾部件，主要顯示待機動畫、或梅賽德斯-奔馳的LOGO等。

據悉，MBUX系統在人工智能的支持下，可主動為用戶顯示正確的功能，并會提前判斷接下來用戶將使用哪些功能，并作出優化或顯示（這個AI功能是基于NPU技術實現）。

MBUX還可主動學習用戶的習慣，來自動排列主頁上的功能布局；倘若用戶使用車機大多數會打開導航、廣播/ 媒體、電話等，因此首頁將始終以導航程序為中心。此外，將借助人工智能，車機系統還會自動提供20多種功能，從主動按摩到生日提醒，再到待辦事項列表建議等。

而這個概念也完整應用在了奔馳EQS的身上，它所有的外形設計、動力配置、智能化功能，全都是為了將“能效”提高到極致。因此我們看到了奔馳EQS為了能夠實現0.20的風阻系數，采用了弓形車身結構，且將A柱盡量向后傾斜，形成角度。

●奔馳在現場還以四個過程為例子：

1、如果您總是在星期二晚上回家的路上打電話給某個朋友，隨后系統則會主動提示您在星期二的晚上特定時間來撥打朋友的電話。但如果其他人在星期二晚上駕駛EQS，系統則不會做出此建議。

2、如果EQS駕駛員在冬季使用座椅按摩功能，系統會學習并自動建議在寒冷溫度下的打開這些舒適功能。

3、如果使用者定期打開方向盤和座椅加熱裝置，系統則建議他在按下座椅加熱裝置時立即向他建議事宜的加熱檔位。

電子智能導航系統

車輛能源需求

實時地形、路線、環境溫度、行駛速度、空調需求等

充電站的環境溫度

奔馳EQS共提供兩種內飾布局，一種是是傳統的中控布局，整體造型與現款奔馳S級類似；另一種則采用的是搭載MBUX Hyperscree系統的超大屏。寬度超過140cm的曲面玻璃儀表盤將三塊顯示屏無縫連接，從一側車門延伸至另一側車門。MBUX。

計劃路線的交通狀況

動態應對擁堵路況

應急電量儲備（標準為10%）

計算每個充電站的預期充電成本

據悉，同時這套系統不僅會考量到自身車輛因素，同時還會結合道路大數據，例如會對前方道路是否擁堵做出動態反應、充電樁的使用成本等因素從而智能尋找其他最優路線。

動力：電動化時代依舊不虛！

動力上，EQS將推出單電機后驅版的EQS450+和雙電機四驅版的EQS580 4MATIC+，最大功率分別為245/385kW，峰值扭矩分別為568/855N·m，0-100km/h加速時間分別為6.2s和4.3s，最高時速全部限制為210km/h。

385kW

據悉，雖然全新EQS的前后電機組都采用了常見的永磁同步電動機，但是在后電機中首次加入了兩個三相定子繞組，從而能實現更智能的控制電流，具體來說原理就有點像兩速的機械變速箱，并進一步改善車輛動力輸出和效率。

內飾部分，奔馳EQS采用了完全不同于以往的設計風格，視覺上十分科幻。內部配備了貫穿式OLED大屏，整個曲面玻璃采用了不規則設計，三塊顯示屏內嵌其中，最終形成一塊極為震撼的超大屏幕。動力部分，奔馳EQS提供了兩種動力可選，。

同時，EQS上還搭載有前所未有的電動機冷卻系統，其通過在轉子軸中設有水冷（從而給轉子降溫）、逆變器上針形針鰭散熱結構以及變速箱油冷卻器（冷啟動期間也可實現加熱）等布局，從而實現在高負載能力和多次加速的情況下，始終保持車輛的最高性能。

而對于能量回收系統，EQS同樣不簡單，其設有與奧迪e-tron類似的方向盤撥片來實時調節三級回收力度，其中最高等級可達5m/s2（其中3m/s2是能量回收，車輪制動器是2m/s2），回收功率更是達到了290kW，以至于可以讓車輛完全剎停。

值得一提的是，四驅版車型上還將搭載扭矩移位功能，可智能且連續的分配前后軸的驅動扭矩，確保車輛在任何情況下都可以發揮出最有效的電動傳遞。同時這套系統將比現有的機械式4MATIC+擁有更快的響應，其可以實現每分鐘10000次的扭矩輸出監測，并可在需要時開啟手動調節。

電池部分，EQS提供兩種電池選擇，電池容量分別為90kWh/107.8kWh。

其中電池材質為NCM 811鋰離子電池，陰極活性材料由鎳、鈷、錳三種元素組成，比例為8：1：1；而外殼采用了金屬材質，內嵌則為常見的袋式電池布局，由10-12個電芯模塊組成，綜合電壓為400V。

同時電池組內還設有液冷熱管理系統，其電池底部設有鋁制冷卻板（冷卻劑通過冷卻板流過整個電池框架）和一個集成在冷卻回路中的PTC輔助加熱器。因此電池組可以在行駛之前或行駛期間進行預熱或冷卻，以在快速讓電池達到最佳溫度范圍。

充電系統上，奔馳EQS支持22kW的三相車載充電和200kW直流快充，其中15分鐘即可補充續航300km（WLTP標準）。

值得一提的是，EQS還支持Mercedes Me Charge計劃（充電服務），其中EQS只要達到認證的充電樁無需任何身份驗證，只要架上充電槍即可開始充電。而未來全球將有超過50W個支持Mercedes Me Charge的充電站，其中歐洲就擁有20萬個，同時EQS自帶的導航系統也會清楚的標注充電站是否支持Mercedes Me Charge計劃。

官方表示，奔馳EQS 450+的百公里的平均電耗為19.1-16.0kWh，EQS 580 4MATIC+的百公里平均電耗為20.0-16.9kWh，配合90/107.8kWh的電池組（12組電池模塊構成），最大可實現770km純電續航（WLTP標準）。

總結：

EQS作為奔馳的第一款純電動旗艦轎車，同時也是EVA純電平臺的首款車型，那“含金量”絕對不可估量。