合資中型SUV向來是汽車消費市場的核心地段，其中上汽通用別克昂科威的市場表現一直都名列行業前茅，有著令對手們艷羨的銷量數據。如今，他們在成功推出昂科威S之后，趁熱打鐵，再次帶來了這臺更大尺寸的昂科威Plus，接下來我們就一起來看看它的表現怎么樣吧。

作為一款來自別克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然傳承了品牌一貫優雅、高級的美式豪華感，同時大氣的外觀設計與更大的車身尺寸也令整車看起來很有力量。細節部分，貫穿車頭的飛翼式格柵讓視覺盡量向兩邊延伸，并與日行燈連為一體，讓車身更顯寬大。其間矩陣式的LED大燈則賦予了它一雙犀利的雙眸；轉到車側，我最欣賞的是它長引擎倉、長后懸、長軸距的車身結構所營造出這種優雅且勻稱的車身比例。同時，2833mm超長軸距以及4845mm*1883mm*1695mm的越級車身尺寸，配上235/55 R18的輪胎所帶來的舒適性與視覺感也是剛剛好；車尾的造型則簡單干練，別克昂科威plus2022換代，既不臃腫，又完全能夠hold住這么大的車身，不錯。

作為一款來自別克品牌的中型SUV，昂科威Plus自然傳承了品牌一貫優雅、高級的美式豪華感，同時大氣的外觀設計與更大的車身尺寸也令整車看起來很有力量。細節部分，貫穿車頭的飛翼式格柵讓視覺盡量向兩邊延伸，并與日行燈連為一體，讓車身更顯寬大。其間矩陣式的LED大燈則賦予了它一雙犀利的雙眸；轉到車側，我最欣賞的是它長引擎倉、長后懸、長軸距的車身結構所營造出這種優雅且勻稱的車身比例。同時，2833mm超長軸距以及4845mm*1883mm*1695mm的越級車身尺寸，配上235/55 R18的輪胎所帶來的舒適性與視覺感也是剛剛好；車尾的造型則簡單干練，既不臃腫，又完全能夠hold住這么大的車身，不錯。

別克昂科威導航使用方式是首先要激活地圖，打開導航，選擇“查找線路”，然后輸入目的地，搜索目的地，查到目的地之后，點擊確定目的地，最后點擊“開始導航”，即導航開啟。汽車導航是利用全球定位系統，讓駕駛者能時刻查到自己。

另外，在開過一圈之后我還發現，它在內飾設計上有不少非常人性化的小心思也令人印象深刻。比如這套車機系統的UI設計與操作邏輯就很人性化，最常用的功能被設計在首頁，其它如多媒體、空調、導航、座椅功能都被分別按不同顏色布置在顯眼的位置上，操作很直觀，菜單邏輯簡單明了，操作區域的尺寸也不小，就算是在駕駛中盲操作也能從容應對，不僅方便還很安全。當然了，功能性部分大家也請放心。當下的主流功能這套車機系統都具備，這里就不一一列舉了；還比如別克家的電子擋設計得也很有新意，不僅看起來簡潔時尚，操作起來也很方便。在我用過之后發現，它將D、R兩個行動擋位設計成了上扣的形式，剩下的N、P擋則設計成按鍵形式，既方便，又防止了誤操作，不錯。

至于做工和用料方面一直是別克的強項，昂科威Plus當然的延續了車系這一傳統優勢，均達到了同級的頂流水準。雖然這次我們沒有拿到頂配的艾維亞版車型，但也絕對夠看了。純黑色的內飾配色令整個座艙氛圍顯得更高級也更具動感。同時細節部分可以看到它采用了大面積的軟質材料對內飾進行包裹，并輔以皮質、縫線、碳纖維飾板進行點綴，豪華與運動感兼具。再看配置部分同樣是拉滿的水平，流媒體后視鏡、電動后備箱、可開啟的全景天窗、帶主動降噪的BOSE音響等等這些高端配置可都是在同級別車型那里難得一見的。

