最讓人意外的是，即便是個頭這么小，在東風標致銷售體系里并不是走量的一款車，它的行駛品質竟然這么好，底盤如此緊致、操控如此優秀，這大概就是血統的魅力。

造型確實太鋒利

標致2008車身側面，該車車身尺寸是4312毫米乘1785毫米乘1545毫米，該車采用了素雅的線條，車身給人一種非常干練的感覺，搭配大尺寸厚壁的輪胎，流暢的線條貫穿整個車側，車尾部分，車尾和前臉遙相呼應，尾燈看上去很有深沉雅致。

2015年，東風標致推出了這款小型SUV，此后在2018年對車身設計進行了一次較小改款，中網采用了小面積的豎條點狀星輝設計，2014年標致2008缺點，2019年則大改款，中網面積更大，全車的設計也更加有棱角。

2015年，東風標致推出了這款小型SUV，此后在2018年對車身設計進行了一次較小改款，中網采用了小面積的豎條點狀星輝設計，2019年則大改款，中網面積更大，全車的設計也更加有棱角。

油耗：現在還處于磨合期，油耗10個。不知道磨合期過后油耗會怎么樣，期待能到8 9 那便是極好的。保養：現在才700多KM，還沒做過保養。費用也不知道。售后：售后總體我也沒維護、最多也就是4兒子的人打打回訪電話。不過。

標致2008，在2019款的基礎上，在設計風格又上做了大膽的創新，獨特的風格在延續以往法系車浪漫風情的同時增添了更強的攻擊性，其在設計層面的驚艷程度絲毫不遜于當年的4008。

明明是個小車，前臉卻特別兇狠，日行燈由“獅爪”和“獠牙”兩部分組成，瞬間就把車頭的張力帶起來了。足夠肌肉感和舒展感的車身線條讓這只小獅子看起來并不小，車身尺寸分別為4180mm/1745mm/1580mm。黑色的C柱形成了懸浮式車頂，側窗上揚的線條也讓整車呈現了俯沖的姿態。

車尾通過顏色的搭配形成鮮明的層次，相比于4008與5008，2008的尾燈更加扁平，而尾燈與黑色的尾部裝飾框形成了貫穿式設計，“獅爪”式LED尾燈也是標致品牌最有辨識度的設計。

&34;理念座艙

2008的內飾依然延續了標致一貫的風格，整體顯得棱角感與層次感十足，鋼琴式實體按鍵等細節也帶來了極其精致的視覺效果，在同級別里算非常有特點的了。

目前標致2008只有1.6升排量的發動機，有2款可以選擇，分別是1.6升的自然吸氣發動機和1.6升的渦輪增壓發動機。排量，是發動機各缸工作容積的總和，就是活塞從上止點到下止點所掃過的容積乘以汽缸數。排量是較為重要的結構。

從中控臺頂部延續至車門上沿均采用軟性搪塑工藝，仿皮革的紋理配上黃色的縫線看起來很顯檔次，下方的飾板則具有“碳纖維”的外觀，為車內增添了更多運動的氣息。

方向盤很小巧，有種開卡丁車的感覺，但是握感還可以。i-Cockpit?3D儀表盤是一個新配置，通過投影技術，在原有的全LCD儀表盤上形成了投射效果，并將常用的車速等重要信息“浮現”在屏幕上層，由于這些信息離眼睛的距離更近，官方認為其能夠幫助駕駛者提高約半秒的反應速度。

該車“三圍”的長寬高分別為4312/1785/1545mm，軸距為2612mm，相比老款車型來說，車身尺寸方面新標致2008改變了不少，尤其是軸距加長到了2684mm，以保證車內空間的利用率，看來，新標致2008還是迎合了消費者“喜大”的心理。

10英寸的懸浮式顯示屏明顯偏向于駕駛者一側，顯示效果出色，同時支持CarPlay和MirrorLink等主流手機互聯功能。琴鍵式物理按鍵則涵蓋了空調、中控鎖等大部分常用功能，操作時也十分順手。

座椅表現還是值得肯定的，雖然不算寬大，但其舒適度、支撐力度都比較適中，貼合性也沒什么問題，屬于坐起來沒毛病那種，而且椅面的皮質比較親膚，增加了親和力。后排乘坐空間的表現也尚可，身高175cm體驗者在后排還可以有四五指的腿部空間。

儲物空間也很多，前排的中控臺底部儲物格、手套箱、扶手箱，這些空間無論是深度還是寬度，都特別令人滿意。

企業回百力通商用Vanguard發動機，專為各種苛刻的商業應用而打造。百力通發動機動力充沛、高效能，穩定、持久地為商用設備提供能量，裝配 Vanguard發動機的設備，再艱巨的工作也游刃有余。依托出眾的技術，出色的配置，Vanguard發動機在業內推出

夠快夠扎實

全新2008來自PSA集團最新的CMP模塊化平臺，像208、雪鐵龍DS 3 Crossback、歐寶Corsa等車都出自此平臺，國內的風神奕炫也是。

懸浮式7英寸的彩色觸屏，集導航，多媒體，參數設置等功能與一體，高清顯示，位置基本和駕駛員視線平行，操作方便，特別是我們出行，行駛在高速上的時候不用低頭觀看導航的信息，不僅能減少駕駛疲勞，大大的提高了形象和安全。我。

發動機沿用了三缸1.2T渦輪增壓發動機，輸出136馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，油門踏板偏輕，行程的前段空襲較少，提速也就非常輕快了，但是100km/h往上再次加速，能感覺到有些力不從心，所以這輛車還是更加適合在城市中穿行。

格特拉克的6速雙離合器變速箱最大的亮點在于換擋速度，另外，低速行駛環境中也沒有感受到變速箱存在頓挫的問題。車頭響應也比較快，也比較直接，或許與較為輕盈和尺寸偏小的方向盤有關。

懸架和底盤方面，可以很明顯感覺到車身的緊湊性，調校也偏硬朗，路感的回饋甚至比德系、美系還明顯。雖然是前麥弗遜+后扭轉梁式結構的懸架結構，在山區彎彎曲曲的路上，懸架的支撐性給人很強的自信。