曾經有一種車，叫寶馬7系，在W140虎頭奔巔峰的年代，第三代寶馬7系（E38）還能占有較大的市場份額，與虎頭奔兩分天下互不相讓。曾經也有一種發動機，叫V型八缸，這種吞油巨獸爆發出的強勁動力，讓無數人日思夜想。2022年初春的一天，我見到了這兩種工業結晶聚在一起所散發的光芒。

這就是寶馬750Li。

這是一臺讓人魂牽夢繞的八缸7系，在看到它的那一刻，寶馬740li和840i選哪個，如果我沒提前知道它是750Li車型，我甚至會覺得它是一臺普通的2.0T或3.0T車型。198.8萬元的售價比730Li貴了幾乎一百萬，翻倍的價格并沒有給它翻倍的顏值。

750Li共分為兩款車型，分別為M運動套裝版和豪華套裝版，除了外觀它們幾乎沒有區別，當然售價也相同。本次試駕的車型是M運動套裝版，可以看到它前臉有巨大的亮色格柵和非常抓人眼球的M運動套件，底部兩側的大面積進氣口十分夸張，如果只看前臉，你能認出這是一臺7系嗎？

巨大的格柵旁邊是經典的雙L形狀的大燈，雖然750Li在2019年改款之后就沒有再次革新，但距今已經三年多的大燈依舊設計感滿滿，同時遠光在條件滿足的情況下還可以解鎖激光大燈功能，理論照射距離可達600米。

作為真正意義上的D級車，750Li的氣場非常強大，5273/1902/1498mm的車身參數非常夸張，一條腰線從前輪后方一直延伸到尾燈處，更是拓寬了視覺長度。同時，M運動套裝版車型的翼子板上有M標識，翼子板上還有真實的通風口，以達到更好的散熱和風阻效果。

車尾部雖然沒有使用目前流行的貫穿式尾燈，畢竟是2019款的車型，但頗具立體感的尾燈還是很好看，兩燈之間有貫穿式的鍍鉻條，可以拓寬視覺感受，讓它看起來十分寬闊。

本次試駕的車型漆面顏色官方稱為磨砂極地灰，陽光下的質感非常好，7系的車漆價格幾乎是按照質感來分類的，普通顏色最便宜，不加錢，特殊顏色（碧璽灰色、丹泉石藍等）其次，然后更貴的是磨砂質感漆面，那么如果你在路上見到一臺閃閃發光的銀色金屬質感的7系，那么恭喜你，你看到的就是7系中最貴的“純金屬銀”顏色，需要加7.8萬元。

750Li與740/730不同的地方來了，那就是這顆代號N63B44D的4.4升渦輪增壓8缸發動機了，兩個渦輪增壓器被緊湊地定位在氣缸組之間，可以釋放出強悍的潛能。峰值輸出功率為390 kW（530 hp），最大扭矩為750 Nm，可以讓這臺兩噸多的D級車4.1秒完成破百。

細節方面，B柱上方的這個標志象征著這個大家伙使用了寶馬引以為傲的“Carbon core”高強度碳纖維內核，說白了就是：把車身主要受力框架的材質從鋼材換成了碳纖維。碳纖維應用的優點是可以顯著且有針對性的減少車身重量，同時提高穩定性和安全性，這也讓這代750Li相比于上一代車型，減重了130公斤，并達到了幾乎完美的50:50軸載荷分布。當然缺點嘛，就是貴，不僅車價貴，后期一旦發生事故，維修的時候更是天文數字，全新iX也使用了這種技術。

D級車的內在當然是商務，但寶馬對駕駛者和前排乘客的關懷同樣到位。

二百萬的車就不要說軟性材質了，拼的是質感。750Li的內飾顏色非常豐富，定制的顏色雖說對媒體找顏色來說是個煎熬，但對于客戶來說就是享受與個性。這套內飾是我看到的不下十種7系內飾中相對好看的顏色：細線紋全Merino真皮內飾，煙白色+暗夜藍色內裝。

Merino真皮相較于大家比較了解的Nappa真皮來說更加軟和細膩，摸上去有真皮的肌理感，Merino可以說是750Li系列車型的獨享，更低版本車型上是選不到的，當然，Merino真皮只有這個煙白+暗夜藍色是需要加8000元選裝的。

暗夜藍色在較暗的地方類似黑色，但在陽光下會呈現出游艇藍一樣的質感，這使得750Li內飾的豪華感和科技感非常到位。三幅方向盤下方有M徽標證實了它的M運動套裝身份，寶馬一貫的粗壯方向盤握感非常出色，有點“一盤在手天下我有”的感覺。

中控依舊是10.25英寸的液晶屏幕，內置的功能十分齊全，包括多媒體、地圖等基礎配置和座艙氛圍主題、安全輔助系統設置等智能化配置，為了盡量貼合駕乘者專屬的客艙狀態，座艙氛圍有多種主題可選，個性化拉滿。

寶馬7系在配置上優于寶馬8系。寶馬7系配備了很多寶馬8系沒有的配置。比如app遙控功能、車載pm2.5過濾系統、第二排座椅支持的電動調節、按摩等功能，在寶馬8系都沒有。在安全配置方面，寶馬8系甚至不如7系配置可憐。寶馬。

