從今年前10個月的皮卡市場終端銷量來看，較去年同期下滑18.2%，市場大幅度滑坡已成定局。不過今年的皮卡市場與此前不同在于，不少自主品牌實現了“墻里開花墻外香”，雖然國內市場遇冷，但在海外市場卻實現了不俗的表現。根據相關數據顯示，前三季度國內皮卡出口份額提升近14%。

其實，這與不少自主品牌提前布局國際化戰略，深耕皮卡出海的努力不無關系。像長城皮卡已經深耕國際市場多年，從早年的風駿再到現在的長城炮均在海外市場取得了不錯的口碑，而且國際化產品長城炮已經實現四大洲的全面銷售，還成為首個在ANCAP全新測試標準下獲得五星評級中國汽車品牌；而上汽大通作為在皮卡產品推出之際就開始全球化布局的品牌，標致皮卡尺寸，目前出口已經遍及六大洲、共計29個國家；再比如江淮皮卡則遠銷非洲、中東、南美洲和東歐等國家，并在烏拉圭和玻利維亞保持細分市場第一。

其實，這與不少自主品牌提前布局國際化戰略，深耕皮卡出海的努力不無關系。像長城皮卡已經深耕國際市場多年，從早年的風駿再到現在的長城炮均在海外市場取得了不錯的口碑，而且國際化產品長城炮已經實現四大洲的全面銷售，還成為首個在ANCAP全新測試標準下獲得五星評級中國汽車品牌；而上汽大通作為在皮卡產品推出之際就開始全球化布局的品牌，目前出口已經遍及六大洲、共計29個國家；再比如江淮皮卡則遠銷非洲、中東、南美洲和東歐等國家，并在烏拉圭和玻利維亞保持細分市場第一。

車見萬宜訊——近日，從標致官方獲悉，標致將于2021年在南美地區推出全新的皮卡車 Landtrek，主要針對一些新興市場進行銷售，比如“南美洲、非洲”等等。其實，這款新車和中國的淵源不淺，其使用的生產平臺與長安凱程F70一致，。

其實早在2017年，鄭州日產就是行業內率先以換標方式實現出口的品牌之一，將旗下的經典車型銳騏以標致皮卡的身份銷售到北非市場，但是此計劃卻在2018年戛然而止，懸掛標致品牌的銳騏皮卡的生產被迫轉移到了突尼斯工廠，再到2021年以長安凱程F70為藍本的標致Landtrek的出現，讓這款有著鄭州日產血統的標致皮卡消失在了歷史塵埃中。

企業回猛士豪華電動越野車是大尺寸電動硬派越野車型。針對新的客戶需求和市場趨勢，從2016年開始，東風公司謀劃并推動東風猛士，從軍事專業化應用領域向公眾日常品鑒消費領域拓展。歷經6年，以極客精神，積極應用創新技術成果，致力于帶給客戶超乎想象。

那么當年可以敢為天下先的做出表率，實現出口新模式鄭州日產，現在卻直接從行業第三跌落神壇，我們不得不思考到底是市場影響了這些合資品牌的戰略決策，還是這些合資品牌自己陷入了固步自封的怪圈。

如果離開乘聯會的皮卡批發銷量，我們再回到凸顯國內市場需求的終端銷量來看，看似市場格局沒有改變，除了頭部的長城、江鈴外，江西五十鈴和鄭州日產仍然占據行業的第三和第四位，但是我們卻不得不承認一個事實，合資品牌的表現仍然不盡如人意，一方面新產品沒能達到預期，銳騏7、鈴拓都是如此，銳騏7自上市至今市占率僅為1.2%，鈴拓有新汽油產品的加持前10個月市占率也縮水0.2%。另一方面，主銷產品又表現不佳，銳騏6同比下滑30.2%，市占率縮水0.8%，瑞邁雖然實現了市占率0.5%的增長，銷量卻同比下滑10.1%。

不過日前，標致卻是發布了一款皮卡車型——Landtrek。值得一提的是，標致Landtrek實際上市長安汽車和PSA集團合作打造的車型，是為長安凱程F70的姊妹車型。相比于凱程F70，Landtrek換上了目前標致家族化的前臉設計，大尺寸倒梯形中網。

反而長城炮和江鈴域虎7在市場下行之時，實現了市占率的正增長，說明了產品力、性價比、以及產品規劃這三者缺一不可的重要性。而合資品牌本身產品力還不錯，但是性價比遠不及自主品牌，而且產品規劃能力也不占優。所以綜合看來，合資品牌皮卡沒有海外市場的增長點，國內也受市場下行的影響較大，也許皮卡市場的大幅滑坡只是一時，但合資品牌如不能拜托固步自封、自娛自樂的怪圈，或許迎接合資品牌的才將會是真正的“凜冬”。

近日標致發布了旗下的一款全新皮卡車型Landtrek，這款車是長安凱程F70的姊妹車型，可以說是它的換標車，它有長安和PAS集團聯合打造。標致Landtrek的外觀輪廓和長安凱程F70相同，但是它采用的是標致家族的前臉設計。從官圖當中我。