今天為大家帶來的兩款車型都來自于上個世紀末，雖然標題中說是30年前，但實際它們一個已經三十多歲，另一個只有二十多歲。在它們誕生的那個年代，它們創造了至今都膾炙人口的故事，而它們的繼任者們，如今也成為了各自級別中的佼佼者。如今奔馳AMG、寶馬M等高性能車系的名稱可謂是家喻戶曉，它們都有著自己的傳統與個性，但是30年過去了，當我們今天再去欣賞它們，卻依然是那么的有味道、有魅力。

奔馳cl563價格圖片，對于國內汽車市場而言，奔馳AMG系列車型中最出名的莫過于C63 AMG了，多數人對于AMG的認識也是從這款車型開始的，不過這次我們有幸拍到了它的老大哥，來自二十世紀八十年代初的560 SEC AMG。

很多人都沒有聽說過奔馳的SEC車型，當然也包括如今那一大批號稱AMG粉的鍵盤車神們，他們固執的認為奔馳的高貴與AMG的馬力至上融合成高性能車的代名詞，殊不知自古以來AMG的高油耗代價與奔馳老年代步車般的駕駛感受早已被寶馬M甚至是本田Type R在賽道上虐出了翔，不過這倒與AMG公司的創辦起因略有關聯。當然，不得不承認，AMG車型也并非全都如此，比如S65 AMG、G65等車型，除了油耗以外，其余的所謂駕駛質感以及車輛性能等方面確實是同級中的佼佼者。

奔馳GL級:159.80-159.80萬元、奔馳G級:169.80-225.80萬元、奔馳SLK:59.80-86.10萬元、奔馳SL級:119.80-199.80萬元、奔馳CLS:79.80-119.80萬元、奔馳CL級:249.80-249.

不好意思跑題了，我們還是來說說SEC是怎么回事吧，為何當初會推出AMG款的SEC在今天卻不見了蹤影？實際上，SEC屬于第四代奔馳CL級，這一如今在國內叫好不叫座的車系進入國內市場也有些年頭了，發展到第六代的CL級在國內極低的能見度讓它的大哥SEC成為了人們眼中“哇，這么大的奔馳轎跑”。

CL在德語中的意思是Comfort Leicht（英語就是Comfort Light，舒適 輕便），但實際上CL卻從來都沒有Light（令人感覺輕便）過，因為它最初定位便是大型豪華GT轎車，不過憑借其較高的發動機功率，也算是對得起CL這個詞。1951年，奔馳推出了首款S級（W187）豪華轎車，第二年，便在其基礎上改造推出了首款CL級（W188）GT轎車。直到1961年推出的第三代CL級（W111\112），才真正意義上的開始與S級共享底盤設計。不過CL級在最初的四代車型中都沒用采用這一叫法，而是被稱為SE、SEC。

從1972年到1980年期間，或許是因為CL級的銷量慘淡，奔馳停止了對CL級的更新換代。1979年，奔馳推出了第六代S級（W126），這代曾經瘋狂出現于各種香港電影的S級正如影片中一樣，一經問世就獲得了巨大成功。CL級也順勢推出了第四代車型，與S級共享同一套底盤，不過底盤代號不再與S級采用同樣的W開頭的叫法，而是被稱為C126。

我們今天的主角560 SEC AMG其基礎版為560 SEC，是第四代CL級中的頂配車型，采用5.0L V8汽油發動機，最大功率達到了279Ps，最大扭矩430Nm，使這臺龐然大物獲得了7.2s的零到百公里加速成績。這臺經過AMG調校的發動機正是著名的M117發動機，它的后期版更是被擴缸至5.6L，并壓榨出了360Ps、510Nm的動力參數，被搭載于1987款300 CE 5.6 AMG車型之上，成為了當時德國極速最高的量產車型，其極速可達303km/h。

除了在車身設計與發動機、底盤調校上有所不同以外，560 SEC與同期的S級（W126）還是有很多共同之處的，畢竟兩款車型上市時間僅有兩年之差，又共用同一套底盤，以當時的技術發展水平，它們的安全、科技、舒適配置不會相差太多，何況本身W126就已經是當時奔馳最高造車水平的代表車系了，它們的區別更多的在于豪華GT的車身造型與AMG身份象征這兩方面。

在上個世紀的高性能車型中，運動方向盤雖然也被碳纖維包裹加以點綴，但依然是普通的圓形，并沒有現在動輒跟運動沾點邊就削去底的平底式運動方向盤。不過我們通過座椅也可以判斷出，那個年代的高性能車型雖然對動力系統、空氣動力學設計等方面有著較高的追求，但是在座椅支撐性、包裹性方面卻沒有太重視，抑或是出于對CL級這種豪華GT車型舒適度的追求，與S級一樣的大沙發式座椅以及超大的駕駛空間，即使方向盤沒有削底，也能夠讓它的駕駛者從容的上下車。

雖然車內各處都遍布碳纖維與Alcantara材料，做工與磨損程度也都與車齡比較相符，但是筆者并沒有查到這款車型的這款內飾，不知是當時的選裝還是后期車主自行更換的，不過這樣的內飾確實與它的氣質相稱，如果有網友了解該款內飾，希望能夠在留言中寫出，好讓大家互相學習與了解。

