“奇瑞變速箱已經賣給萬里揚了”

“萬里揚跟奇瑞沒關系了”

“奇瑞別往臉上貼金”....

萬里揚的變速箱為啥會出現在奇瑞的展臺上？奇瑞和萬里揚到底是什么關系？恰逢4月23日萬里揚發布了2018年年度報告（關注CheryBlog微信公眾號，回復“萬里揚”可下載），酋長剛好借這個機會，給一些新人捋一捋奇瑞和萬里揚的關系。

奇瑞+萬里揚≈豐田+愛信

說起萬里揚很多人不知道，但是如果說日本的愛信，大家一定如雷貫耳。在變速箱制造領域，愛信精機是目前全球少數幾個TOP玩家，旗下6AT、8AT變速箱不僅搭載在豐田、馬自達等日系車型上，就連BBA和大眾等歐美廠家也是愛信的客戶，所以，我們也經常看到一些自主品牌廠商把愛信變速箱作為新車型的核心賣點來宣傳（比如最近友商熱炒的CS85、星越等）。

鮮為人知的是，愛信精機是日系大佬豐田集團旗下成員，后者持有前者22.2%的股份，也即是說，每當有一臺搭載愛信變速箱的汽車比如長安CS85被銷售出去，豐田的營收上也會多出來一筆。當然，也正是因為這種原因，不管是大眾還是奇瑞這樣的中國廠商，都對愛信保持高度的警惕，努力開發自己的變速箱，這個暫且不表。

了解了豐田和愛信的關系，奇瑞和萬里揚的關系也就沒什么難理解了，雖然兩者也不是完全相同。

奇瑞瑞麒g3：1、匹配奇瑞ACTECO1.6DVVT十佳發動機，在保證強勁動力的同時更具燃油經濟性，能最大程度的減少動力損失，并讓換擋更加柔順平滑。與黃金排量引擎完美匹配，堪稱黃金動力總成；2、隨著瑞麒G3搭載了奇瑞自主研發CVT無。

2016年，此前主要生產卡車商用變速箱的浙江萬里揚股份有限公司全資收購蕪湖奇瑞變速箱有限公司，后者更名為蕪湖萬里揚。浙江萬里揚此前也收購了吉利的手動變速箱業務，不過這次收購奇瑞變速箱與之前買斷的性質完全不同，因為除了支付給奇瑞10億人民幣現金，浙江萬里揚還通過股權增發的方式，讓奇瑞控股12.24%。

奇瑞的“豐田夢”

奇瑞萬里揚的修成正果讓包括酋長在內的很多人歡欣鼓舞，因為這個消息讓我們等的太久了，中國汽車產業雖然歷史并不算短暫，但是此前的發展歷程卻很容易讓人灰心喪氣。

1950年6月，朝鮮戰爭爆發，美軍46億美元的巨額訂貨讓二戰期間遭受重創的豐田迅速發展起來。8年后，第一輛紅旗牌轎車誕生。但是在此后半個世紀的時間里，豐田一躍成為汽車巨頭，而中國汽車工業雖然坐擁巨大的國內市場，但是在前三十年計劃體制和后三十年合資模式的桎梏下，并沒有取得應有的成績，即使和起步晚很多的韓國相比也遜色不少。

同時，搭載同步全球技術水平的CVT無級變速器，將為消費者帶來更為順暢的換擋感受。瑞麒G3的車身線條非常流暢，車頂的線條采用天穹式設計的，與奇瑞的A5有幾分相似。但瑞麒G3的整車造型更加飽滿硬朗，風格和瑞麒G5非常相似。

直到2001年，拿到了準生證的奇瑞一躍而起，在短短幾年間，創造了讓國人震驚的銷量成績（關注CheryBlog公眾號，點擊菜單中的“銷量動畫”可查看視頻），在2007年1月和3月甚至力壓上汽大眾、一汽大眾和上海通用，成為月銷量冠軍（數據來自蓋世汽車，奇瑞2007年3月總銷量44568輛，其中，QQ銷量15294輛，旗云和A5均超1萬輛，瑞虎銷量超過5000輛，并非如某些人所說“銷量全靠QQ”），打破了某些長子“發展自主品牌時機未到”的謬論。

