從2022年5月28日到11月13日，我預訂的比亞迪宋Pro Dmi 110km旗艦版車型終于到了。在等到銷售發來的消息后，我立刻坐上了公交車直奔4S店而去！

好消息來的太猝不及防了…

有幾個年頭沒坐過公交了，公交也已經全部電動化了，雖然我們內心依然熱愛內燃機，電動車時代也在加快到來。

到了4S店之后，已經是下午臨近下班時間了，威蘭達與宋DMi如何選擇，但是店里看車的人依然很多，證明了比亞迪的龐大銷量確實不虛。

經過與銷售的協調，把預訂的白色換成了灰色，個人感覺灰色要比白色和黑色更加好看！

灰色的展車是輛低配版本，尾門不是電動尾門，是液壓的！

比亞迪性價比更高一些

在付了款，簽訂完合同，售后人員過來講解了一下售后政策和車子的基本功能。大體上就是車輛終身質量，三電系統，非營運車和每年3萬公里以下質保。由于前段時間網上的一些消息，特意問了一下售后我，自己更換輪胎的話，不影響車輛的質保。

然后坐等手續辦完，就可以開車子回家了。可能由于系統和網絡的原因吧，發票一直在系統里面傳輸不成功，耽誤了一陣功夫，趁著這個時間段，在店里轉悠了一下，同時把電池護板安裝了。

底部電池，相對車底有一些突出，所以安裝電池護板，是很好必要的，畢竟電池應該是車上最值錢的東西了。

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趁著加裝電池護板，看了一下后懸掛，看到這個后懸掛，正常人應該不會對這輛車子的運動性能和底盤質感有任何期望。雖然Pro號稱比Plus增強了運動性能，懸掛變的更硬，但是這車畢竟底子里依然是輛家用舒適性買菜車，不要對它的所謂運動性能和駕駛質感任何的過高的期待！

前面的發動機護板，保護發動機和電機，由于時間來不及了，先不裝發動機護板了。

懸掛和后輪胎

威蘭達和宋plusdmi底盤相比，威蘭達底盤好。威蘭達架構是高水準，底盤給人很扎實緊繃的感覺，威蘭達駕駛起來比宋plusdmi平穩，甚至有種德系中型車的高級感。威蘭達懸掛使用的是前麥弗遜加后雙叉比比宋plusdmi獨立，符合車的級別。

輪胎品牌為佳通品牌，不是傳說中的玲瓏輪胎。售后人員的話來說，這兩個品牌的胎性能差不多，最大的優勢是性價比高。在將來的機會，還是爭取自己換一些更好的輪胎吧。輪胎意味著安全，畢竟電動車（插電混）多了一塊電池的死重，無論是日常行駛，還是剎車，對輪胎損耗會大，更換性能更好的電動車專用輪胎是很有必要的。

回到家已經不早了，本想利用吃飯功夫充一下電，但是沒車牌，刷不開門禁，先停在外面填飽人的肚子吧。

回到家時間不早了，車庫歸位。ps：剛停好車，車庫的頂燈燈泡燒了，難道被車載電池的電磁場電擊穿了？

大燈感覺很亮，畢竟之前開的車，都氙氣大燈停鹵素燈，均是車友們口中的蠟燭燈！

總結：作為一個大學內燃機動力專業畢業的工科生，個人從內心里面還是更喜歡機械式的汽油車，畢竟對機械的愛好是鐫刻在骨子里的。但是理性同時也告訴我們，要好好珍惜這個時代吧，畢竟我們曾經歷了內燃機汽車最輝煌的時代。

從1888年卡爾本茨發明第一輛汽車以來，汽油車經歷了一百三十余年的發展歷程，到了21世紀20年代，各類架構已然基本成熟完善，各類改進更類似于小打小鬧的改款，顛覆式的設計越來越少。正像所有事物一樣，當發展到他的頂點時，也往往意味著要走下坡路了，蒸汽機是如此，取代了他的內燃機應該也會面臨著如此命運。雖然我們不知道未來會不會是電動車的時代，但是人類社會總要邁出搜索的步伐，無論如何不情愿，但是也要承認，電動汽車的步伐正在越來越快。

