大街上的法系車，肉眼可見的，越來越少。

百萬輛的產能規劃，對應十萬輛的產銷量，“瘦身”與“變革”是如今的神龍汽車繞不過的話題。

神龍汽車是誰？也許很多人并不熟悉，但一定熟知它旗下的兩大汽車品牌——東風雪鐵龍與東風標致。

在DS、雷諾等法國汽車品牌相繼淡出中國市場之后，神龍汽車幾乎就成了法系車的全部代表。

如今，法系車在中國汽車市場快速走向衰落。乘聯會數據顯示，2021年，法系車在中國的市場份額僅剩0.4%。

圖片來源：乘聯會

標致5008最大缺點：1、車燈配置，除了頂配車型配有LED燈源以外，其余配置的車型均采用鹵素燈泡，要知道車的主銷款式已經在20萬元了，這種“趕鴨子上架”迫使消費者購買頂配車型的策略，從5008的銷量來看并不奏效；2、車內空間。

低迷的銷量使產能過剩的問題進一步凸顯。根據近日東風汽車集團股份有限公司發布的公告，神龍汽車位于武漢經濟技術開發區的第二工廠已經由東風本田接手，東風本田接手后將會把該工廠改造為專門生產純電動汽車的新工廠。此前，這一工廠主要生產標致508和雪鐵龍C5、C6等車型。

與此同時，有消息稱，神龍汽車將調整內部架構，旗下標致品牌將由法方主導，雪鐵龍品牌將由中方主導。東風內部將這種新的架構形式，稱為“兩室一廳”模式。對此，神龍汽車方面回應稱：“目前股東雙方還在談判，神龍汽車的股比不會調整，只是內部分工可能將有所變化。”

“瘦身”之后的神龍汽車，能否實現法系車的復興？

困境

神龍汽車是東風汽車和PSA集團在1992年共同出資成立的合資公司。到2022年，神龍汽車將迎來自己成立的30周年。

神龍旗下的東風雪鐵龍品牌曾因富康紅極一時。在最輝煌的時候，富康與桑塔納、捷達并稱為中國家轎“老三樣”，幾乎無人不知。2002年，標致品牌被引入國內，神龍汽車就此同時擁有東風雪鐵龍與東風標致兩大汽車品牌。

神龍汽車曾輝煌過。但遺憾的是，在2015年邁上70.48萬輛的歷史銷量最高峰之后，其市場表現就一路下滑。2016年至2020年，神龍汽車的銷量下滑幅度分別為15.2%、36.85%、32.89%、55.17%、55.74%，最嚴重時銷量連續兩年遭遇“腰斬”。到2020年，其年銷量已經跌至5.02萬輛，甚至比不上一些熱銷車型的單月銷量。

截止9月底,東風標致5008的累計銷量為14670輛,月均售車3000多輛,很顯然,在火爆的SUV市場上,5008把還沒有進入國內主流消費群體的視線。其實,在5008身上,我們是可以看出標致在中國市場上做出的改變。以前,我們提起這個品牌討論最多的就是。

2020年，法系車再受重挫：4月，雷諾汽車與東風汽車“分手”，東風雷諾敗走之后，買標致5008的十大忠告，法系車僅存的希望自然就落在了神龍汽車身上。，

只是，神龍汽車在這一年全年也只賣出五萬多輛，這對于擁有雙品牌且車型價格區間面向主流市場的汽車企業來說是巨大的諷刺，畢竟軒逸、朗逸等同級別車型有時一個月的銷量就可達到這一數字。即使是已經退出中國市場的鈴木，在退出中國前一年的國內銷量也有8萬輛以上。

為了應對一路下行的發展態勢，神龍汽車先后推出了“元”計劃和“元+”計劃進行自救，并取得一定成效。2021年，在東風雪鐵龍凡爾賽C5 X、2021款天逸，東風標致中期改款車型標致4008/5008等的助力下，神龍汽車年度累計銷量回到10萬輛的水平，但與巔峰時期相比仍有較大落差，與當年的競爭對手們更是相去甚遠。