最常見的就是C級，E級，S級 還有3排座位的R級，跑車SL SLK ，越野GLK G GL ML ， 兩廂 A B ，轎跑CLK CLS Ecouple 也是常見的 還有超級跑車SLR （已停產 ） SLS63 各個車型又根據發動機排。

不同于奔馳560 SEC AMG，接下來說的這輛寶馬5系E34并非高性能版，但是它的意義卻比560 SEC AMG更為重大，對于寶馬而言更是，它不僅是首款推出旅行版、四驅版以及混動版的5系，也是打開國內市場的第一款車型。

不過經過歲月的洗禮，這輛實拍的車型有些部件已經受損，新車主將它翻新后還進行了一些改裝，令它看起來更有年代感與經典氣息。

九十年代初期，寶馬5系E34通過天津港進入國內市場，成為大多數國人認識寶馬品牌的第一款車型，讓人們知道除了“虎頭奔”之外，還有一款“四眼仔”與藍天白云標的車叫做寶馬。當時進入國內市場的5系E34大多為520i、525i、528i，其中也有少量的518i和535i，極少數的540i則通過其它渠道流入中國。

奔馳e級coupe落地需要55--60萬左右，各地價格不同：1、奔馳的轎跑車歷史可以追溯到1952年，當時的300S一經問世，驚艷、前衛的外觀設計便震驚了全世界，而這款車就是奔馳CL級車型的鼻祖;2、一直以來，梅賽德斯-奔馳CL級的。

E34屬于寶馬5系的第三代車型，自1972年為了對抗奔馳第三代E級W114車型，推出第一代5系E12，其經典的四眼設計、雙腎式進氣格柵以及霍夫邁斯特拐角便成為其車系傳統，直到1995年推出的第四代車型（E39），才將分體式的大燈組進行了整合，不過依然是一個四眼仔。而E34則是最后一代與前兩代車型保持統一設計風格、采用分體式四眼大燈設計的車型。

要知道在5系E34誕生的八十年代末期，汽車設計進入了一個嶄新的時代，各大廠商都在探索新的設計風格，而寶馬的設計已略顯疲態。在創新與傳承的選擇中，寶馬選擇了繼續鞏固品牌設計風格的傳承。而E34在上市之初還是讓人們有些驚訝，過于傳統、過于相似的前臉讓人們覺得設計師在偷懶，當然，這只是一種假象，設計師們只是把經典的東西進行不斷加工，以使它能夠成為永恒的經典，不論是外觀設計還是內飾設計，我們都能看出這些能夠代表車系文化、傳統的東西經過了精雕細琢。

奔馳CLS 指導售價車型售價（萬元）CLS 30076.8CLS

在寶馬樹立“豪華運動轎車”理念小有成果后，5系E34的推出也受到了不小的影響，其中540i車型所搭載的4.0L V8發動機刷新了5系車型的排量紀錄，成為了排量最大的5系車型，M60B40發動機最大功率286Ps，最大扭矩400Nm，電子限速下最高時速250km/h，0-100km/h加速時間6.3秒。

而M5（E34）搭載的S38B36 3.6L直六自吸發動機，最大功率更是達到了315Ps，最大扭矩360Nm。后期換裝了3.8L直六發動機的版本，最大功率達到340Ps，最大扭矩400Nm，搭配6速手動變速箱，在電子限速下其最高時速為250km/h，解除限速后可達276km/h，0-100km/h加速時間僅為5.9秒。

老款奔馳CL 只有CL600一個車型 當年售價高達249.8萬元 說實話CL600我在街上只見過一次 感覺比超跑還要罕見 2014年新款奔馳CL已正式更名 繼任者叫S級Coupe 競爭對手為賓利歐陸GT 在上個月剛剛結束的2014廣州車展上，奔馳。

雖然在第五代（E60）時期，向駕駛員傾斜的中控臺設計暫時消失了，但是我們很快便在第六代車型上又找到了這一傳統設計。而自動空調與iDrive等電子化設備也逐漸普及，手動版車型也不再提供，取而代之的是ZF8速自動變速器，這一系列的變化使得5系很快就在中型豪華車市場中站穩了腳跟。2008年，在第六代（F10）車型推出的前一年，寶馬還推出了一款5系GT車型，該車采用7系的衍生底盤與5系的動力系統，與寶馬X6有著類似的斜背設計，搭配頗具新意的雙開啟式后備廂與無框車門，這種混搭風格無不讓人耳目一新。

奔馳CL 車型 廠商指導價 經銷商報價 日期 CL 600 249.80萬 243.80萬-286.00萬 1月31日 發動機：V12 排量：5.5 馬力：517 變速箱：5擋自動 奔馳CLK 車型 CLK轎跑 CLK 200K 66.10萬 58.80萬-68.00萬 1。

其實5系車型從第二代車型開始就有了豐富的配置，而到了E34時代，外后視鏡電動調節、電動車窗、電動天窗、真皮座椅、帶記憶功能的電動調節座椅及加熱（選裝）、6磁帶音響系統、行車電腦、雙區自動空調、車載冰箱、車載電話、轉向助力、ABS防抱死制動系統等諸多配置都出現在了E34上，安全氣囊也首次出現在了5系上。