動力上,宋PLUS DM-i提供110km、51km兩種純電續航版本,0-100km/h的加速時間分別為7.9秒、8.5秒,而匱電油耗在3.8L/100km左右,各方面的表現都很適合家用。 最關鍵的是,宋PLUS DM-i的價格也非常“香,相比燃油版車型沒有太離譜的。

我們是幸運的，我們也許趕上了一個新的能源時代，電力取代汽油，成為人類出行的重要能源方式。我們也許正在見證歷史，我們希望電動汽車能夠像100多年前的汽車屠發展史一樣，百花齊放，誕生無數新的品牌，在競爭中不斷完善，成為新的出行工具，而不是依靠互聯網營銷和概念炒作來成為一種收割智商賺快錢的工具！

1180兆帕。2022款威蘭達新增豪華PLUS版具有2.0L和2.5LHEV車型增配增值，威蘭達車身A柱的強度達到了1180兆帕，配備包括TPMS胎壓監測系統、PVM全景監控系統、可折疊外后視鏡加熱、防盜提醒、遠程控制等。

電力取代汽油，不止是簡單的由看不見的電力取代液體燃油，也不止是增加許多看起來花哨實則對車輛本身沒什么用途的遠程遙控之類的功能。我們目前許多基于汽油車的許多傳統思維方式都要逐步向全電子電氣化邁進，各種的零件配件應該也要全面向電氣化轉變。作為人類重要的能源消費方式，電和內燃機同樣作為人類第二次工業革命的產物，經歷了一百多年的發展，各自依然會在自己擅長的領域繼續為人類社會愛了很久。

其實，內燃機最后幾十年的發展，不也正是在電子技術的加成下日臻完善的嗎？還是讓我們放下一切成見和爭吵，安心的享受內燃機的最后時光吧。至于，電動時代何時能夠全面到來，還是交給廣大的市場淘汰來完成吧。

對于我們汽車愛好者來說，早日投入對電動車知識的學習是很有必要的。在未來，我想利用手頭上的比亞迪，通過分享用車體驗，來了解電動汽車的點點滴滴細節，和愛車的朋友們一起討論學習電動汽車知識。或許，在討論中能迸發出一些奇思妙想呢？（大學畢業后，由于工作需求，自學了幾年電力電氣方面的知識，在學習中，越來越意味到，隨意各類新型元件的電氣的出現，電氣工程在未來會有很好的發展空間，目前的電動汽車，更多還是基于汽油車改進而來的油改電，真正完全基于電氣思維設計的電動平臺出來之后，應該會使我們覺得驚艷和震驚，我們希望電動車的步子邁的更大一些，有更多革命性的概念車出現，而這些應該建立在每個零部件完全基于電動的架構設計之上，從源頭開始重新設計。）

至于比亞迪，祝愿他能夠成長為電動時代的“豐田”，在未來多為廣大人民造經濟適用的經典好車！

忘了說價格了：裸車價格155800，車險在3880左右，沒有傳說中那么高，沒有購置稅，這就是全部的購車費用，4S店贈送腳墊，后備箱墊以及貼膜。對比下同級別的合資緊湊型SUV，一般人會選擇RAV4榮放，威蘭達，CRV，不到16萬的落地價，買了一臺配置豐富的擁有Dmi動力系統的插電混動suv，在使用成本上，用電又要低出來許多，確實很劃算。同樣的CRV插電混，則需要高出將近十萬元。兩田價格價格接近的，只能買乞丐版，配置上又差出一大截，所以即使等了六個月，依然覺得等待是值得的。

（一）動力不輸2.0T： 正如上面我們所說一樣，宋PLUS DM-i單調電機功率就已經超過了同級別的1.5T發動機，配合上1.5L專用的混動發動機，可實現百公里加速8.5秒和7.9秒，同級別的瑞虎8PLUS 1.6T是8.72秒，長安CS7。