過去5年，電動SUV強勁的發展點燃了新能源車市場的消費熱情。而2022年開始，高端電動轎車發力趨勢明顯，新能源汽車向主流市場挺進。其中關鍵性助推，除了中國造車新勢力售價30萬+的轎車產品逐漸交付外，更有傳統汽車豪門梅賽德斯-奔馳的突然發力。

基于EVA純電平臺打造的旗艦車型EQS于上半年交付，打響了德系豪華品牌ALL IN純電賽道的第一槍。緊跟而至，EVA平臺第二款車型全新EQE在本月24日于宣告上市，共推出三款車型，指導價分別為52.8萬元、54.6萬元和58.5萬元，成為“BBA”品牌首款50萬+級別的豪華中大型純電轎車。

兩款車型半年內的集中投放，大大提升了消費者對于豪華電動車發展加速的預期。售價百萬+的EQS“信號意義”更為強烈，而EQE的市場意義更加重大。因為EQE價格直接鎖定在燃油車時代豪華品牌以“56E”為核心的市場腹部，并居于中國造車新勢力同級產品的價格天花板之上，大哥的氣勢凸顯。

EQE成為今夏人氣最炙熱的新能源汽車大單品。駕仕派在成都車展前夕搶先拿到全國第一批EQE試裝車，在8月下旬氣溫屢屢打破40攝氏度、如“吐魯番高熱測試”的成都三伏天里，為大家搶先試駕。

外觀>>

對豪華更深的領悟和功力，更易共鳴

奔馳EQE是奔馳旗下的一款純電動轎車，目前全系提供了三種配置可選，官方指導價區間為52.8萬元-58.5萬元。新車是基于奔馳EVA純電動平臺打造的，同時也是EVA平臺的首款國產車型。單從定價方面來看，奔馳EQE的價格區間要比國產。

全新EQE的外觀設計，幾乎是EQS原汁原味的再度呈現。在燃油車時代，奔馳轎車系列的設計語言，EQE與IQE，是從S開始向E、C、B、A逐級展開的。純電時代保持了這個傳統。，

水滴造型、弓形車身、滿天星前臉，是EQS和EQE最共通的設計亮點，也是兩款轎車最具辨識度的設計元素。我本人第一次看EQS時還覺得和奔馳燃油車相比變化太大了，驚艷的同時一時暫未適應，而現在EQE已經呈現得非常自然，尤其是從前臉、側面腰線到C柱后的多處弧線設計深入人心。天圓地方，奔馳EQE的設計語言也更易和中國傳統文化的審美共鳴。

車頭正面，“滿天星”的奔馳Logo元素矩陣，和形狀勾畫辨識度強烈的日行燈線條，成為傳統豪華審美與現代科技感的碰撞點。

車身側面，“弓形”車身識別度非常高，EQE選擇對車長極度克制，4969mm的車長和1906mm的車寬意味著EQE的操控自由度會更為理想，電動轎車經濟性強的特點更將為這份操控自由插上翅膀——不再需要考慮高昂油價，你會更會常常想開它。

肉眼可見，EQE的4個輪圈都非常靠近車身四個角，這意味著不到5米長的EQE卻有著極有優勢的軸距。實際上3120mm的數據，比國產軸距加長后的燃油車奔馳E級和新勢力某車長超過5.1米的50萬級轎車的軸距都要更長。由此也帶來了更有優勢的乘員艙空間，尤其是后排乘客的腿部空間。

我們試駕的EQE先行特別版還提供了一款20英寸AMG運動輪轂，運動感強烈。而最具運動觀感的位置則是在左后或右后45度的位置來觀賞EQE，弓型車身在溜背處和腰線處都是圓弧型飽滿的型面，像極了上窄下寬的大馬力超跑車尾。

EQE的尾部有一處上翹的擾流板設計，下包圍也有提升氣流通過效率的擾流造型，目的都是為產生更強的下壓力，從而提升高速穩定性。如此重視空氣動力學設計在以往的中大型轎車中并不多見，而這也成就了EQE極低的車身風阻系數，0.22Cd這個數字以往在燃油車世界里，也基本只能在跑車中見到。

