寶駿雖然創立不過8年，但銷量卻不像傳統汽車中的年輕派，在2017年其銷量便突破了100萬輛大關，寶駿給人的印象是產品靠譜、渠道兇殘、售價低廉、定位準確等，如此產品和營銷理念讓寶駿不火都難。寶駿的進步與發展毋庸置疑，寶駿730現在還在生產嗎，但這背后又隱藏了不少玄機，這一切從寶駿730中可見一斑。

寶駿730（下文簡稱730）雖然是一款MPV車型，但不同于五菱宏光的單一“商用拉貨”功能，其乘用屬性也得到了進一步開發，裂變出“宜家宜商”的多功能屬性。在2017年當中，寶駿730累計銷售了270797輛，但好景不長，730從2017年12月份開始就走下坡路，今年5月份銷量下滑至5002輛。那么問題來了，曾經的神車為何跌落神壇？

漏油異響生銹！730鬧哪般？

除“喝涼水都塞牙”的這些奇葩問題之外，730本身的質量問題更偏向于發動機漏油和異響、車身生銹、減震器這三方面。其中，有關發動機漏油的投訴也是最多的，這個問題從2014款延持續到2017款730，時至今日寶駿還沒有很好地解決。車身生銹背后完全是730的用料差，防銹技術處理不到位所引起來的，寶駿的車子沒有哪一款不生銹；減震是730的通病，和輪胎沒有多大關系，如果條件允許最好更換前減震器。

寶駿730為360開道而自殘？

質量只是一方面的問題，但并非導致730銷量下滑的直接原因。以第三方投訴網站的投訴量來分析，2014和2016款730的投訴量分別為1400余起和1200余起，但也未見銷量萎靡，在2016年銷量達到了37萬輛（同比增長15.3%），背后還是730在營銷策略的問題。

首先，同為MPV的寶駿360車型在5月份之前就放出了消息，許多消費者都在持幣觀望，730的流失的用戶大多都是360的潛在客戶。寶駿530的熱銷是踏在510的肩膀上完成的：530在今年3月上市當月就有1.2萬輛，4月份銷售1.5萬輛，寶駿510 3月和4月的銷量分別為4.1萬輛和3.3萬輛。

寶駿730沒有停產吧，都有在生產賣呀。江淮汽車車型不同價格也不同，最低的都在六萬。 江淮卡車是安徽江淮汽車股份有限公司商用車公司生產的載重車輛。產品包括有重型、中型和輕型卡車。其中格爾發重卡是國內市場增長最。

除寶駿360“信息發布過早”和“價格誘人”外，更多的是產品投放正好搶在730更新換代之前進行。

忍氣吞聲市場瓜分，品牌效應優劣并存

已經走過四年的730老力已盡、新力未生，產品生命力也接近末期，銷量的衰退也是在所難免；面對宋MAX、江淮瑞風、風行菱智等競爭對手，寶駿730自然有些力不從心。730更新換代迫在眉睫，只能眼睜睜的看著兄弟寶駿360和其他對手蠶食自己份額。

成也品牌，敗也品牌。寶駿的品牌效應很強，可以說只要掛個寶駿的標，就不愁車子賣不出去。可隨著消費者的生活水平上升，消費水平也在拔高——有品位、高質量、差異化的產品是如今的消費者所追求的，現有的寶駿730已經滿足不了這些精明的消費者。

寶駿730停產了，因為2018年后寶駿730銷量已經不行了，失去市場競爭力了，捷途X70遠比寶駿730更能吸引消費者，廠家只能停產寶駿

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結語

寶駿730,是沒有18年款的車型,現在在售的只有2016款和2017款的寶駿730車型,不過這兩款車型屬于停產在售狀態。寶駿730是上汽通用五菱基于千萬用戶的用車需求，為“中國大家庭” 量身定制的7座家用車。2019年3月1日，

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沒有停產。寶駿是上汽通用五菱2010年創建的自主汽車品牌，根據寶駿官網查詢顯示，只有2020部分老款停產，后續會推出該款的升級款。因為最近730車型銷量下降，按照寶駿的經銷策略，通常用新車來淘汰舊車，獲得更高的銷量。