駕仕派從奔馳官網獲得的最新消息顯示：

自 2022 年 11 月 16 日起，對部分梅賽德斯-EQ 車型的廠商建議零售價進行相關調整——

全新純電 EQE 350 調整后的廠商建議零售價為 478，000 元-534，300 元;

純電 EQS 調整后的廠商建議零售價為 845，000 元-1，314，000 元;

全新 AMG EQS 53 調整后的廠商建議零售價為 1，547，000 元。

而駕仕派認為比官降消息更重磅的是，奔馳此次調價并不是“一降了事”——針對在 2022 年 11 月 16 日前購買上述車型的用戶，“將支持相關授權經銷商，根據購車發票金額和此次調整后的廠商建議零售價的差額，提供專屬補貼方案。”

▲網上接到“差價補貼”電話的車主已經發了帖子，車主給予了正面評價。

對于消費者來講，假如手持50萬預算需要一臺豪華品牌車型日常代步的話，奔馳EQE是值得考慮的；不過考慮到奔馳EQS目前已經出現了比較大幅度的優惠，奔馳EQE的價格在未來一段時間內應該也會有所松動，所以不妨持幣觀望一段時間，。

依照駕仕派的慣例，我們先簡單粗暴給結論：

1、 如果你說“官降”的原因是因為銷量乏力，駕仕派手中的數據顯示在純電市場上，50萬元以上車型所占比例不足二十分之一，奔馳此舉意圖在于將這個份額做出提升，這一點毋庸置疑。

2、 駕仕派認為，正是如此適時的調整價格，才顯示出奔馳對于中國新能源市場的重視——以EQE為例，8月底上市、9月份開始交付，10月份才算是過完了交付相對穩定周期僅僅一個月，11月中旬就宣布官方調價。可以說，奔馳的反應速度是相當之快的。

3、 這也可以看出，正如駕仕派此前一直在強調的那樣：奔馳對于EQE這款車型的市場表現絕對是寄予了厚望。一旦市場反應不如預期，馬上做出相關調整，毫不拖泥帶水。

易車訊 日前，從官方渠道獲悉，奔馳EQS SUV確認將于近期上市，并于不久后進入中國市場，該車此前于4月19日首發亮相，作為奔馳EQ家族的旗艦SUV，其提供第三排座椅。續航方面，奔馳EQS SUV的最大續航里程可達660公里（WLTP標。

4、 最重要的一點就是——對于此前購買了三款車型的用戶，奔馳干凈利落地“補差價”，這個姿態不僅相當體面，也進一步驗證了奔馳是真的“以客為尊”。

5、 燃油E級車：43.68-55.60萬元；純電EQE 47.8-53.43萬元。盡管駕仕派一直都強調“EQE不是一臺E級車的純電版”，作為EVA平臺上的第二款中大型轎車，EQE的客戶其實與E級車并沒有太多重疊。駕仕派認為奔馳此舉最大的啟示便是：燃油和純電車型的官方建議價已經處于同一個價格區間，考慮到綠牌車在購置稅上的優惠，可以說是落地同價甚至純電比燃油定價更低。這不僅是為消費者提供了更多選擇這么簡單，這將從根本上顛覆之前傳統大廠對于新能源車型的定價體系。

6、 奔馳不僅是“汽車發明者”，同時也在很大程度上是汽車業界的“標桿級”參照物，這也就為行業帶來兩個靈魂拷問：

一、奔馳能把純電和燃油拉成同價位甚至更低——那些認為帶了電掛了綠牌就該比燃油車售價高貴一節的廣大友商們，跟不跟？

二、奔馳這輪官方調價為用戶補貼差價，廣大友商們，跟不跟？

結論下完之后，我個人還是要感慨一句，奔馳在新能源時代中的求勝欲超乎我想象。前段時間小鵬G9上市不到48小時宣布降價的時候就引來過一片爭議，我們就恰恰認為：及時調整不僅是品牌的一種勇氣，也正是新勢力品牌們輕裝上陣的優勢所在。

然而誰也想不到，奔馳會在EQE上市交付兩個自然月之后就開展對于EQE和EQS甚至AMG EQS53車型的官方調價——尤其是支持相關經銷商進行差價補貼這一做法，反映出內部機制反應速度之快、準備之充分。

EQE和EQS都用了弓形車身，短尾流線滿分，但一點都不莊重。奔馳這么做是為了續航考慮，弓形車身讓整車風阻系數降低到了0.22cd，加上96.1kWh電池包，CLTC續航里程超過了700km。其實從這里也能看出來，奔馳打造純電動車的思路。

駕仕派認為此舉并不僅僅是EQE和EQS幾款車型的價格調整而已——奔馳尚且如此，那些舉棋不定猶豫不決的豪華品牌甚至主流品牌友商們，一定會同步做出反應。很顯然，對于40萬元以上價格區間純電市場，奔馳抱有比我們想象都要更大的野心，那么這個實際上競爭也最為激烈的區間市場，eqs和eqe區別，大概率將會迎來劇烈的連鎖反應。，

但不管怎樣，最終受益的還是消費者。

駕仕派之前曾經探討過，廠商無論怎樣從成本或是品牌溢價能力去認為“電車就是要貴過同品牌同級別燃油車”，這種定價策略其實都是一種一廂情愿，消費者們一定會從價格角度做出選擇。

奔馳此次官降，其實最大的一個風向標意義就在于：

這種定價體系的核心，其實就是將消費者的需求排在了首位，曾幾何時，大廠們定價的核心其實往往都是“我想要”、“我認為”；而今，奔馳明確做出了“用戶想要”、“用戶認為”才是關鍵核心的表率——不管電動成本有多高、不管產品力相比燃油有多強，E就應該是E的價格、S就應該在S的區間。

融合人性化與科技 奔馳依然擅長于創新，EQE采用了類似EQS的家族化前臉設計，“暗夜星陣”封閉式格柵、超大的星徽logo、日行燈帶以及兩側精致的智能數字大燈，組成了EQE最為搶眼的標識。溜背式車身造型、后尾廂頂部的鴨尾設計。

如果你認真拉開EQE的配置表，你會認同我所說：奔馳對于“全面電動”不光抱有信心和耐心，我們看到的是：奔馳對于“全面電動”抱有足夠的真誠和足夠的熱切。

駕仕派認為：奔馳此舉所體現“純電車型價值與價格錨定”反饋在整個定價體系上的變化，也將會把新能源市場的戰局提速帶入下一階段。

外觀設計相同，752公里續航比肩EQS，奔馳EQE能買，原因：因為北京奔馳EQE具有特殊造型，它后尾設計方案殘余了一絲奔馳EQS痕跡，使用了圍繞式大燈，配搭特有的內部構造，看起來大大方方，雅致又不乏貴族氣質。北京奔馳EQE整體上的。

中國新能源汽車市場未來的路，不會比過去更為筆直；而每一位參與者所秉持的，不應只是口號和對市場前景的想象，還應有更堅定的眼神和更實際的行動。

eqe和eqs正處于測試階段，但是eqe將會在2021年的9月與大家正式見面，這是奔馳eq家族的入門級車型。日前，有海外媒體稱，戴姆勒集團CEO康林松在接受采訪時表示，奔馳EQE將于2021年9月舉辦的慕尼黑車展期間，正式對公眾亮相。奔馳。

這絕不是一場某個品牌某個時期某萬銷量就能決定勝負的戰局，由奔馳基于定價體系調整所打開的這一局，就讓我們靜待下半場。

文｜趙小查

圖｜網絡