來看看這臺5座版昂科威Plus的乘坐空間表現怎么樣？我身高1.78m，在調整好駕駛位坐姿的情況下坐進后排，正常坐姿下腿部還有兩拳的空間，頭部空間還很充裕，算是意料之中的水平。值得一提的是它后排座椅采用了階梯式的設計，后排座椅相對第一排明顯高一截，視野很好，特別是在長途乘坐時這樣的設計會有更好的舒適度。比如你是一位容易暈車的乘客，說不定坐上這臺昂科威Plus就不暈了。再來細節，它后排的中間地板基本算純平狀態，乘坐五人對后排中間位置的乘客腳下空間更友好；同時，長車身與長軸距還為它帶來了一個巨大的后備箱空間，5座版昂科威Plus的后備箱不僅寬大、平整，拓展性也很出色，常規情況下的容積為515L，而在放倒后排座椅的情況下更可實現1712L的巨大容積，其實用性毋庸置疑。對了，昂科威Plus還提供7座版本可供選擇，其實用性與舒適性方面相較同級的其它7座SUV車型也有不小的優勢。

接下來是動態部分。先了解一下基本的動力數據，我們拿到這臺昂科威Plus 652T五座四驅豪華版搭載的第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機+9速HYDRA-MATIC智能變速箱以及48V輕混動系統組成的智能驅動系統，最大功率174kW，峰值扭矩350 Nm。并擁有一套適時四驅系統，提供舒適、四驅、運動、越野四種駕駛模式，整車重量1890公斤，0-100km/h加速時間8.4秒，官方油耗為7.7L100/km。

全新一代昂科威plus定位為中型suv，那么昂科威plus有幾種顏色了，該車型一共搭載了五大外觀配色。分別為雪域白，墨玉黑，隕鐵灰，日蝕藍，大漠金，可以看出這款車型的配色是非常豐富的。

實際開起來后，第一感覺是這臺昂科威Plus起步動作很輕快，并且整個加速的過程也很安靜、平順；試著深踩油門，馬上就能感覺到它底氣十足的加速力道。當然，此時的加速過程沒有絲毫暴戾之氣，依然還在優雅的范疇之內，能讓人感覺到一股磅薄的從容底氣。至于48V電機的感受。說實話，在行駛過程中我幾乎沒有感覺到它的存在。當然了，沒感覺到并不代表它沒用。實際上有了48V電機在背后助力，可以讓我們在起步階段更輕盈，起停過程更柔和，同時燃油經濟性表現也會更出色，這樣看來它也算是位“幕后英雄”的角色吧。

昂科威Plus的底盤采用了同級主流的前麥弗遜、后多連桿全獨立結構，并集成了數十枚傳感器和復雜的電子控制子系統，能有效提升行駛品質與駕駛信心。

別克昂科威plus2022款有全車影像。根據相關公開資料查詢顯示別克昂科威plus2022款有全車影像。別克是由美國通用汽車公司在美國、加拿大和中國營銷的一個汽車品牌。

實際開起來它的調校風格整體偏向舒適，在面對破損路面時，235/55 R18恰到好處扁平比的輪胎會初步過濾掉部分來自路面的細碎震動，隨后再經過懸架系統再次處理，最終實際傳遞到車內的震動已經非常有限。同時在面對較大的顛簸時，懸架系統也能從容應對，過程干脆利落，不會出現多余的跳動。對了，這里要特別說明一下。它雖然足夠舒適，但也絕非是大家印象中老派美系車那種忽忽悠悠的開船感覺。昂科威Plus的整套懸架系統在柔韌之余對車身的支撐很到位，再有四驅系統的加持下，通過彎道時可以給駕駛者提供足夠的信心。

銷量不好 昂科威plus是在2021年10月正式停產的。昂科威plus它的豪華主要體現在內飾的上，內飾大量采用了軟性材質包裹，全真皮座椅軟軟舒適，支撐感良好，只是在內飾的風格和配色來看的話，相對于新的昂科威S、昂科威Plus要老氣。

值得一提的是，得益于別克Quiet-tuningTM靜音科技，昂科威Plus擁有優異的靜謐座艙。全車多達29塊膨脹式隔聲泡沫板遍布車身關鍵位置，四門均配備了三道密封條，配合尾門密封，帶來出色的車身氣密性。同時，車輛前風擋及前窗均采用厚度達到5mm的高級聲學夾層玻璃，即使在高速行駛時，車內人員之間仍然可以輕松交流。

總結：