2020年，別克的年銷量為926328輛，2021年下滑至828627輛，降幅達到了10%。近十萬的銷量差證實了別克這幾年在國內汽車市場逐漸走下坡路這一事實。

或許是從別克開始給旗下的車型大量搭載三缸機開始，又或許是別克采取“以價換量”策略開始，其銷量就開始迎來斷崖式的下滑，經典車型不再經典，大幅度優惠也丟了人心。最近一則關于旗下的純電動大甩賣的消息再一次將別克汽車現如今的處境暴露在大眾的眼前。

為此，上汽通用推出多項購車優惠政策，減輕對消費者負擔。比如：整個五月消費者有機會以55折價格限量搶購別克微藍301公里版車型。凱迪拉克推出的“租啦”長租計劃。

具體來看，別克微藍6最高優惠3.2萬元，是網上傳出了一張關于微藍6純電版促銷的圖片，圖中顯示別克微藍6的原價19.69萬元，現在只要12萬出頭。也就是說這臺車直接打了6.3折，看起來還是很有吸引力的。

具體來看，是網上傳出了一張關于微藍6純電版促銷的圖片，圖中顯示別克微藍6的原價19.69萬元，現在只要12萬出頭。也就是說這臺車直接打了6.3折，看起來還是很有吸引力的。

肯定是微藍6好一點，綜合性價比高，顏值高，科技感強，操控要好一點。別克微藍55折購車優惠正火熱搶購中

但目前關于該車大甩賣的消息還未得到證實，不過不可否認的是別克微藍6在市場中確實是已經到了大幅度的優惠才能吸引消費者目光這種地步。

這樣的一個銷量數據放在整個新能源車市場來說只能歸于慘淡的那一類，畢竟當前新能源車市場非常的火爆，銷量也在不斷攀升，別克微藍6顯然是沒有搭上這臺“高速列車”。

簡單說說對比車型吧，其實沒幾款，現代的純電昂希諾，去本地4S說是不賣也訂不到，綜合考慮空間太小，也就PASS了。這個車長以下這個樣子：然后是別克的微藍，謎一樣的折扣，301版本55折，410版本開玩笑一樣的優惠，我怕買。

另一方面來說，別克微藍6的落寞也體現出了別克在轉型電動化這條路上的艱難。

就和大多數的合資品牌一樣，別克電動化進程相當緩慢，而且產品單一沒有成效。

一直到2019年，別克才在市場中推出了一款純電動VELITE 6純電版，但依然反響平平。其301公里的續航在如今這個續航里程“內卷”嚴重的新能源車市場絲毫沒有競爭力，自然也就難以說服消費者。

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不過值得注意的是，今年3月份，別克提交了全新商標的申請，拋開大家對這個更加扁平化和簡潔的新標的吐槽來說，這次的換標有消息稱可能會被應用在別克未來的純電動產品上。在去年的北京車展上，別克曾亮相過一款概念車，展示了別克的全新簡約設計語言和電氣化思路。

靜電效果非常明顯，在車內開車都聽不到外面的車胎制動的聲音，目前優惠力度大，值得入手。別克微藍55折購車優惠正火熱搶購中

只能說，更換車標或許是一種能夠快速走出泥潭的方法，但更重要的是，這也算是別克再一次嘗試沖擊新能源車市場，期待這一次能給我們帶來驚喜。