持續低迷的銷量使得神龍汽車產能過剩的問題格外顯眼。此前，神龍汽車在國內共有四個生產基地，規劃年產能分別為30萬輛、15萬輛、30萬輛和36萬輛，總產能超過100萬輛。按照2021年神龍汽車總批發銷量僅有10.05萬輛計算，其超過90%的規劃產能均為閑置狀態。

1、空間小；作為一款7座SUV，空間略顯擁擠；2、不是四驅；標致5008作為一款20萬級的合資SUV，全車系沒有四驅，有點滿足不了越野愛好的消費者；3、品牌力偏小；標致在營銷表現上很乏力。綜合評價：目前東風標致旗下已經擁。

對比之下，“系出同門”卻不斷擴張的東風本田產能則處于“滿負荷”運轉狀態。數據顯示，東風本田的年產能為76.8萬輛。而2019年和2020年，東風本田的年產量分別達到了79.1萬輛和84萬輛。而這也成為東風本田接手神龍二工廠的主要原因。

出路

全球市場的良性增長與在中國這個全球最大汽車市場的下滑形成鮮明對比。Stellantis集團方面曾表示，有關中國市場計劃的更多細節將在今年3月1日的全球戰略發布會上公布。這也意味著，關于東風標致未來的發展規劃也將更加清晰。

不錯。標致5008操控性可以和德系車相媲美，小巧的方向盤轉向精準很輕盈，雖然車大，但是開起來很靈巧，轉彎也很小，轉彎調頭很方便。車內空間表現不錯，后排座椅放倒后，空間可以達到

神龍汽車對于2022年的銷量計劃是必達17萬輛，挑戰20萬輛。達到20萬輛，盈利以后，就再穩一穩，把基礎夯實一點，未來不追求50萬輛、70萬輛，穩定在三四十萬輛，高質量發展，還有是把后面的產品跟上。

盡管神龍汽車并沒有提出恢復當年盛況的目標，但即便是上述銷量計劃，在如今的市場形勢下依然困難重重。目前，豪華汽車品牌不斷下探售價，搶奪中低端汽車市場份額。中國汽車品牌則不斷堅持品牌向上，以更加豐富的配置以及相對競品更加低廉的售價搶奪市場。而在合資品牌市場中，隨著車型的豐富及電動化戰略的展開，各家的競爭也日趨白熱化。

而且，神龍汽車旗下再也沒有出現過富康這樣的現象級爆款車型，官方數據顯示，神龍汽車旗下東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌在售車型共15款，沒有一款是廣為人知的熱門爆款，全年銷量過萬的車型只有凡爾賽C5 X（全年累計銷量為1.21萬輛）與天逸C5 AIRCROSS（年銷量為1.06萬輛），神龍汽車在細分市場的競爭力可見一斑。

究其原因，法系車近年來積累的問題越來越多，如品牌力缺失、王牌產品欠缺、產品力不足等。相比中國品牌，法系車低配車型配置“簡陋”，以目前東風標致的旗艦車型標致5008為例，只有頂配和次頂配上才有主動剎車和自適應巡航等駕駛輔助功能，甚至中低配車型上連導航功能都沒有。與此相對應，中國品牌同級別車型幾乎全系配備。而這樣的產品策略也使得東風標致旗下的每一款車型都無法做到“走量”。

在中國品牌向上、主流合資品牌內卷、豪華品牌下探的壓力下，以神龍汽車旗下東風雪鐵龍、東風標致為代表的邊緣品牌市場份額正在被進一步擠壓。再加上造車市場新入局者眾多，“時不我待”的壓力可謂排山倒海。以目前的形勢來看，如果神龍汽車在未來幾年里不能出奇招制勝，距離法系車全面退出中國市場或許已經不遠了。