內飾>>

8月24日，梅賽德斯-EQ品牌首款基于EVA純電平臺正向研發的國產純電車型——全新EQE正式上市，成為梅賽德斯-奔馳“全面電動”道路上的全新里程碑。值得一提的是，全新EQE的三電系統均在北京奔馳進行生產。新車共分為3個配置，。

豪華品牌的堅守和突破，引人深思

EQE的內飾在EQS的基礎上有微調變化的驚喜。最大不同在于EQS前儀表臺上采用的是“左中右”貫穿一體的三聯屏MBUX Hyperscreen，而當前的EQE并沒有采用這一方案，而是選擇了現款奔馳S級的儀表屏+中央大屏的分體式雙屏方案。儀表臺副駕乘客前的位置以一塊飾板出現，我覺得這是更務實的方案，呈現得也足夠優雅。先型特別版采用滿天星的飾板，和前臉設計呼應，點綴于飾板上的奔馳LOGO在夜晚可以發光。其它配置的EQE還有一種帶豎條格紋路的胡桃木飾板方案，風格更偏向于典雅，在現款奔馳S級上有相近的飾板設計。

奔馳的豪華功力也再度體現于內飾氛圍燈的進化，這次EQE的主動式氛圍燈針對駕駛者的很多操作會以不同的顏色和光度強弱變化呈現，讓汽車內飾呈現靈動之感。

科技感的營造和科技性能的真實呈現也讓人滿意，車機中央大屏采用12.8英寸的OLED屏幕，色彩和細膩度很出色，其“零層級”的頁面設計理念更強調操作安全，因為任何一項內容的全屏放大都不會遮擋住空調等重要操作區域，以便于在首屏快捷執行更多的操作。

盡管中控扶手區域很簡潔，駕駛模式切換等高頻使用功能依然以一根實體物理按鍵操作條來實現，位置緊貼中控屏下方。這兩項設定顯示出奔馳作為歷史悠久的豪華品牌對安全的固執和堅守，在當前浮躁的“屏幕包容萬物”浪潮中這份冷靜和獨立思考彌足珍貴。

對“以人為本”理念的堅守在天窗設計上更引人思考——依然是常見于奔馳高等級車型的分段式天窗，有著“普通高級轎車”慣用的傳統電動遮陽板，而絕非是用當前一眾高端新能源轎車流行的“隔熱玻璃天幕”——難道奔馳EQE給不出成本采購視覺奢華的全景天幕嗎？還是奔馳的工程師能力不足無法在車身機構上完成安全性設計？如果真這么想，那顯然成了笑話。在今年全國大半數省份異常高溫的酷暑里，天窗方案的“最優解”已經越發明顯。

空間方面，奔馳EQE的后排腿部空間與現款奔馳E級國產長軸距車型表現相近，但作為純電平臺車型，中央地臺不再有很高的傳動軸凸起，橫向的實際空間體驗更舒適。EQE的椅背設計剪裁在國產研發過程中針對中國消費者身材特點重新優化，椅墊對大腿的承托和靠背的人體工學設計都表現不錯。頭枕處加的軟墊子和空調出風口上方的快捷鍵也讓后排顯得更為高級。

動態>>>

愉悅的駕駛感和整體的舒適感

全新EQE果然如我所預期的那般，在動態表現上更傾向于愉悅性的駕駛體驗和舒適性的整體感受。

關于愉悅性的駕駛體驗，在于EQE超出預期的動力表現和高級別的底盤表現。EQE的后驅永磁同步電機性能堪稱強悍，先期上市的三款EQE 350車型功率最大可達215千瓦，零百加速是6.7s。

這樣的動力太夠用了，中高段加速基本和印象里的3.0T V6轎車動力表現相當；而基于電機可直接釋放峰值扭矩的特性，EQE的起步及中低段加速比搭載V6 3.0T的燃油轎車要更快、更迅速。

EQE提供了不同的駕駛模式，其中運動模式下對扭矩的釋放更積極，能釋放強烈的推背感。如果你平時開2.0T高功率車型比較多，EQE的推背力度恰到好處，不會像一些零百加速4秒內的車型那樣讓人暈眩感強烈。

