文：懂車帝原創 付博

[懂車帝原創 產品] 近幾年，新能源汽車快速發展，電氣化由“幻想”逐步成為現實，那些曾經著名并被廠家和車迷引以為傲的12缸、8缸發動機正逐步退出歷史舞臺。即便是像賓利一樣的超豪華品牌也開始積極地投身電動化。

既添越插電混動推出后，賓利于今年早些時候正式發布了飛馳插電混動車型，其配備2.9升V6渦輪增壓發動機+電動機組成的插電混動系統，賓利飛馳純電，賓利希望即便在引擎蓋下方無法發出迷人聲浪的情況下，飛馳依然能保持極出色的“場合感”。

試駕車為穆萊納定制版

賓利品牌在今年進行了產品架構梳理，未來將形成三大產品陣營，其分別是雅度系列、S系列以及高端定制穆萊納系列。根據其規劃，到2024年，賓利品牌將為全部車系提供混合動力車型版本，并預計于2025年前推出首款純電動車型，到2030年實現全系產品純電動化。

外觀氣場全開

新車外觀設計與燃油版車型基本無異

“鉆石切割”頭燈組豪華感出眾

定制化部門支持定制車漆顏色

如你所見，插電混動版的飛馳在外觀部分與燃油版車型的區別很小，其主要特點在于翼子板下方的混動標識和充電接口，當然還有綠色的新能源牌照。除此之外，其整體設計與燃油版車型保持一致。

車漆方面，賓利提供60余種擴展外觀漆色供用戶選擇，以及通過賓利汽車個性化定制部門穆萊納定制專屬車漆配色。炫黑套件以亮黑色飾面取代外觀拋光飾件，其中包含可帶有照明組件的電動可升降式雙飛翼“B”字黑色徽標。

飛馳插電混動版車長超5米

四平八穩的側身姿態有效展示出了其作為超豪華行政級轎車應有的氣場。我們試駕的這臺穆萊納版本車型在翼子板上方設置有專屬銘牌以表明身份，同時其還配備有銀色外后視鏡和側裙飾條。車身尺寸方面，這臺飛馳插電混動車長5316毫米，軸距3194毫米，保證了車內擁有寬敞的乘坐空間。此外，該車整備質量達2505千克。

試駕車選配了21英寸輪輞

車尾配備雙邊四出排氣

根據配置信息，飛馳插電混動版標配20英寸輪輞，但我們此次試駕的車輛選裝了21英寸輪輞，匹配倍耐力P ZERO輪胎，該款輪胎注重操控和舒適性的平衡，但靜音性表現并非它的強項。

賓利飛馳插電混動版搭載2.9升V6汽油發動機和先進電機，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米。其中，全新2.9升V6發動機承襲賓利4.0升V8發動機的設計理念，最大功率為416馬力，每分鐘5650轉速時扭矩可達550牛·米。先進。

內飾延續經典設計風格

內飾造型并沒有明顯變化

進入到車內，一切還是經典又熟悉的樣子，只不過當你第一次按下啟動鍵的時候，或許會因為它過于安靜而產生一點錯覺。賓利家族經典的造型風格得以延續，同時，該車提供多達十五種真皮配色選擇(含五種標配和十種選配)以及八種不同的飾面款式。

縫線和徽標可選擇暗色或反襯色，座椅還可選配反襯色滾邊縫線，令人聯想起 上世紀50年代的初代飛馳車型。此外，穆萊納還為它裝備了三維立體真皮車門飾板和菱形絎縫真皮座椅。

真皮方向盤手感細膩

先來聊一下這臺車的動力硬件，賓利2.9升V6汽油發動機和電動系統協同工作，最大功率達544馬力，峰值扭矩為750牛·米，綜合續航里程達805公里，純電動續航里程為41公里（WLTP行駛工況）。這款車是為賓利飛馳車系中二氧化碳排放。

液晶儀表顯示效果十分出色

中控大屏可翻轉三種樣式

易車訊 11月19日，在2021廣州車展上，賓利飛馳插電混動遨世版亮相，該車目前接受預定，其最大亮點在于搭載了由2.9升V6汽油發動機和先進電機組成的插電式混合動力系統，0-100公里/小時加速時間為4.3秒，綜合續航里程超過7。

中控屏幕界面UI欠缺一些時尚感

中控大屏顯示清晰，界面UI和操作邏輯簡單，用當下的主流評判標準來看，其設計不夠時尚，隨著賓利車主的年齡層愈發年輕，這樣的中控大屏也是時候與時俱進一下了！作為混動車型，中控大屏上增加了純電續航里程、能量流動效以及駕駛模式選擇選項，這一點也是其作為PHEV車型與燃油版車型在內飾部分最明顯的差別。