這個時期的奇瑞，雖然意氣風發，但并沒有忘乎所以，覺得自己已經可以“趕英超美”。

奇瑞的眼睛始終盯著的，是豐田，因為從汽車工業誕生100多年來，豐田是可以說是唯一一個從追趕者成長為No.1的車企，豐田發明了TPS，奇瑞就成批派小分隊去斯巴魯生產線學習，搞出自己的CPS；豐田擁有愛信、電裝這樣的強大供應鏈體系，奇瑞也要有！

首先當然是汽車的心臟——發動機，這個不用多說，1997年成立之初，奇瑞（那時還叫安徽汽車零部件工業公司）夢寐以求的是成為一家發動機公司。這很好理解，英特爾和戴爾，高通和小米，誰更掙錢？只不過命運弄人，就像華為為了擴大運營商業務的“主航道”跑去做手機，奇瑞沒能把發動機賣給尹同耀的老東家一汽，卻邁入了汽車制造領域，干起了“買發動機送車”的生意。但是正所謂“初心未改”，奇瑞把發動機賣遍全世界的夢想，一刻也不曾停止....打住，這個有空再單獨說，回到變速箱。

奇瑞瑞麒G3停產的原因是車輛的外觀比較老舊，不符合現代人的審美，導致銷量很差，所以停產。

彼時，奇瑞精機在一系列變速箱技術中，重點瞄準了汽車用CVT變速箱，開始進行預研，因為這項技術由于發展時間較短，涉及的專利少，而且結構相對簡單，成本低又省油，非常適合家用車的定位。但是相對簡單不代表真的簡單，CVT技術的研發對于一家中國汽車廠商來說有多難？參見下圖。

寫這篇吉利宣傳稿的汽車之家編輯所看到的是“一意孤行”，酋長看到的則是“破釜沉舟”。

哥們 CVT是變速器 發動機 變速器都是國產的 發動機是奧地利技術自主產權 變速器是國產的 你是不是要說G3DVVT的發動機呢‘？？

經過8年時間，從一張白紙開始，經歷無數的苦難，整整一代研發人才的成長，奇瑞終于啃下了CVT技術。2010年，奇瑞第一代CVT19變速箱量產下線，成為世界上極少數有能力自研CVT的汽車廠家。次年，首款奇瑞CVT的量產車E5CVT版上市。2012年，搭載CVT變速箱的奇瑞A3/瑞麒G3上市。

此后，這套CVT變速箱一直成為奇瑞車型的核心自動變速箱，從艾瑞澤7、艾瑞澤5到瑞虎3、瑞虎5，不夸張的說，CVT19對奇瑞的意義遠超麒麟芯片之于華為。

都有。瑞麒g3發動機號鋼印前后是都有米子符號的，瑞麒g3是奇瑞汽車基于奇瑞A5平臺打造的一款中級家用轎車，其都有米子符號的原因是在生產時，廠家進行設置的。

又過了8年，2018年6月15日，第二代CVT25在安徽蕪湖下線，扭矩、油耗相比第一代產品都全面提升。

不僅僅是已經量產的變速箱，依托CVT19和CVT25，奇瑞精機（后來更名奇瑞變速箱公司）早已完成了CVT28（藍驅版）以及CVT38（混動版本）的技術儲備，這些都是今年上海車展萬里揚展臺的核心產品。要知道萬里揚過去只有商用變速箱的開發經驗，并購奇瑞變速箱之后，一夜之間擁有了包括低扭矩、大扭矩CVT到混動CVT在內的全線CVT產品，只要邏輯正常的人，應該不難猜出其技術來源。

在你轉彎是，只需要輕輕扳下燈光撥桿，而不需將撥桿扳到底，轉向燈便會閃爍三下，這一般是德系車才有的配置，G3這次也拿來了，非常不錯。

不過萬里揚這次上海車展還展出了6AT、8AT變速箱，這些又是從何而來呢？

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