更有趣的是，奔馳還設計了兩種個性化模擬聲浪，對加速踏板開度和速度變化進行聲音模擬配合，讓駕駛愉悅度非常高。這兩種聲音方案的設定非常有高級感和新鮮度，完全是按照電動車的特點開發的，和以往見過的那種小排量燃油車模擬大排量車型聲浪并不一樣。

除了動力性能的優異，EQE的底盤素質和奔馳的調校功力讓人感慨“姜還是老的辣”。電動車往往因為電池平鋪于底盤而在動態上讓駕駛者感覺“車很重”，但EQE的靈動性和輕盈感幾乎讓駕駛者能夠忘掉這是底盤平鋪96.1kWh容量電池的純電車型，能夠提供CLTC工況下最高達752公里的續航里程。

在優秀的硬件基礎上和出色的調校下，EQE最終呈現出一種以舒適為主、兼顧駕駛愉悅感的整體性格。EQE的性格呈現更多偏向于安靜感和輕松感。

安靜，并不只是說它是電動車沒有發動機聲音就好，而必須是對路噪和風噪處理得都很好。比如高速狀態下A柱、后視鏡往往是產生風噪并傳進駕駛者耳朵的主要來源，即便把EQE開快，這種聽覺感知也幾乎難以察覺。你很容易猜到奔馳對于加強這些位置的隔音下了很大功夫，甚至要比燃油車時代所用的功力更深——因為電動車沒有發動機噪音的特點往往會放大駕駛者和乘客對風噪、路噪的感知。

北京奔馳EQE一經發布，便成為繼EQS之后的又一熱議話題。作為北京奔馳非常重要的戰略車型，同時也是梅賽德斯-EQ品牌第一款在華國產基于EVA平臺正向研發的純電車型，EQE的問世理所當然地展現出了大量面向未來的新鮮科技。在熱切。

輕松感則包括駕駛輕松和乘坐輕松。比如加速踏板和剎車力度的設定都非常成熟，和燃油時代里出類拔萃的一些車型有著同樣的水準。不到5米的車身讓EQE在城市里并不難開，全輪轉向系統更讓轉彎直徑進一步減小至10.7米。輕松感另一方面是乘坐心情的輕松，懸架和減震的舒適度好，車內安靜，座椅填充物飽滿，柏林之聲環繞立體聲音響系統高級，更重要的是只要駕駛者沒有用運動模式，你都不必擔心電動車加速時的點頭感。另外EQE的動能回收也沒有突兀的拖拽感。

駕仕結語>>>

講真，EQE作為EVA純電平臺第二款車型，試駕過后我的驚喜感和愉悅感要比第一次開EQS時更為強烈。EQS能讓人知道當高手發力、ALL IN純電賽道以后，“奔馳造電”現階段的實力天花板有多高。但百萬+的價位離普通消費者畢竟太過遙遠。

而EQE必須講市場平衡。控制在5米內的車身、去掉三聯屏的中控設計和優質的電機動總，反而讓EQE的親和力更好，而EQS設計上的豪華度則依然完完整整地呈現在EQE上。

從市場現實來看，表面上EQE和“56E”的插混、以及新勢力的部分純電中大型轎車有價格上的重疊，但短期內EQE作為原生純電平臺主力轎車產品的稀缺性毋容置疑，奔馳掌握了先發優勢。通過這次試駕所感受到的“六邊形”產品力，更足夠讓人期待EQE在純電時代征程上的巨大成功。

當然，奔馳EQE擁有奔馳品牌光環加持，這是蔚來ET7無法比擬的，這也是一部分人最為看重奔馳EQE的部分。同時，它也是奔馳全新一代EVA純電平臺打造的車型，相較于奔馳此前油改電的車型的整體實力有了大幅度的提升。最后問題來。

文｜張局

奔馳EQE上市也已經有兩個月了，人們對它討論最多的話題或許就是價格，50萬元的價值，能在一臺傳統豪華品牌電動車上體現出來嗎？轱轆哥經過親身試駕EQE之后，一切的疑問都得到了答案，我們想要的一切，奔馳早已考慮周全。融合。

圖｜仁哥