MULLINER專屬徽標

按鍵和旋鈕的操作質感一流

寬大的車身使得車內各項功能布局有了足夠空間，中央通道部分的面板集成了大多數功能控制旋鈕，包括前排座椅通風/加熱、車身穩定系統開關以及空調調節等。各個旋鈕和按鍵的質感都是一流，無可挑剔。

座椅上的菱形格紋裝飾凸顯豪華感

四個座椅均支持加熱、通風、按摩功能

后排座椅調節按鈕

作為穆萊納車型，其座椅配備有專屬菱形格紋，樣式足夠豪華，同時座椅的填充物柔軟，乘坐很舒適。配置方面，四個座椅均支持電動調節、記憶和座椅通風/加熱/按摩功能，舒適性表現十分全面。

后排快捷操作觸控板

觸控板可以取下，操作更便捷

此外，為了讓后排的“VIP”能更加便捷地控制車內功能，賓利為其配備了觸控操作版，這塊“控制器”可以實現空調、媒體、座椅以及導航等多項功能的調節，該面板可以從磁吸上取下，也可以放置在后排空調出風口的上方。

V6混動比V8差?

官方宣稱該車純電續航41公里

混動系統方面，新車配備有18千瓦時鋰離子電池組，充電時間約為2.5小時，高壓電池組為電機和車輛電氣系統提供能量。此外，官方數據顯示，飛馳插電混動版純電續航里程為41公里。

雖然沒有V8發動機，但新車動力儲備依然堪稱深厚

實際駕駛來看，新車純電續航里程能夠輕松突破50公里

與純電動車不同，想確定插電混動車型的實際續航里程并不容易，它的動力系統會隨時切換，且能量輸出和回收也隨時在進行，續航里程實際上一直在處于變化當中。由此，也決定了新車擁有三種不同的駕駛模式，其分別為純電、混動和“保持電量”模式。

如果你在導航地圖中輸入了目的地，那么車輛將分析路線、路況以優化其能耗。與官方宣稱的純電41公里續航不同，我們在寧波到紹興的高速和部分國道駕駛，這臺車最終使用電能行駛了約53公里。

發動機與電動機的切換配合順暢自然

在純電駕駛模式下，這臺車異常安靜，其行駛質感依舊是超一流表現，對于調校完善的飛馳來講，燃油或者電能驅動的區別對于駕駛者來講并不大。當你適度深踩油門，發動機會立刻介入，當然，它們之間的配合與切換是悄無聲息的，駕駛員只能通過轉速表來進行識別，主觀感受上并不明顯。

一腳KICKDOWN，推背感十分猛烈

如果深踩油門，混動系統齊心協力進行加速所帶來的推背感也會讓車內乘員脖頸一緊！即便是V6發動機又怎樣，只是數字聽起來變少了，但其實際表現讓人很難挑出問題。

變速箱毫無存在感，表現出色

8擋雙離合變速箱換擋動作平順、輕柔，幾乎沒有什么“存在感”，而這也正是一臺超豪華大型轎車所需要的。飛馳插電混動版雖然車重已經達到了2.5噸，但并不笨重，轉向手感沉穩細膩，底盤整體感表現出色，在正常行駛和快速變線時，整個車的姿態都非常從容。總的來說，這是一臺無論乘坐還是駕駛，都能夠令人滿意的賓利汽車。

主動安全配置需要選裝

配置方面，需要說明的是，飛馳插電混動版的主動安全預警系統（包含車道保持、主動剎車、自適應巡航、全景影像等）需要進行選裝，對于一臺起售價已經超過了240萬元的車來講，這些配置的“缺失”未免顯得有些“吝嗇”。

寫在最后

新車在同價位區間沒有直接競爭對手

橫向對比來看，飛馳插電混動車型并沒有直接競爭對手，即便是“近親”保時捷Panamera E-Hybrid，價格也與它有明顯差距。

近日，我們獲得了賓利全新飛度插電混動版的最新諜照，據說續航里程達到了50公里。■關于賓利全新飛行插電式混合動力版1.動力總成與保時捷PanameraE-Hybrid同平臺打造，搭載3.0升V6渦輪增壓發動機，與插電式混動版一樣，但具體。

飛馳插電混動車型是目前最便宜的賓利汽車，沒有V8和W12發動機，它在V6發動機+電動機支持下依然表現出了優異的性能，且各項豪華、舒適性配置絲毫沒有“縮水”，也許對于年輕“新貴”們來講，發動機氣缸數并不重要，重要的是，這是一臺賓利。