中控屏幕下方是空調和多媒體控制面板，為了適合盲操，依舊采用實體按鍵形式，只有調節溫度的模塊變成了觸控式，被放在空調出風口下方。我個人非常喜歡這種設計，開車的時候特別方便操作，旋鈕和按鍵的質感很好，高級感到位。

再往下看就是檔位區域了，黑色面板上集成了360環視影像、空氣懸掛高度調節、駕駛模式切換等按鍵，整個中控區域的集成度很高，設計渾然一體，與整車氛圍非常搭。

后排車門上的按鍵十分豐富，上方按鍵可以控制車窗升降、兩側玻璃電動遮陽簾和后玻璃電動遮陽簾，下方按鈕則可以控制座椅按摩、座椅記憶和激活“一鍵躺平”模式。中央扶手上的按鍵可以調節后排座椅位置和副駕座椅位置。按鈕太多，你能看到的所有有縫隙的部件都是可以移動的，各位老板上手需要一定的時間。

剛剛說到“一鍵躺平”模式，此模式一旦激活，副駕座椅會自動向前移動并前傾，腳踏板自動升起，后排座椅也會同步向后移動，并將仰角調到最大，后排座椅腿托的長度超乎你的想象，就算把腳搭在腳踏板上，你的膝關節位置大概率也會被承托到位。如果你想舒舒服服睡一覺，點一下吧，不會失望的，實測極易入睡，就算你有失眠癥狀。

很多人好奇為什么寶馬7系比寶馬8系還貴，這是因為寶馬7系可選擇的配置更多，同時該車型就是針對高端人群推出的，商務屬性比寶馬8系更濃郁，所以高配置版寶馬7系售價自然就更貴了。2、寶馬M8售價：196.80-256.80萬 雖然。

這是副駕后方的顯示屏幕，坐在后排的兩位乘客面前都有，控制起來非常容易而且內容十分豐富，想換首歌、看看導航、控制車輛都是沒問題的，它甚至還會告訴你前方的交通狀況，讓你對身處的位置做到心里有譜。

顯得性價比不高吧

如果還是覺得離手太遠了，也可以使用后排中央扶手上的小平板，控制氛圍燈、座椅、調節溫度都不在話下。

享受配置上，翻開中央扶手，還可以看到一個內置的車載冰箱，里面雖然只設計了兩個置物槽，但高度沒問題，可以放進紅酒，值得注意的是，這個冰箱是需要1.9萬元來選裝的喲。聽覺享受方面，全車有12個寶華韋健品牌音響，雖然沒有奔馳頂級S500L的31揚聲器柏林之聲那么震撼，但好在寶華韋健是標配，31揚聲器的柏林之聲則需要7.67萬元。

這是一臺將內部舒適和尊貴拉到滿的頂級D級車，內飾真的是它的重頭戲，這種全方位的享受盛宴甚至需要一些時間來上手，但它帶你去的，確實是完全不一樣的另一個世界。

整車的行駛質感并不像奔馳S級或邁巴赫那么舒適，而是柔中帶剛，寶馬祖傳的運動基因就算是D級車也不會被摒棄，這種運動感在你上手它的那一刻就被展現了出來，雖然5米多的車長非常夸張，但這只限于低速挪車和停車時，開起來之后底盤異常緊繃，方向異常精準，靈活的動態就像在開一臺3系。

寶馬8系相比于7系，車身變短了，自重也變輕了，加速快是自然的，并不是因為動力提升帶來的。如果你再拆掉后排兩個座位，加速性能肯定還能再提高一點。最后請教大家一個問題：在成都車展上參觀寶馬840i時，發現中控臺上有個。

但畢竟是旗艦轎車，寶馬還是在軟上做了一些取舍。說它軟不如說它彈，舒適模式下的底盤能明顯感受到慢回彈的效果，一些細碎的震動直接被懸掛吃掉，濾震效果出色。同時它的隔音效果也很出色，坐在后排睡覺的感受非常好。

但比起坐7系，我還是更喜歡開它，當坐在駕駛位踩下油門，4.4T八缸的發動機就能帶給你很強的信心，雖然它有4.1s的零百加速成績，但如果你不開到運動模式，你就只能體會到那源源不斷的動力儲備像潮水一般向你涌來，這種絲滑的享受直接讓我明白了“開寶馬坐奔馳”的真實性，竄是不可能的，開它就像騎一匹十分溫順的野馬，雖然這個形容很難理解，也很矛盾，但寶馬的確做到了。

不一定數字越大就越貴哦 主要看發動機 車身配置等方面

總結：

說實話，750Li賣的并不好，它200萬的售價太高了，而且作為D級行政車輛，它的舒適性并沒有S級那么純粹，一百萬出頭你就可以得到S400L和S450L這兩臺3.0T車型，為什么還要多花一百萬去買寶馬？甚至對于其他版本的7系來說，2.0T和3.0T已經夠用，那么V8的存在意義到底是什么？

這些問題之前我也很疑惑，但開上它之后我才明白，意義真的沒有那么重要，喜歡才是最重要的。八抬大轎固然舒爽，但駕馭野馬馳騁天下的愿望永遠只能交給750Li來完成。