標致307曾坐過過歐洲年度風云車第一的交椅，當時在國內，可選擇的汽車品牌和車型遠不及今天這么多，因此幾乎每一個合資品牌的車型，都會迎來熱賣，標致307也不例外，當年的標致307頂配的市場指導價高達19萬元，搭配2.0L的發動機，提速10秒出頭，放在今天，作為一臺家用自然吸氣發動機車型，這個表現也是合格的。加之法國車向來以優異的底盤調教著稱，307想不火都難。

然而，作為目前的旗艦車型，標致508上個月賣出不到400臺，一個月的銷量還不如競品車型雅閣、凱美瑞一天賣的多。

二

標致不“懂”中國市場 定位上就輸了

什么原因導致標致下滑了呢？是水土不服還是整體沉淪？

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2018年，作為同為歐洲品牌的大眾在中國銷量過400萬，在歐洲銷量達到174萬輛，大眾在歐洲的確排名第一，而標致單品牌2018年的歐洲銷售就突破97萬，如果加上同集團的歐寶、雪鐵龍，標致307什么時候停產的，達到245萬輛，在歐洲完全碾壓大眾。

回到中國車市，為什么在中國兩大車系差距這么大，完全就是體系轉變的問題，也就是本土化工作開展力度如何，與大眾抖機靈的本土化研發工作相比，PSA實在無心思做本土化研發工作。

也許只能用這句話來解釋，“畢竟在他們眼中，車是藝術品，而不是簡單的代步工具。”

東風標致有些車型已經停產，有些車型還在繼續生產。1、品牌：東風標致屬神龍汽車有限公司旗下品牌。2002年10月，東風汽車公司與法國PSA集團（標致雪鐵龍集團）簽訂擴大合作的合資合同，兩大集團強強聯手，全面展開將標致品牌引入。

在國內，人們對于標致只是認識，對于標致的評價和口碑也都褒貶不一。于是很多人提起標致，都不知道是什么車，導致真正了解標致的人并不多。并且這種車型外觀看上去比較另類，設計的更是天馬行空，人們買了它之后，看起來不夠上檔次，于是很多人就不愿意選擇它了。

另外一個原因就是標致還是不“懂”中國市場，一個汽車的定位非常重要，如果你將目標對準了年輕人，那么汽車的外觀設計就應該帥氣，而且價位要合適才對。

1、內外飾設計感超前。在保守派豐田、本田和大眾的引領下，市面上的車輛造型并無活力。而那時標志307已經用上鮮艷車漆、尺寸夸張的前進氣格柵、修長的前照燈燈組等等，讓中國消費者意識到原來汽車不僅是交通工具。2、底盤質。

標致汽車雖然質量過關，但是車子的外觀設計太過于老氣，另外就是價格高的離譜，讓人一看就覺得一個二線品牌比大眾車賣的都貴，不劃算，并且保值率也不高。

三

在中國車市 標致正在經歷第二次失敗？

如今東風標致的尷尬境地，讓人想起了曾經的廣州標致，當年的廣州標致的不思進取，讓其敗走中國市場。

改革開放初期，中國百廢待興，汽車行業更是如此。

法國的標致也緊隨其后，于1985年在廣州成立了合資汽車公司——廣州標致。這也是第二個在中國成立的合資汽車品牌。

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2009年。截至2022年8月12日，標致307車輛的發動機非常好，但是由于價格過貴導致已經被標致車品牌進行了停產只能購買二手，最后出產的一年是2009年，所以二手商家都推薦比較好的

廣州標致一時間洛陽紙貴，一車難求，開得起標致505的人在當時無疑都是人生贏家。

然而，就在其它合資品牌陸續推出新車型之時，廣州標致卻不重視中國汽車市場，仍然守著一款車型不變。在歐洲市場，標致在1989年就推出605取代了505。然而經歷了將近10年的時間，廣州標致505卻一直生產到1997年都未曾考慮引進新車型，可見當時標致誠意的不足。

二手標致307相對每一個年款都存在一定的故障率，而由于目前標致307處于停產狀態，二手車市場在售標致307有04款到13款，對于標致307超過十年車齡的車型發動機及其它大部件的磨損情況基本臨近極限，存在較大的安全隱患，同時對于。

歐洲市場上的605車型，一直不給中國引進，似乎覺得中國消費者用不上最新的產品。而且廣州標致國產率低，導致配件非常昂貴堪比進口車。當時的桑塔納國產化率非常高，零配件價格低廉。

當年法國人的短視，讓505在國內的口碑每況愈下，到了1994年，廣州標致迅速從一車難求轉變為一車難賣，黃埔工廠停滿了大量的庫存車。

標志307一直閃的原因有很多，包括車輛電瓶沒電，線束接觸不良。當標志307一直閃爍時，檢查車輛的電池容量，立即充電，或重新安裝并固定電源線。關于標致307:標致307是東風標致生產的小型轎車。截至2019年9月，標致307已全面停產。

直到2002年10月標致與東風牽手，成立了東風標致。

當年廣州標致的505，如果現在東風標致的307，都曾經經歷了輝煌，但輝煌的過去不能代表現在。曾經的廣州標致因為高傲輕視了中國汽車市場，如今的標致沒有理由不重視世界第一大汽車市場的中國。

用一句流行的網絡語來形容中國車市與標致，那就是“今天你對我愛搭不理，明天我讓你高攀不起”。